AutoR智驾 2017-11-18 22:30
又一款捷豹加长国产,全新捷豹XEL全球首发,明年1月正式上式
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捷豹路虎车型国产化进程明显加快。

又一款豹子将加长车身在中国内地上市,昨天捷豹路虎旗下经典的捷豹XE将成为其第四款国产车型在广州车展亮相,捷豹XEL将于2017年底在奇瑞捷豹路虎常熟工厂进行生产,并在明年1月正式上市。


自奇瑞捷豹路虎常熟全铝身工厂建成以来,捷豹路虎车型国产化进程明显加快。


全新捷豹XEL(4).jpg


而如果生产顺利,全新捷豹XEL有可能在今年年底之前上市。奇瑞捷豹路虎公关副总裁王燕表示:“现在看来国产的XEL车也有可能会比明年还要更提前一些,这款车可能会在今年年底之前正式上市,这也算是捷豹路虎为今年全年的规划画上了一个完美的句号。”


全新捷豹XEL可以说是同级车型中唯一采用全铝车身技术的中型豪华运动轿车,也是继捷豹XFL之后,在常熟全铝车身车间投产的第二款产品。


捷豹XEL外观延续了现款XE的造型设计,最大的变化就是轴距增加了100毫米,整车车身增加了116毫米,达到2,935毫米。新车的车身尺寸长、宽、高分别为4,788*1,850*1,429毫米。


整款车看起来紧致、运动、性感,比进口版的XE稍显修长。


全新捷豹XEL(2).jpg


依然容易让观者一见倾心,并催生分泌多吧铵。


除了车身的长度的变化最大的不同即是搭载了全新的Ingenium系列2.0T高低功率发动机。其中2.0T低功率版车型最大功率为147千瓦,峰值扭矩为340牛米;而高功率版的最大功率可达到184千瓦,峰值扭矩达到了365牛米。


今年7月,占地51,000平方米的奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂在江苏常熟开始运转,也开启了一轮国产捷豹路虎车型的换芯过程。


全新Ingenium 2.0升四缸发动机应用先进的电动液压配气机构,其整合在发动机气缸盖中,并由捷豹路虎自主研发的专利算法控制,实现了针对进气门升程的连续可变控制,令发动机具有出众的灵活性,保证在各转速区间均能实现最优化的效率以及最大的扭矩和动力输出。


传动系统方面,与发动机匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。两种版本车型的每百公里油耗均为6.7升。2.0T发动机,经不同调校分为高功版和低功版。


智驾君在本次车展之前不久刚刚试驾过换芯之后的新一代捷豹XFL、2018款路虎揽胜极光、2018款路虎发现神行三款新车,对其在泥泞的道路越野性能、城市道路的行驶表现有极为深刻的印像。


外观上前文已经说过与现款XE的造型设计差别不大,前脸采用了家族式的网状进气格栅和标志性的J-Blade日间行车灯,新车的前脸极具野兽感的攻击性。


内饰也延续了现款捷豹XE的设计布局,配备HUD、全液晶仪表盘、10英寸多媒体中控屏、旋钮式换挡机构、一键启动以及驾驶模式选择等,中控台采用环抱式设计,三辐式多功能方向盘前方配备全液晶仪表,搭配可升降旋钮式换挡机构,科技气息浓厚。


而下方的进气孔采用三段式设计,内部为黑色网格造型,为整车注入了运动气息。


捷豹XEL的尾灯采用传承自 E-Type经典造型,并且灯组内部融入了LED光源,底部采用双边共两出的尾排布局,运动感十足。


内饰材质则采用了大面积皮质包裹,搭配木纹饰板与银色金属质感饰条等多种材质,很有质感。


从左至右依次为奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰先生、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞(Murray Dietsch)先生、奇瑞汽车股份有限公司总经理、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长陈安宁先生、捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆先生、.jpg


作为对标奔驰C级的运动豪华轿车,捷豹XEL是一款为年轻人设计的产品,其主要锁定消费人群定位为90后,因而其风格也更加聚焦在90后的年轻群体的需求上。


王燕说,正是定位为90后群体,所以这款车有了非常标签化的特点。但她同时表示:“我们也希望把这款车的定位逐步过渡到面向大众的水平。”


在广展车展现场,捷豹路虎同时发布了全新捷豹XF SPORTBRAKE和路虎新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e,以及新款路虎揽胜和揽胜运动版。


虽然关注度不如XEL,但是P400e之于捷豹路虎是一款具有标志意义的车型。


路虎新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e,也是在世界上第一次亮相,显然这与中国全面推动新能源汽车发展有关,也与捷豹路虎在今年秋季表示将在2020年实现全系车型电动化有关。


新款揽胜插电式混合动力车型P400e.jpg


作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型,新款揽胜运动版P400e的动力系统由Ingenium2.0升四缸发动机和一台116马力的电动机组成,综合最大功率达404马力,峰值扭矩640牛·米,配合强大的全时四驱系统,百公里加速时间仅需6.7秒,而百公里油耗仅为2.7升。同时,纯电动模式下续航里程可达51公。


新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e在车展现场也公布了售价:96.8万元。


显然这一价位相比燃油版高出不少。


不过对于外界一贯的油老虎,在大势之下,全力推进电动化,不得不说捷豹路虎正与时俱进。


捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁魏傅然先生(Frank Wittemann)表示:“捷豹路虎致力于成为一个科技公司,实现电动化、自动化、互联化、共享化。新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e的推出,是该战略转型的精彩一步。自2020年起,我们所有新推出车型均将有电动车型选择。在’零排放、零事故、零浪费’的长期愿景下,捷豹路虎不仅将为消费者持续提供丰富的车型和优秀的服务,还将承担更多的责任和义务。”


同期亮相的全新捷豹XF SPORTBRAKE是捷豹XF诞生十年之际发布的一款豪华旅行座驾,车身空间更大,同时不失跑车的性能,尾箱空间达到了565升,在后排座椅折叠后更可扩展至1675升,在展会现场这款车公布了厂商建议零售价:49.8万元起。


全新捷豹XF SPORTBRAKE.JPG


比XFL起价贵这么多,无他,因为还是进口车。


捷豹路虎今年在中国市场的表现可以用优异来形容,在前10月的累计销量达到了11.7万台,接近了去年全年的销量。


在2014年捷豹路虎入华之初曾计划5年内国产10款车型,至今三厂建成三年来,在36个月的时间XEL成为其第四款上线国产车


今年的汽车市场整体上将呈现2%-3%的增长态势,豪华车增长幅度则在18%左右。而捷豹路虎目前的增量是25%,超过的平均量的增长。


显然捷豹路虎是中国汽车消费升级的受益者。


而在应对汽车产业的变革方面,捷豹路虎也在拥抱电动化、智能化、互联化、共享化。


自2020年起,捷豹路虎所有新推出车型均将有电动车型选择,带来包括纯电动、插电混动和轻度混动车型在内的更多电动产品。在智能化方面,捷豹路虎也已启动现实道路环境中的无人驾驶车辆测试,并在英国本土设计开发“城市自动驾驶”技术。而目前捷豹和路虎车型均配备了InControl智能驭领触控系统,其人机交互与网联功能都十分出色。而在共享化方面,2017年6月捷豹路虎旗下的InMotion Ventures已向目前美国市场增长最快的移动出行公司Lyft投资2500万美元,并提供捷豹和路虎专车车队,已经进入了汽车共享领域。


捷豹路虎已经不是当初留存在中国消费者心中传统的高油耗,眩富的印象。


时尚、科技、运动、向上正成为捷豹路虎的新标签。


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