AutoR智驾 2017-10-12 17:37
重新定义“下线”,携手海马小鹏汽车推出15辆极客限量版量产车
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按照传统造车业的习惯,下线意味着上市,但今天小鹏汽车的下线仪式依然给上市留下了悬念。

郑州近日天气阴沉,但何小鹏和夏珩等小鹏汽车高管们异常激动。


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今天对于小鹏汽车来说,是个值得纪念的日子。他们的第一份答卷——小鹏汽车1.0版本正式下线。这是小鹏汽车和海马汽车携手首次诞下的成果,更是互联网造车结下的第一枚果实。


原本20分钟的演讲,何小鹏足足讲了40分钟,这是他全职投入小鹏汽车六个星期以来首次亮相小鹏汽车的重大活动。


重新定义“下线”  1.0版本只有15辆


对于传统车企而言,下线意味着上市,意味着将全面铺货。


然而,互联网出身的何小鹏并不这么想。汽车行业每年会有无数次下线,而小鹏的下线意义大不相同,何小鹏认为这是对“互联网造车靠不靠谱”的最好回应。


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作为在UC耕耘十余年的互联网人,何小鹏有一个习惯,每每看到关于小鹏汽车的新闻报道,他都会去看底部的评论,了解网友对小鹏对新造车的看法。


“PPT 造车”是何小鹏看到最多的字眼,这给了小鹏巨大的压力,如何快速出靠谱的成果是摆在新造车势力们面前最大的挑战。


今天的演讲,何小鹏没有准备一页PPT 。


何小鹏说:“小鹏汽车已经完成了所有研发,供应链准备完毕,且具备了大规模生产交付能力。论及造车进度,小鹏汽车仍是第一。在某个’薯片’企业造车失败后,我们为互联网造车提了气,重新建立了信心。


在掌声中,何小鹏亲自将新车从产线驶向了舞台中央。


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“衡量一台车可以真正发布和销售的标准至少需要满足以下三点:首先是获得工信部的产品资质公告;其次是打通供应链,实现规模化和可靠化生产;此外,还需布局上牌、保险、售后服务体系和超级充电等一系列环节。我们很高兴与海马汽车携手,共同布局。”小鹏激动地说。


小鹏汽车是第一家交出答卷的互联网造车企业。不过这份答卷有些单薄,也有些着急。


何小鹏向AutoR智驾透露,这次下线只有15辆,这15辆1.0版本不会向公众销售,只面对极客群体。包括其内部员工以及一些有极客精神的工程师、技术人员、汽车爱好者。


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既然作为极客驾驶的汽车,智能是小鹏汽车回避不了的关键词。


新车车长4.47米,是一台紧凑型SUV。车顶凸起部分十分瞩目,这不是传统汽车藏匿天线的“鲨鱼鳍”,而是一枚摄像头。这枚车顶摄像头除了简单的拍照,还可以实现安全监控、语音控制空调温度,还能根据车主对路况熟悉程度,开启不同程度的导航模式等。


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与此同时,新车还搭载了一定的自动驾驶功能,至于到哪个级别,小鹏没有明说。


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除此之外,博世还作为海马汽车的长期供应商继续为小鹏汽车提供ADAS方面的服务。今天,博世中国区的老总也来到现场为小鹏汽车下线站台。


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动力方面,小鹏汽车采用了精进电机提供的140KW功率的电机,使用欣旺达生产的三元锂电池。根据小鹏汽车此前公布的消息,这款量产车的续驶里程将超过300公里。


那大规模的量产版何时才能上市?何小鹏回应:2.0迭代版本会很快与大家见面,同样在海马工厂。


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至于什么时候,小鹏向AutoR智驾坦言会在2018年推出,具体到哪一个月哪一天,何小鹏没有阐明。在此之前,外界普遍的猜测是今年年底。在量产上市后,小鹏汽车用户可通过OTA升级的方式,逐步更新完善车辆功能。


值得注意的是,七月份,小鹏汽车的“证件照”已经出现在了工信部的网站上,销售资质对于小鹏来说已经不是问题了。


今年六月,神州优车陆正耀宣布豪掷22亿入局小鹏并表示还将投资更多造车公司,这一消息给中国新造车行业又打了一针兴奋剂。


但不得不承认,一定程度上这也给予了小鹏汽车不小的压力,拿出成果是小鹏回馈投资者信任的最好方式。


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在宣布这次巨额融资之前的五月,小鹏汽车的生产基地落户在了广东肇庆,规划总投资达100亿。其中,一期工程规划年产能10万辆,将于2019年竣工;二期工程用地1000亩,投资60亿元;另外,小鹏汽车方面还预留了1400亩土地用于产业与生态配套项目生产。


然而遗憾的是,小鹏汽车和许多新造车企业一样,至今没有拿到电动汽车生产资质的牌照。于是便有了和海马携手,让海马代工的故事,当然,也是为了抢时间,外界普遍认为,尽早推出产品能够更好地抢夺市场的空窗期。


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*车尾会有海马标


在今天活动之前,AutoR智驾和小鹏汽车联合创始人兼CEO夏珩聊了聊。夏珩苦笑道:“资质什么时候能拿到,我们也不清楚,得看工信部。”


至于外传年底上市的消息,夏珩称,小鹏汽车没有所谓抢占市场的考虑,如何赢得市场认可才是小鹏最在意的,无所谓早晚,不刻意追求速度。


同样以代工模式生产的蔚来早前宣布将在今年12月正式上市,媒体一度认为江淮代工的蔚来ES 8将成为中国互联网造车的第一份答卷,不论是有意无意,今天小鹏汽车算是“截了胡”。


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不过不同于小鹏汽车的是,蔚来创始人李斌多次在公开场合表示,蔚来之所以选在年底上市新车就是为了率先抢占市场。


“过去十几年全世界最先进的工厂都是在中国建的,而且汽车的质量95%是由设计质量和零部件的质量决定的,用户无需为“某某制造”而困扰。”这是选择江淮代工的李斌说的。


今天的小鹏也是这么想的,同为汽车行业的创业者,这一点何小鹏和李斌所见略同。当然,并不排除是王婆卖瓜的托辞,产品工艺品质还需市场给出答案。


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不过看似不靠谱的海马汽车在2016年凭海马S5单品销售突破了10万辆,跻身自主品牌SUV前十甲,有这一成绩背书,何小鹏选择海马代工多了几分底气。


然而不可否认的是,今年上半年海马汽车原本上升的销量陡然划出一个下滑的曲线。当然,不仅海马,今年上半年整个中国自主品牌车市都不太好过,中汽协给出的解释是去年汽车市场透支太多了。加上各家猛攻SUV市场,车型层出不穷,竞争日益激烈,中国汽车市场产能过剩已经是个不争的事实。


背负着产能过剩包袱已久的海马汽车日子也着实不好过,但代工小鹏的消息一经传出,海马汽车在股市的表现一扭往日颓势,近日已经连续涨停。小鹏年产五万辆的单子不算巨大但也不是个小数目,海马汽车产能过剩的问题有望借小鹏之力得以解决,这对于两家可谓双赢。

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