能让中国几代汽车人同框围绕一款车型点评的大概也只有红旗了。

4月19日全新车型红旗H5在上海车展首发。

这是红旗品牌首款B级豪华轿车，主打运动风格，这是一次巨大的转变。

这是红旗自去年底为了防止上市公司进一步亏损，红旗被从上市公司一汽轿车拨离回归一汽集团之后在产品重新定位之后的首次推出的新车型。

这次拨离同时让红旗也更新了更年轻的管理团队，并在2016年11月正式成了立红旗分公司，红旗以独立的品牌开始运营。

在上海车展之前，4月16日，红旗举办了红旗品牌首批21家4S店的签约仪式，回应了北京红馆一度关门维修引发的议论：红旗要更执着地探索市场化之路。

多年来，红旗在公务车、高端车的道路上过于偏执，眼光过于向上，而忽略了消费能力更旺盛也更多元的大众消费市场。

红旗H5则是红旗分公司成立半年来，一款宣示红旗向市场和年轻一代示好的产品。在外观及颜色设计上，红旗H5向运动时尚靠拢，可以说符合现代社会的审美需求。车身线条设计动感流畅，一气呵成，虽然有业内人士指出，车身的前半部与后半部分别与一汽合资品牌的相关车型有相似之处，但红旗H5整体感觉大气端庄不失灵秀之气。

做为红旗品牌年轻化的一款战略车型，红旗H5的出现可以说带给了红旗品牌一股难得的青春气息。

但是智驾君对于红旗H5在设计上依然要保留一定的批评意见，红旗车型自重启以来，一直将红旗标志与金葵花做为家族式设计的核心元素。

但金葵花红底金色类似于西红柿颜炒鸡蛋的色膝搭配与整款车的外观与气质极不相称。

此外金葵花带有鲜明的时代特征，是中国泛政治时代带有领袖崇拜的符号，在强调个体价值与多元远择的当下社会，这样的符号和其所强调的价值观都与红旗年轻化、时尚化的新价值体系不符。

红旗品牌文化固然不可割断其深厚的历史感，但更需突出其天行健君子以自强不息的造车精神。

不过虽有这些瑕疵，红旗H5给外界看到了寻求突破的勇气。

而需重点着墨的当然是红旗在人性化的智能科技以及丰富的安全配置上的进取与努力。

一汽集团对于红旗的看重天下皆知，也正因如此，红旗也往往成为一汽新技术应用与商业化的实验平台。

两年前的上海车展，2015年4月20日，中国一汽发布了名为“挚途”的智能汽车技术战略，明确表示将在2025年实现智能商业服务平台运营，成为国内首批发布完整互联智能战略的车企之一。

“挚途”战略是在一汽2011年发布新能源“蓝途”战略的延伸，意在“蓝途”战略自主研发实现的机电一体化技术平台上，全面打造基于互联网+的智能化技术创新平台。

两年来，红旗H5的出现可以说正是这一战略的阶段性成果。

在过去一年里，一汽与红旗先后与英特尔和百度等互联网公司达成合作。一度被认为相对保守的一汽集团在拥抱新技术方面日益开放。

2016年10月26日，英特尔、东软集团、一汽红旗联合发布“智能驾驶舱平台”，三方跨界牵手致力于智能驾驶体验新方向探索。

而就在本次车展之前的4月13日，与百度达成战略合作的一汽解放首次发布了自动驾驶技术合作成果，举行了国内首次智能驾驶商用车实车演示，百度为此次演示的车辆提供了高精地图和环境感知两大核心技术支持。

一汽的挚途战略明显在加速。

4月19日，在“智行·创享”发布会现场，一汽车集团党委副书记、副总经理秦焕明先生向外界勾勒了一汽在智能驾驶领域技术应用的愿景：“到2020年，中国一汽在智能化方面将实现L3级自动驾驶在红旗系列产品上的逐步搭载；在信息化方面，结合5G的全面应用，建立完善的V2X体系，提升驾驶安全性，提高交通效率，打造悦享汽车生活。到2025年，中国一汽在智能化方面将实现L4级自动驾驶产品的系列化搭载；在信息化方面，基于物联网大数据，整合社会出行资源，建立优质的移动出行服务生态圈。”

这一时间表与当前众多国际汽车品牌的规划大体一致。

一个值得关注的现象是，红旗车型一直是一汽尝试新技术的平台。

作为“蓝途”战略的一部分，搭载增压直喷发动机、DCT、低滚阻、START-STOP、高效能源管理等“蓝途”节能技术的红旗H7在2015年9月上市。搭载“蓝途”新能技术的红旗H7PHEV在2016年9月上市。

而在自动驾驶技术上的研发，红旗车型参与的时间则更早。

2011 年，国防科技大学自主研制的红旗 HQ3 无人车早已经完成了从长沙到武汉 286 公里的高速全程无人驾驶实验。

国防科大自主驾驶技术创新团队戴斌教授说，“车子没有 GPS 等导航设备，完全是利用自身的环境传感器对道路标线的识别，进而依靠车载的智能行为决策和控制系统，实现了正常汇入高速公路的密集车流中自主驾驶。”

此次实验中，无人车自主超车 67 次，成功超越其他行车道上车辆 116 辆，被其他车辆超越 148 次，实测全程自主驾驶平均时速 87 公里。

这也是中国最早的自动驾驶实路测试。

在上海车展，一汽没有向外界介绍红旗H5的技术参数，也没有具体提及其在智能驾驶技术方面的应用。

不过一汽在提及红旗H5和与红旗H5同时发布的骏派全新跨界旅行车骏派CX65时表示，这两款车型充分彰显了汽车未来的发展趋势。

在秦焕明介绍“蓝途”和“挚途”战略的成果时说：“在绿色低碳上，中国一汽开发出A级蓝途车动力总成，可实现百公里4L的低油耗，红旗H7插电混合动力可实现800公里续航里程，轮毂电机电动车底盘平台能够真正实现小转弯半径、大空间以及高舒适性等优异特性。在智能网联上，能够实现车辆远程控制、多屏联动、智能交通出行、智能家居互联等功能。”

同时中国一汽的智能网联技术成果，已经逐步应用于推向市场的汽车产品。在乘用车领域，奔腾X40搭载了D-Life全语音社交互联系统，森雅R7、红旗H5等系列产品正在搭载智能网联技术，年内投放市场。在商用车领域，应用“挚途”3.0技术的解放J7智能重卡，已具备信号灯识别、障碍物识别、超车、跟车、远程遥控等五大智慧功能，并取得了国内首个重型卡车自动驾驶实车演示的成功。

做为即将投入市场的骏派CX65、红旗H5显然在自动驾驶技术方面配置不多。

*红旗S Concept车

*红旗U-Concept车

智驾君曾撰文《一汽是时候抛弃贵而无当的红旗品牌了》，对红旗虽多有批评之语，实是因红旗错过了一轮又一轮中国汽车发展的高速成长机遇，浪费了大量的政治与经济资源。

今年开始独立运作的红旗品牌，重新组建了团队，红旗H5呈现出拥抱互联网并与互联网原驻民现代意识对接的积极姿态，其在造车理念上的变化和对年轻消费群体的关注都是值得鼓励的。

一汽集团已经意识到汽车产品正在由单一交通工具向智能生活载体转变，产业竞争正在从以流量为核心的规模竞争向以数据为核心的效率竞争转变，以低碳化、智能化、信息化、共享化为特征的新的汽车产业生态圈正在加速形成。

一汽也是最早发布汽车智能化战略的国有汽车集团，可以说一汽与红旗在相关技术领域的技术积淀深厚，红旗汽车做为中国本土孕育的汽车品牌再一次站在了汽车业转型的历史前沿。

面向市场，而不是面向窄众的政府官员群体，红旗将有望成为中国汽车智能驾驶时代的一面旗帜。