2024年来得太匆忙，很多车企在2023年没能完成的工作直接从开年第一天就开始了。

从小鹏X9在2024年1月1日上市，之后奇瑞风云A登场，中国汽车品牌没打算给自己放假，既然2024年被提前一年预言为“淘汰之年”，每一场发布会都是奔着掀桌子去的，而真正把桌子掀翻了的是1月5日上市的银河E8。

银河E8的价格定在了17.58-22.88万元。

国产车现在把价格定在17.58万元起步价能起到掀桌子的效果了？

无他，纯电时代，自主品牌已掌握了定价权。

以银河Ｅ8的配置，按小米雷军的说法单是电池就需要十几万的成本，17.58万元基本就是亏本卖，而且不是小亏：

800V快充、

可变焦固态激光雷达、

45英寸8K无界智慧屏、

高通骁龙8295芯片、

银河无界智慧座舱，自研“AI大模型”上车、

标配GCS舒适制动系统、

高性能SiC碳化硅电驱，电驱效率可达到98.6%；

高阶城市通勤NOA。

在银河E8之前上市的同配置车型可以说没有一款低于20万的。

银河E8的低价不是减配造成的低价，其四驱性能版车型的双电机总功率475kW，零百加速3.49s；风阻系数0.199Cd，麋鹿测试82km/h，每一项数据不输同级任何一款车型。

银河E8堪称一款现象级的车型。

在银河E8上市之后三天，星途官宣上市尚不到一个月的星纪元ES新增一款国潮版车型，售价为19.88万元，直降两万元。

在绝对的低价面前，尚未形成稳定售价体系的中国电动汽车市场一夜垮塌。

2023年，各大品牌新能源Ｂ级轿车扎堆上市。

2023年11月28日，智界S7上市，价格为24.98-34.98万元；

12月20日，星途星纪元ES上市，价格为22.58-33.98万元；

12月28日，小米汽车SU7正式亮相，雷军在发布会上明确表示“价格不可能是9万9、14万9，19.9万”，坊间猜测其起步价格可能会在30万元上下。

此前，比亚迪汉EV（20.98-29.98万元）、小鹏P7i（20.99-33.99万元）、飞凡F7（18.99-30.99万元），当前主流中大型智能电动轿车的入门价格基本都在20万元以上。

银河E8的出现，直接将准入门槛拉低到了18万元以内，差价超过了2万元。

银河E8的出现相当于为轴距在2900-3000mm左右的中大型智能电动轿车市场定了一个基调，凡是高于这个价格的车型不会具备性价比。

时间回到银河Ｅ8上市之前9天，抢在小米汽车SU7首次亮相的极氪007公布了20.99万元的起售价。

极氪007为2023年收了尾，银河E8为2024年定了调。

一个为电动旗舰轿车定了上限，一个定了下限：17.58万元—29.99万元。

可以想见，一轮降价接力赛正在悄悄酝酿，等等党不妨一直等到今年春暖花开。

今晚（1月10日）中型纯电SUV零跑C10发布的预售价格为15.58万－18.58万元，这是一款搭载了激光雷达、高通8295芯片、英伟达Orin芯片的车型。

一出手即一步到位，不逼死同行，至少也要逼其吐一口血。

吉利是在有意封杀高调入局的小米汽车的定价空间吗？

还有说法该车直接瞄准的是夺了其王位的比亚迪汉。

显然是，但不仅仅是。

以吉利的体量，如此残酷冷血，步步杀招，只说明了一件事：纯电时代，吉利意图在2024年打乱格局，主导定价权。

同时将B级车市场的燃油车王者拉下王位。

相关数据显示，当前我国新能源汽车的渗透率已达到35.2%，但在B级轿车市场，新能源汽车的渗透率还只有25％。

目前，一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁等老牌燃油车型的销量依然很稳定。

以2023年12月为例，它们大多依旧有着超过2万辆的月销量，并牢牢占据着细分市场的前4位。

在B级轿车市场中，老牌合资品牌的地位依然没有被撼动，燃油车的影响力依然稳固。

吉利汽车CEO淦家阅表示：“我们认为新能源产品一定会在主流B级车市场有比较大的作为。银河E8的意图很明显，就是在主流市场上对现有的同级燃油车进行替代。”

吉利有这个能力吗？

当下的中国市场，真正进入这一牌局并有意唱主角的，严格意义上只有四家品牌：特斯拉、吉利、比亚迪和华为系。

以上四者，既有独自的研发体系和持续投入资金的能力，又有完善的产品布局，同时四家公司的共有优势是有规模优势。

在2024年能立足的最大优势即是规模优势，没有规模优势，供应链企业不会降价，没有规模优势，降价就是自我放血。

而吉利的一项新优势即是在2023年补齐了操作系统和生态的短板，魅族Flyme Auto正开始在吉利系在几乎所有品牌同步上车（沃尔沃汽车尚未来跟进），手机与智能座舱生态已经打通，智驾系统虽未实现自研，更多的与Mobileye、waymo合作，但亿咖通同时也在智驾解决方案和自研智驾芯片方面已经有完整的布局。

这一优势让吉利系智能电动汽车的降价保留了持续性，即所谓堤外损失堤内补。

虽然整车售价亏损，但后续可学习特斯拉、小鹏汽车、蔚来等通过智驾系统、座舱应用等持续产生现金流，弥补硬件的损失。

吉利系的主动出击已在市场端产生压迫感。

昨天在蔚来曝出李斌发布的内部公开信中提到：“智能电动汽车产业体量大，产业链长，百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。”

他向自己的团队强调：“公司的资源是有限的，我们仍然在承受研发与基础设施投入带来的亏损，需要持续改进财务表现才能支持公司的可持续发展，我们有责任、有义务把投资者和股东的每一分钱用好。2024年，我们要坚决避免无效和低效的投入，坚决省下不给用户和公司创造价值的每一分钱。”

具备体系能力的车企，当下吉利是最不容忽视的对手。

当下的吉利集团是全球拥有最多纯电品牌的汽车集团。

2024年是其进行多品牌布局多年的产品集中爆发之年。

极氪007是开端，银河E8接力，极星在极星4之后将发布极星5、沃尔沃EX90也将在今年上市，此外还有路特斯EMIRA。

如果说2023年还可以通过爆款在市场上确立江湖地位，2024年没有完整的体系支撑，则很难挺过这一轮淘汰赛。

2023年已经结束，比亚迪、理想和问界创造了传奇。

比亚迪不仅收获了2023中国新能源汽车的销冠，也首次在纯电动汽车全球销量中超越特斯拉，成为2023四季度全球销量最大的纯电汽车品牌（特斯拉2023年四季度销量约为48万辆，低于比亚迪公布的52万辆，比亚迪全年纯电汽车销量为157万辆，低于特斯拉的180万辆）。

比亚迪（含腾势、方程豹和仰望）全年销量首度超过300万辆，共计301.2906万辆，不仅是全球首家突破300万辆的新能源汽车品牌，在国内市场以单一品牌计，其销量也首次高过大众、丰田、本田在中国市场的销量。

这是改革开放，中国乘用车市场形成以来，一次历史性的排名变迁。

关于比亚迪的争议当然还在，对其质疑的主要落点是销量最大的车型是低价位的宋、海豚、海豹等等，但在2023年，随着仰望、方程豹的上市交付，以及腾势的异军突起，比亚迪在品牌布局，车型多元化方面，多点开花，一跃成为一家有一定世界影响力的新能源汽车集团。

而同样创造了传奇的是理想汽车，在2023年最后一个完整月度销量突破5.05万辆。2023年全年共交付37.6万辆，这是中国新势力车企有史以来第一次迈过30万辆年交付大关。

但在传奇之外，算上特斯拉，中国新能源汽车市场真正完成年初销量目标的企业仅有四家。

即便2023年中国新能源汽车总辆超过了900万辆，但依然无法容纳如此之多的品牌。

而除了消失的威马、陷入各种传的高合汽车，变化最大的当属哪吒，从2022年的新势力销量第一沦落至2023年的垫底。

市场变化之大，一步不慎，顷刻翻盘。

为此，哪吒汽车在2023年的年尾启动了大规模的管理层调整，一次免去了两位分管营销的高管，江峰的营销公司常务副总裁职务和李长河的营销公司执行副总裁职务均被拿下。对于多数企业而言，低价竞争不可持续。

但对于没有集团背书的造车新势力，面临的最现实问题即是国内、国际上的资本正变得日渐稀缺。

除了对中国市场情有独钟的中东资本，真正对造车新势力感兴趣的即是尚有充足现金流的国际汽车巨头。

2023年中东资本先后投资了蔚来、高合和前途汽车，大众汽车和Stellantis先后投资了小鹏汽车和零跑汽车。

2024年所谓的体系竞争，毫无疑问将是一次中外汽车品牌的联合对决。    反思、调整，摩拳擦掌，新的一轮价格风暴正在路上。