大家一提到别克，首先会想到什么？GL8、世纪、还是君越等产品，它们都是多年来燃油车市场的主销车型。

而在新能源市场，上汽通用官方公布了6月新能源车型销量，总计交付7503辆，同比上涨105%，环比上涨217%，创下了上汽通用新能源车交付量历史最高。

可见，上汽通用在新能源车市的实力同样不可小觑。

目前，上汽通用基于奥特能平台已推出凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克E4、E5三款纯电车型，而从官方公布的6月销量数据来看，别克E5一款车占据了半壁江山 ，销量达3587辆。

其实，别克是很早“触电”的品牌，早期的微蓝6、微蓝7，产品实力不俗，而随着通用奥特能平台的使用，别克也进入了新能源发展快速阶段。

别克在推出ELECTRA E5 不久，又带来一款极具个性的产品——ELECTRA E4。ELECTRA E4已经在6月19日正式上市，指导价：18.99万-25.99万元。

别克ELECTRA E4是奥特能平台下的轿跑SUV，尽管是轿跑SUV，但是价格非常“亲民”，20万元的售价，而产品往往可以达到25万，甚至30万元的表现，那么为何它能表现如此抢眼呢？首先就是设计。

别克ELECTRA E4采用与ELECTRA-X概念车一脉相承的全新PURE Design纯粹设计理念，强调造型的时尚感和豪华感。

车身尺寸方面，别克ELECTRA E4长宽高分别达到了4818mm/1912mm/1580（1581）mm，轴距2954mm。如果您对数字没什么概念，我就用市面上常见的特斯拉Model 3举例，Model 3的车长为4694mm，轴距2875mm。

其次就是科技配置，在座舱内，别克ELECTRA E4延续了奥特能家族风格，环抱式座舱布置，搭载了EYEMAX 30寸弧面6K屏，整个屏幕不管视觉上，还是科技氛围，都居于领先地位。

在智能网联层面，别克ELECTRA E4使用全新一代VCS智能座舱，车机搭载了骁龙8155车规级芯片，拥有最新迭代的eConnect智联科技，应用流畅丝滑，车机功能布局菜单逻辑清晰。

最后就是三电层面，别克ELECTRA E4同样具备相当出彩的表现，其中别克ELECTRA E4标准续航版将会配备最大功率180kW、最大扭矩330 Nm的永磁同步电机，电池容量为65kWh，CLTC工况续航里程达到530km。

如果对续航有更高的要求，可以选择GS长续航四驱版车型，配备前永磁同步、后感应异步的电机，系统综合最大功率达到了211kW，最大扭矩达到465Nm， CLTC工况续航里程达到620km。

别克ELECTRA E4拥有非常安全可靠的电池安全表现，wBMS可无线连接的电池管理系统、“车－云”相结合的电池健康监测系统、BEV Heat双热源热管理系统能够精确地实现对电芯和电池模组的管理，。

在被动安全方面，别克ELECTRA E4采用了国际一流的开发和试验标准，以超高强度钢井字形结构电池包、整车系统结合的电池壳安全架构设计，对核心部件进行了高等级的防护，确保了极限状态下的整车安全。

别克ELECTRA E4不到20万的起售价，无疑让很多人坐不住了，因为这个价格不仅真正到了“油电同价”，更是比同样定位纯电轿跑SUV的特斯拉Model Y和小鹏G6更加便宜，可以说是再次把中型纯电轿跑SUV下探到了一个新门槛。

此外，通用汽车Ultium奥特能平台兼容性更高，相比大众iD的MEB平台、丰田bZ的e-TNGA平台，奥特能平台不仅有E5、E4这样的中大型SUV，也有Hummer EV这样的大型越野车。

而且也正是因为奥特能平台，让售价不到20万元的E4有奥特能三电系统、VCS智能座舱，还有通用王牌智驾系统赋能，内置高通骁龙8155芯片、5G通信技术。可以说其智能化水平领跑合资阵营，同时也不输新势力。

因此，当我们对比E4和特斯拉Model Y你会发现，E4不管是动力性能、续航里程，还是车身尺寸，都对特斯拉Model Y形成“对攻”。

而且别忘了，除了E4之外，还有E5，它俩的定价在18.99万-27.89万，这个价格区间是极具竞争力，别克这套E4、E5组合拳，势必将抢占20万级别主流纯电市场的份额。

同样，别克ELECTRA E4是别克品牌智能化、高端化和电动化转型的实力派产品，销量十分期待。