智驾网 2022-07-05 09:43
AITO问界M7:用理想ONE的身板抢L9的市场
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AITO问界M7是继问界M5之后,AITO品牌与华为深度合作推出的第二款车型。它拥有三排座椅、6个座位,整车尺寸与定位与理想ONE同级。但这款AITO品牌的新旗舰在车机系统、座椅配置、应用生态方面却有着独特的卖点,这让问界M7在大型SUV炙手可热的当下有了自己的一席之地。

在大半年的时间里,华为与赛力斯联合打造的问界品牌推出了第二款车型,大型智慧SUV问界M7。


在造车的路上,有华为亲生子之称的问界正在加速狂奔,在M7上市的同时,问界M5的纯电版本eM5据称发布时间也已不远。


如果考虑到与极狐深度合作的阿尔法华为版的上市、与长安汽车合作的阿维塔11发布,在今年上半年的汽车市场,华为概念一直在舆论圈中。


但华为概念热度虽大但在市场上的实际能力到底如何?以极狐为例,效果可以说极为不佳。


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但也有好消息,在AITO问界M7正式公布售价之前,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东公布了2022年6月,AITO问界M5的销量:7021辆,新增大定10685辆,自今年3月开始交付,至6月底共交付18317辆。


在当前已公布销量的电动汽车品牌中,排名第八,超过了极氪。


华为和问界团队正在找到自己的节奏。


今天(7月4日)正式上市的AITO问界M7,三款车型的售价为31.98-37.98万元。


相比它的直接竞争对手理想ONE34.98万元的起售价,低了三万元。


这让其在这一市场具备了性价比优势。


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那么问界M7还有哪些特点,这些特点能否确保M7实现华为的爆款追求呢?


在今天的发布会上,余承东将问界M7特点归纳为四点:搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、拥有6座大空间、配备AITO零重力座椅、采用全新升级的HarmonyOS智能座舱。


当这些卖点与其售价搭配在一起时,我们不难发现,虽然问界M7的定位与理想ONE同级,但在顶配车型的性价比上已经能够抢食理想L9的部分市场份额。


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问界M7的车长达到5020mm,轴距为2820mm,但其座舱的纵向长度达到了2605mm,空间转化率达到92.4%。AITO官方表示,这样设计的目的就是尽量减少“公摊”,把更多空间留给用户。


为了营造更好的乘坐感受,问界M7只提供6座版本,全车还拥有14处共23个储物空间。在第三排座椅使用的状态下,后备厢空间也依然可以放下至少两个登机行李箱。


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座舱内,问界M7延续了家族式的极简设计风格,10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏带来了更多的科技感,超纤麂皮、樱桃木质纹理、晶钻挡把等则提升了豪华感。


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在舒适性方面,问界M7的后排座椅靠背支持6挡至多33度调节,并配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置。


业界首个商用的AITO零重力座椅被官方称为“业界首个商用的零重力座椅”,采用零压感知人体工学设计,座椅靠背坐压力分布更均匀,比平躺的座椅可以更有效缓解身心压力与疲惫。


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零重力座椅可用语音或一键开启,结合全新的小憩模式,能够快速切换独享休息空间。


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此外,问界M7还通过三面双层隔音玻璃、配合主动降噪、整车密闭性防护、多层底盘隔震等静音技术,提升了静谧性。而包括可调光柔光化妆镜、双40W无线快充、RGB 128色AI律动无级变色氛围灯、ICAS智能清洁座舱系统等配置,在细节上提升了乘坐的品质感受。


当然,做为华为赋能的主要卖点,HarmonyOS智能座舱再次被重点安利。


新增的超级桌面功能让手机应用可以直接无缝连接车机。


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用户可以通过大屏操作手机应用,软件界面会根据屏幕自适应,方便利用大屏编辑微信文档或利用车载摄像头拍摄手机Vlog。


车载家庭KTV、高品质音视频、沉浸式游戏模式以及19单元HUAWEI SOUND音响更带来了影院级的娱乐享受。


而车机多任务中心则可以快速切换不同应用,在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。


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HarmonyOS智能座舱继承了华为终端的使用体验,这令问界M7拥有了多设备互联能力。


华为自家的Petal Maps地图导航系统能够在不同设备间无缝流转,一键同步位置信息,让车机导航更加便捷好用。


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语音助手小艺拥有智能四音区精准识别,拥有“可见即可说”的能力,可连续输入、随时打断,并且可以操作导航、音频、视频、空调、座椅、车窗等软硬件功能。


在智联应用方面,余承东高呼,现有手机生态的百万应用可以在车机端流畅使用,这是鸿蒙生态最大的优势。


确实,现今没有一款车的应用能够达到这一规模。


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在动力方面,问界M7搭载了HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台,采用专为增程系统打造的1.5T四缸增程发动机,一升油可发3.13度电。


在城市通勤用纯电模式,CLTC的纯电续航可达200km以上;远途自驾时,CLTC工况续航最高可达1220km,百公里油耗最低只需5.8L,出行不再有里程焦虑。


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而双电机四驱版本的最大输出功率为330kW,百公里加速只需4.8s,这些都要比理想ONE的245kW,百公里加速只需6.5s更具吸引力。


这些数据与理想的旗舰车型L9,基本在同一水平。


至于品牌销售网络方面,今天AITO官方也公布了最新消息,其服务网络正日趋完善,目前充电网络支持全国300+城市共18万+公共充电桩,此外全国范围已有600+华为门店可以进行产品的体验及试驾,以及覆盖109+城市的122+家AITO用户中心。


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据悉从今天起,问界M7将陆续在全国150+城市600+华为门店进行真车展示,7月23日起正式开启试驾。消费者可通过华为商城、华为体验店、华为APP以及AITO官网、AITO用户中心、AITO APP进行预约预定。


近些年来,大型SUV市场持续火爆,造车新势力也纷纷聚焦于此。


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虽然在增程式电动车市场中,只有AITO和理想专注于此,但在纯电SUV领域,今年还将上市一款小鹏G9。此外,AITO官方还将宝马X5、奥迪Q7等豪华燃油车型也列为了竞争对手。


大型SUV市场的竞争仍在升温,不但车型数量持续增多,而且动力品类也越来越丰富,问界M7想要赢得一席之地还要面临不小的挑战。


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与传统燃油车型相比,增程式电动车超过1000km的综合续航里程和更低的油耗、更快的加速是具有优势的;与纯电车型相比,增程式电动车又没有里程焦虑。因此,问界M7的卖点是明显的。


有了理想ONE、问界M5等车型先期打开了增程式电动车的市场空间,问界M7的推出也有了更高的关注度,消费者的接受程度也将更高。


据官方公布消息,问界M7将在今年8月开启交付,这个节奏也是很快的。


而以问界M7 31.98-37.98万元的价格,入门车型可与理想ONE竞争,二者配置相仿,性价比却更高;高配车型可上探到理想L9的空间,在车机、生态、油耗和性能上更有看点,但价格却低了不少。


虽然在具体的车身尺寸上,问界M7与宝马X5、理想ONE属于同一级别,但在相关指标上,余承东有意将问界M7与宝马X7、奔驰GLS、理想L9对标。


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另外问界M7与理想L9一样,有意将自己定位为豪华MPV的替代者,虽然没有像李想一样喊出500万内最好的SUV,但同样以对标丰田埃尔法、雷克萨斯LM,用百万豪华车型的配置为自己壮声势。


同理推想,问界M7按理应是问界SUV的旗舰车型,但是无论是余承东还是小康股份总经理都没有喊出这样的定位。


问界未来会不会推出全尺寸的SUV,目前看还需看M7的市场表现。


不过,做为理想ONE的直接对手,M7有性价比优势,但向上能否触碰理想L9的地盘,问界M7缺乏智能科技的亮点。


余承东没有具体介绍问界M7的智能驾驶能力,它具备强大的自主泊车能力,L2级的智能驾驶辅助功能。


极狐阿尔法极狐版强大的自动驾驶能力并没有复制到M7身上。


可以说问界M7在自动驾驶方面,极为克制,没有追求激光雷达上车,没有追求英传达Orin芯片上车,800万像素的摄像头等等以实现L3级自动驾驶的硬件配置。


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为何?很简单,这些配置极便上车,使用场景的成熟化也要等到明年。


另外,有一点智驾网(ID:ZhiNengQiChe)认为鸿蒙系统对于问界M7确实是优势,但华为对M7特点的传播过于倚重车机系统的影响力。


在创新方面,与理想L9引发的自来水传播相比,M7过于中规中矩。


华为在深度参与造车方面,除了鸿蒙系统、电驱技术,在应用场景上,华为还需要有更多的原创性设计,虽然华为在造车领域技术积累深厚,但在量产层面,对比造车新势力,呈现的亮点依然追随多于原创。


当然我们可以理解当前华为的主要目的,依然是短时间内尽快卖出更多的车。


因而其定价也更为理性,华为在发布会后喊出订单破万,也说明市场收到了华为定价方面走务实路线的信号。


而我们相信,随着M5、M7在市场上站稳脚跟,华为在造车领域收获更多的正向反馈,其积累的更多技术会获得更多的原创式应用。

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