在2021年上海车展之前，搭载着华为智能驾驶技术的极狐车型惊讶了整个汽车圈，无保护左转，自动变道，华为全面进入智能汽车赛道借极狐一举天下知。但这款最终定名为极狐阿尔法S全新HI版的车型真正上市却是在一年以后的今天。

对于这款车何时上市，无论是极狐一方还是华为一方，双方都在掰着手指数日子，从双方确认合作到产品上市，一共1206天。

多次跳票但一直饱受关注的极狐阿尔法S全新HI版今天（5月7日）以在线发布的形式正式上市，新车共推出2款车型，进阶版售价为39.79万元，高阶版售价为42.99万元。“种子用户”权益和“限时抢订”权益也同步推出，6月30日前下订的用户将可享受多项优惠。

阿尔法S全新HI版在2021年4月17日举办的ARCFOX极狐品牌之夜上开启预售时，彼时北汽新能源董事长刘宇刘宇曾表示，这是双方的第一个孩子，后续还会有第二个、第三个、第四个……更多个孩子。（详见《委屈还是历史性契机：极狐阿尔法S上市，华为却占据了Ｃ位》）

最初，官方称阿尔法S全新HI版将于2021年四季度交付，但后续一再推迟，这也为这款新车以及极狐与华为的合作引发了质疑甚至不和的传闻。

此前，有媒体报道称，华为曾寻求控股极狐品牌。

针对这一传闻，智驾网曾咨询华为官方，得到的回复是“没有此事”。

而今天阿尔法S全新HI版的上市，也将在很大程度上驱散了坊间的疑虑。

事实上，对于两家体量巨大的公司之间的合作，如果没有一点矛盾反而不正常，这种碰撞对于双方互相了解，推出伟大的产品不无裨益。

而在新车上市发布会正式开始之前，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东面对媒体采访时表示：“华为在智能座舱、智能驾驶等技术领域有着深厚积淀，极狐在汽车制造领域则颇具实力，双方的合作将实现优势互补。受疫情反复、供应链受阻等大环境的影响，阿尔法S全新HI版的正式上市迟于预期，但好在它还是来了，所谓‘好饭不怕晚’，我们双方都对这款新车充满信心。”

极狐对阿尔法S全新HI版打出了三个标签：

而谈到华为智能座舱-鸿蒙车机OS，在此之前赛力斯SF5及其后续车型问界M5已经率先搭载，但其定位是增程式电动SUV，因此极狐阿尔法S全新HI版拿下了“首款纯电量产轿车”的名号。

极狐阿尔法S全新HI版拥有34个高感知硬件，组成一套360度全覆盖的超高融合感知系统，其中包括：3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头和12颗超声波雷达。

在这些配置的支持下，系统可以真实还原3D物理世界，对障碍物实现精准识别。其MDC810智能驾驶计算平台，可支持400 TOPS超强算力，以应对复杂路况的考验。

可以说虽然一再跳票，但极狐阿尔法S全新HI版依然是第一款配备三颗激光雷达的量产电动汽车，并率先挑战城市场景自动驾驶的车型。

据介绍，为了进一步提升可靠性，极狐阿尔法S全新HI版还采用了航空级的全冗余设计，在感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面都拥有一套备份系统。

在发布会上，官方也通过视频的形式演示了极狐阿尔法S全新HI版自动驶入车库、自动泊车等场景，车辆表现流畅自如，其高阶自动驾驶辅助系统的实用价值由此可见一斑。

华为智能座舱-鸿蒙车机OS的搭载，赋予了新车语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等能力，在智能交互之余，还可通过后续的OTA升级持续迭代。

在性能方面，新车采用定制版动力电池系统与前驱异步电机+后驱同步电机组成的动力总成，极狐阿尔法S全新HI版四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm，百公里加速不到3.5s。

而国内首个800V高压量产车平台的落地，让极狐阿尔法S全新HI版的充电功率最高可达到187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，从30%充到80%的电量只需15分钟。

对于华为而言，极狐阿尔法S全新HI版的落地再次拓宽了其汽车版图，成为继赛力斯之后又一个量产开售的车型。

余承东称极狐阿尔法S全新HI版是“Huawei Inside模式的首款量产车”，这是华为进军汽车产业但不直接下场造车的两大模式之一。

所谓“Huawei Inside模式”，即主机厂采用华为的全栈智能汽车解决方案，而另一个“智选模式”则更进一步，可直接进入华为线上、线下渠道进行销售。

在此之前，赛力斯就采用了智选模式，但有消息称，极狐阿尔法S全新HI版以及华为的另一个合作品牌车型阿维塔HI版也会进入华为智选渠道。

早在2020年10月30日，华为就宣布推出了华为智能汽车解决方案独立品牌——HI，合作车型将嵌入“HI”标识，极狐阿尔法S全新HI版就是首款采用这一名称的量产车。

当时，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示：“HI将带来全栈智能汽车解决方案，我们继承华为三十年的技术积累，和汽车行业深度融合，并追求跨越式技术发展，我们相信新模式一定会开发出好的智能电动汽车。”

HI品牌主要关注的，是目前的电动汽车智能化的所有难点，包含了1个架构、5大系统、30余个零部件。其中包括：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等。

此外，HI品牌还提供强大的算力和操作系统，包括：三大计算平台——智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统——AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。

华为官方表示，车企与华为合作之后，只需要负责传统的底盘，转向等机械层面，就可以造出高质量的智能电动汽车。

而这，正是华为宣称的“华为不造车，但将帮助车企造好车”口号的由来。

回顾2021年，极狐品牌的市场销量并不乐观，其总销量为6006辆，其中阿尔法T为3190辆，阿尔法S为2816辆。

华为的背书能否提振极狐的销量，并让售价达到40万元区间的阿尔法S全新HI版争得一席之地，值得关注。

与此同时，华为HI品牌以及“Huawei Inside模式”也将随着极狐阿尔法S全新HI版的落地，正式迎接市场的检验。

它的上市对于极狐和华为两家公司都步入了新的阶段。

从极狐自身而言，极狐阿尔法S全新HI版背后站着北汽的两大合作伙伴， 麦格纳提供的世界级的底盘技术，和华为的电机系统、鸿蒙座舱和挑战世界一流的智能驾驶技术。

这种强强联手的合作模式是对是错，最终需要市场反馈给一个结果。

而对于华为本身，在稳守赋能汽车产业定位，与不同车企之间的合作不免有亲疏远近之别。

与赛力斯、极狐、长安、广汽之间的合作，精力投入，技术输出，合作融洽与否，都有不同。

如何协调双方关系，同时在宣发与市场推广上保持步调一致，都易引发外界猜测，但华为无论是Inside模式还是智选模式，华为本身都是深度参与模式，目前上市的几款产品的成功与否也让众多观望者估量华为的品牌效应能否延续到汽车产业。

从这个角度看，这是一款谁都输不起的作品。