继奥迪skysphere、奥迪grandsphere先后发布之后，今天奥迪urbansphere正式展露真容。

至此奥迪三宝全部完成了亮相，作为四环品牌先后推出的三款概念车，事实上代表了奥迪定义未来汽车的三个维度。

奥迪skysphere在2021年8月首次亮相，是一款电动两门敞篷跑车，设计了两种不同的模式：GT模式与运动模式。前者注重空间的舒适性，后者注重驾控的运动性。

但它最大的特性是可变轴距底盘，通过电动机和一套复杂的机构，奥迪Skysphere的车身和框架组件可以实现移位调整。

▲收缩轴距变身跑车

简单地说，就是奥迪Skysphere的大小可以变化，据悉其轴距和车身长度可以调节250mm，离地间隙可以调整10mm，有点变形金钢的味道。

它是奥迪对自动驾驶GT车型的设想。

奥迪grandsphere，定位为电动豪华四门轿车，该车最大的亮点是没有 B 柱，采用对开门设计，开放式内部空间营造出独特的氛围。新车可视为奥迪 A8 的继任者车型。

而今天发布的奥迪urbansphere，是奥迪有史以来尺寸最大的车型，可容纳六名乘客，它长5.51米、宽2.01米、高1.78米，轴距长达3.40米，在高端汽车中也是大块头。

显然它既强调移动办公的商务范儿，也兼具私密生活空间。

这三款概念车的共同点是全部基于 PPE 平台打造，并采用 L4 级自动驾驶技术，可自己寻找充电桩。

这三款车可以视为奥迪对自动驾驶时代的产品有了清晰的路线图。

做为最后一款亮相的概念车，奥迪urbansphere除了大，另外一个特点是引入了华人设计团队，吸引了中国消费者的意见。

它被称为一款贴近中国消费者、聚焦中国城市交通，洞见未来全球高端智慧出行的车型。

在设计过程中，奥迪在中国北京与德国英戈尔施塔特两地的设计团队紧密合作，共同打造了这款概念车。

当然我们可以将中国消费者首次参与奥迪车辆设计过程视为奥迪对中国市场的重视，另一个原因则是奥迪认可智能驾驶和车联应用最前沿的试验场与推广地都是中国。

奥迪中国内饰设计负责人武云舟：“中国消费者是数字技术的爱好者，对先进技术保持着开放的态度。智能手机是其不可或缺的生活伴侣。他们更希望拥有触摸屏、超清图像、人性化操作、流畅的网络和专属的车载Wi-Fi等等。”武云舟表示，“因而，在内饰方面，除了驾驶体验和个性化配置之外，智能互联发挥着越来越重要的作用。”

奥迪中国总裁温泽岳博士表示，“这款概念车将成为奥迪中国进取2030战略的首个强有力佐证。”

在L4级自动驾驶模式下，奥迪urbansphere概念车的方向盘和踏板可以被隐藏，车内将转变为一个移动交互的体验空间。通过无缝接入全方位的数字生态系统，汽车不再仅是出行工具，而进化成数字化体验的终端。

关于未来智能汽车是一个数字终端，这已是业内共识，但如何做的好考验着每一家厂商。

奥迪urbansphere概念以超大空间来回应这种数字终端，可商可生活的交替场景设计。

因为内部空间宽敞，但在内安置座椅、储物装置和功能元件数量表现得极为克制，而是优先考虑用户对宽敞空间的需求，并将其列为乘坐舒适度的重要考量因素。可以做移动休憩室，也可进行移动办公室，自动驾驶技术为车辆内部设计变革提供了新想像空间。

奥迪不断强调，这三款车采用“sphere”命名即在于强调智能汽车的核心在于车内空间。

车辆设计和技术的基础变为车内空间，即乘客在出行途中的生活与体验空间。以及车内空间、车辆架构及各项功能都发生了改变，设计过程本身也发生了变化。

同时在软件生态方面，需要整合供应商的数字服务，既需要用户可获取与当前行程相关的各种服务，还可处理出行以外的日常事务，如在车上进行订餐或在线购物。

此外，具有自动驾驶功能的奥迪urbansphere概念车可在用户居住地自动接载乘客，并能独立寻找停车场和充电设施。

当然在车载信息娱乐服务方面像无缝集成车载音乐和视频流媒体，提供音乐会、文化活动和体育赛事等专属活动服务事实上这些早已在众多量产车型上实现，奥迪的这一理念并未先行多少，而这些服务意味车外资品牌需要与本土互联网企业有更深层的合作。

下面回到设计层面，在内饰设计：奥迪强调三个元素：触感、形态、功能。

奥迪urbansphere概念车车门前后采用对开门设计，并取消了B柱。当乘客上车时，整个车内空间会面向乘客敞开。与此同时，座椅向外旋转，一束灯光“红毯”般点亮，充满富有情感的仪式感。

两排四个独立座椅有头等舱的感觉，后排座椅空间更大，可多方面调节，靠背最多可倾斜60度，腿托可同时伸展。座椅可旋转，更方便车内人员面对面交谈。而那些想要私密空间的乘客则可以通过头枕后方的隐私屏，有效地在头部上方区域与身旁的其它乘客隔绝开来。

每个座椅还配有独立的音响区，其扬声器位于头枕处。前排座椅的靠背上也配有单独的显示屏。当乘客之间想要共享车载信息娱乐系统时，一块大尺寸的透明OLED屏便会从车顶垂直降至两排座椅之间。通过一块横穿整车内部的“影院大屏”，后排两名乘客可一起参加视频会议或观赏电影。该大屏还可分屏使用。

无需使用大屏时，由于其透明设计，乘客可直接清晰看到前方。而且，乘客还可以选择将屏幕向上收起，与玻璃车顶融为一体。

同奥迪grandsphere概念车一样，奥迪urbansphere概念车内饰将空间、结构、数字技术融为一体。

在自动驾驶过程中，方向盘、踏板和常规仪表盘都可隐藏，更加强化了车内空间的空间感和自由度。

在人机交互方面，强调简约至上。开启驾驶功能之前，无论是圆形仪表盘，还是虚拟驾驶系统的黑色屏幕都将被隐藏起来。取而代之的是由顶级材质打造的轮廓清晰、安宁静谧的舒适区域。

在视线水平上，内饰以柔和的米色与灰色为主色调。车内四周、座套和地毯均采用木材、羊毛和合成纺织面料，触感极为柔和。座椅外壳为深绿色，能更好地舒缓双眼。

只需指尖轻点，便可唤醒全车，各项功能应时启动。其中最先令人惊喜的或许会是前挡风玻璃下方实木面板上的投影。在不同驾驶模式之下，例如传统手动驾驶模式或L4级别自动驾驶模式，投影或横贯分布在整个车内空间，或单独显示在驾驶员或副驾驶面前，以高分辨率方式呈现旅程所需的所有信息。

另外，用户可通过使用投影下方的感应区域，快速切换音乐或导航等功能，该区域将展示所有车辆已激活的功能和应用。

在对开车门的内侧切口附近，还安装有一个别具特色的创新控制元件：MMI感应式控制。

当用户坐直，在离控制区域有一定距离的情况下，可以通过这个控制元件上的旋钮或按钮，手动选择各种功能菜单，点击相应界面，操作简单直观。此外，由于可应用眼球追踪和手势控制的组合操作，当座椅向后完全倾斜时，用户仍可以使用这一便捷功能。传感器将追踪眼球运动，识别目光及视线。用户只需做出类似于触摸操作的模拟手部动作，无需俯身或进行任何接触，就能轻松操作系统。

另外一个新设计即对中国消费者的建议，奥迪urbansphere概念车可以视为一个移动的个人健康空间，具备乘员压力监测功能。通过面部解读和语音分析，汽车可智能判断乘客的感受，并提供个性化的放松建议，如通过独立屏幕和头枕上的私人音响区使用“冥想”应用程序等等。

此外，控制面板集成在车门的扶手中。这一点全新宝马7系也采用了类似的设计。

而且，汽车可始终为乘客提供载有视觉信息的触摸屏，并通过光学指示器显示其位置。同时，左右车门的扶手上都配有VR眼镜，可以与包括Holoride在内的信息娱乐系统结合使用。

在外观设计上，让人印像深刻的有两点，一是数字化点缀式灯面，一是灵感源自90年代经典奥迪Avus概念车的24英寸双六辐设计轮毂。

在奥迪经典的一体式格栅内部的灯面仿佛一座舞台或一块画布，能通过动态照明效果向其他车辆或行人发出明确信号，提高驾驶安全。车尾也有类似功能的矩阵式LED光面。而一体式格栅左右上方的灯组看起来细长狭窄，被称为“奥迪之眼”。

灯面区域可根据交通状况、环境及用户感受进行调整。如在日间用作行车灯时，灯光可聚焦可分散，就好比“瞳孔”在调节之下变化大小。必要时，数字灯带还可用作动态转向信号。

在动力系统和电池方面，PPE平台本身即是基于专注电力驱动系统的打造，扁平式布局的电池模组容量高达120千瓦时。

其两台电机的总输出功率为295千瓦，扭矩可达690牛·米。同时奥迪urbansphere概念车还搭配了电动quattro四驱系统：前后桥分别配备一台电机，可在必要时通过电子控制实现四轮驱动。

与此相关的一项创新设计，是奥迪urbansphere概念车可根据需要选择停用前轴电机，以减少滑行时的摩擦，有效降低能耗。

在充电方面，它配备800伏充电技术，在快速充电站中，车辆可以达到270千瓦的充电功率。充电十分钟，便可增加超过300公里的续航里程。在25分钟内，可将电池从5%充电至80%。在WLTP标准下，预计总续航里程可达750公里。

我们相信，奥迪有足够的热情和信心将这三款概念车变为量产车。

即便在概念层面，这三款车也表现出了极高的完成度。

至于对这三款车是什么评价，我们认为，这三款车完成了一个巨大的理念上的变化：即原来汽车的重点在于车与路的关系，而在智能驾驶时代，车与城市的关系更为密切。

建筑设计师马清运在发布会上谈到：“未来的城市是以人为本的城市。在高密度的社群当中生活，人们将更渴望私享的空间生活。车不单是出行产品，而是栖居产品。车，成为人生活的延展。奥迪提供的解决方案与以人为本的未来城市发展不谋而合。“

这似乎也在另一个国度验证了今年政府部门通过智能汽车推动智慧城市，发布双智战略的方向是正确的。