对于增程动力，自理想ONE的发布始，一直颇有争议，长期以来有一个粗俗的评价：“脱裤子放屁”。

有这种看法也正常：从环保的角度不如纯电，从百公里油耗的用车成本比又低于插电式混和动力。

但随着理想ONE的热卖，增程动力开始被众多汽车品牌效仿，当前岚图FREE、AITO问界M5、自游家NV以及天际汽车推出的ME5，都采用了增程动力。

相比于纯电和插电式混动，增程动力在今天的中国汽车市场已逐渐汇聚为一个新的品类。

但目前所有采用增程式动力的汽车均为SUV车型。

我们在试驾了多款增程动力车型之后，结合当前动力电池技术的发展得出了一个结论：增程式动力轿车同样有巨大的市场空间。

这是因为，增程动力SUV在纯电模式下基本上只能跑150公里，在理想汽车准备推出的更大型的L9车型，其纯电续航宣称可以实现200公里，但意味着其搭载的动力电池容量更大，其出行效率更低，百公里能耗费更高。

而同等容量的动力电池如果应用在轿车身上，其续航将可以稳定的实现200公里的续航，基本上可以满足城市群体一周的出行需要。

目前已知的是，岚图和哪吒汽车都准备在今年推出其第一款增程动力轿车。

日前哪吒汽车公布了其首款增程动力轿车哪吒S的一些更详细的信息。

在Model 3取得历史性成功之后，中国造车新势力正纷纷推动电动轿车。

2022年几乎可以称为电动轿车混战的一年。

哪吒S将是哪吒推出的第一款B级车，在动力方面有纯电和增程两个版本。

哪吒官方给出的介绍是，哪吒S有四个特点：第一个是热管理，第二个是功能安全硬件冗余，第三个是优异的电池包设计，第四个是高安全车身。

2021年，哪吒汽车与华为达成了合作，华为在智能驾驶和热管理领域的技术会在哪吒S上得到体现。

在这里我们不介绍它的技术配置和技术原理，只简单说一下它的技术指标。

哪吒宣称期热泵可以实现在零下18度的外部环境下进入工作温度，让车辆在冬季将续航里程提升20%，这是一个非常惊人的指标。

第二个是硬件双备份，在自动驾驶功能方面，哪吒在关键的控制器零件上使用了双备份。第一个电池双备份，永远不会断电；第二个转向系统双备份，刹车系统双备份，同时域控制器和直接相关的芯片也有两套备份，保障车辆不会死机。

第三个是电池包，哪吒汽车建立了一套被动式的阻隔热失控系统，通过电池包当中自研的电芯级的传感器以及动力体系，可以监控电池，并将预警时间提前24个小时左右。

第四个高安全标准车身，主要是它大量使用高强度钢，车身结构按照双五星CNCAP和ENCAP进行开发。

同时为了提升操控性能，采用了双叉臂前悬+五连杆后悬，麋鹿测试可以做到80公里以上。

另外一个亮点是其区域面积接近2平方米，采用了无极变色的全景调光天幕，可以让用户设置车内的明暗程度，自动调节天窗。

在智能驾驶方面，它将是哪吒智能驾驶水平最高的一款车，它也加入了激光雷达大战，将是今年上市的一环配备激光雷达的智能轿车。

它总共配备了11颗摄像头，其中两颗双目800万像素摄像头，其他还有4颗环视摄像头，还有5颗周视摄像头，负责泊车环境下周围路面的探测。

同时配备了2颗激光雷达，还有5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，覆盖车辆前后左右的360度。

搭载了华为的MDC610，200TOPS算力的超大平台，哪吒宣称其硬件配置可以满足L4级别的智能驾驶需求。

以上是我们对这款轿车的基本介绍，下面我们重点来说一下的增程动力及其技术指标。

哪吒S配备的增程式的电力系统技术路线也是串联增程式。

其给出的油电综合续航里程可以达到1100公里，这一数据与当前市场上的增程式SUV大体接近。

但其纯电续航里程可达200公里，高于众多增程SUV当前150公里的续航里程。

哪吒表示，如果做到将电完全放完的话，基本可以跑到300公里。

这事实上已经接近多数经济型纯电动汽车的真实续航里程。

哪吒S还提供了PREM模式，可以根据用户定位导航以及用户的驾驶习惯自动判断开启用油模式还是纯电模式，可以将能耗做到最低。

哪吒官方给出的数据是，如果一位车主通勤的里程在50公里以下，哪吒S的续航里程可以覆盖一个月22个工作日的通勤，大大降低充电或者加油频次。

而据本月北京交通发展研究院刚刚发布的《2021北京市通勤特征年度报告》，2021年北京市的通勤出行基本恢复了正常水平。

2021年北京中心城区平均通勤耗时51分钟，平均每天通勤距离13.3公里。

那么一款具备200公里纯电续航的增程动力轿车，其实用性和便捷性则更具性价比。

鉴于目前哪吒S没有公布详细的电池容量以及售价，我们暂时以我们刚刚实测过的增程动力SUV问界M5的数据而看其与油电混和动力和燃油车的150公里用车成本对比。

从以上表可以看出，增程式动力车型在城市路况按纯电动汽车使用，其用车成本相比燃油车成本可下降84%；相比插电式混动车型，现在国内市场出现了大批纯电续航同样宣称200公里的车型，像WEY推出的摩卡DHT-PHEV，配备了39.67kWh电量的PHEV电池，其纯电续航高达204km，综合续航也实现了1000+km。

相比以往插电动混和动力车型50公里的纯电续航里程，今天中国众多合资品牌推出的插电混和动力车型，在各项指标上开始对标增程式动力车型，并宣称是“0焦虑的智能电动车型”。

其给出的数据是，即便在亏电工况下，摩卡DHT-PHEV的百公里油耗也只有5.55L(四驱车型6.3L)。

这里需要指出的是，这种插电式混和动力，本身也是增程技术的一种。

像摩卡DHT-PHEV宣称的可以实现EV、串联、并联三种动力模式，正是增程这种模式的延伸。

从这个角度看，在动力电池当前没有革命性突破、充电设施仍在建设时期，增程动力有强大的生命力。

而增程式轿车的生命力是否像增程式SUV一样强大，我认为当前业界需要对Model 3的成功有更理性的分析。

Model 3是当前中国市场EPA工况最高效的纯电动汽车。

EPA美国国家环境保护局“U.S.Environmental Protection Agency”的缩写，它主要以纯电动汽车的百公里耗电量来表示能耗水平，测试内容包括城市路况、高速路况以及混合路况下的电耗，同时也会得出续航里程、能耗费用等重要数据。

据不久前美国电动汽车InsideEV发布的EPA排名，现代IONIQ Electric以253Wh/mi (157Wh/km)的成绩名列首位，即每英里消耗253瓦时的电量（157瓦时/公里）。

排名第二的则是特斯拉 Model 3后驱版，能耗为255Wh/mi（158Wh/km）。

当前，众多纯电动汽车以堆砌更多容量的电池来增加总续航里程，而Model 3以67度电的电池容量实现600公里以上的续航里程，达到了极高的能耗比。

这与Model 3作为B级紧凑级轿车，车身重量相比SUV车型更轻。

从能耗比这一角度来看待Model 3的成功，其本质是一款更轻便的车型结合当前的动力电池技术，实现了电动汽车最稳定的续航水平。

当前众多纯电动SUV电池容量普遍在70度以上，但续航里程在真实路况并不能保证400公里的稳定续航。

而增程式动力轿车，以45度电(哪吒S并没有公布电池容量，其真实容量可能会低于45度电)，根据可以实现300公里的稳定续航则可以彻底实现日常出行用电，远行用油的组合式出行模式。

燃油车多少年来的基础设施依然可以为增程式动力提供服务。

随着电池密度增加，厚度降低，增程式动力车型配备60度或以上的电池并不会显著增加车身重量，辅以燃油模式，可以形成更经济性的组合。

以上即是我们认为增程式动力具有生命力的几个原因，而在这种模式下，增程式动力轿车正逢其时。