智驾网 2022-02-28 09:00
提供增程和纯电两种版本,新造车迟到者李一男发布首款工程试制车自游家NV
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该车预计将在今年3月进行小批量生产,并将在今年的北京国际车展展出,今年9月底将进行首批交付。 新造车运动没有后来者,只有踩在前人肩膀上的创新者。

在华为技术高度赋能的AITO 问界M5公布售价的同一天,原华为常务副总裁、小牛电动创始人李一男创立的自游家品牌在京展示了其首款工程试制车自游家NV的外观和内饰设计。


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自游家NV定位为高端中大型5座SUV,采用宽体车身,车长4915mm,宽1962mm,高1745mm,轴距2910mm。


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作为一款全场景智能电动SUV,自游家称其基于自研的GEMINI双子动力模块系统,通过模块化设计,将会推出增程动力和纯电两个版本。


可以说正是有了这些迟到造车者的加入,增程式动力车型正成为一个新的动力品类。


在性能方面,全系标配智能电动四驱,自游家NV全系车型0-100km/h加速为5.9s。增程动力版本,据估计其搭载的动力电池在40Khw上下,与当前主流的增程动力车型在同一水平线。


不过其搭载何种品牌的动力电池,并没有明确交待。


自游家相关人士介绍,该车预计将在今年3月进行小批量生产,并将在今年的北京国际车展展出,今年9月底将进行首批交付。


对于自游家这个品牌,外界可能有些陌生,自游家内部也将自己称为“新造车运动”的迟到者。


从造车进度而言,在两个月前,自游家这个品牌才刚刚为外界所知,但两个月后即拿出了工程试制车给人的感觉是速度惊人。


对于此次对外展不试制车,一方面有听取媒体评价进行改进之意,一方面也回击外界关于其“PPT造车”的批评。


但事实上自游家这个造车项目立项于三年多前的2018年11月,自游家(NIUTRON)品牌主体为“江苏牛创新能源科技有限公司”,2020年公司正式注册成立。


目前自游家(NIUTRON)在中国已形成了1总部、1中心、1基地的品牌布局体系。


品牌总部设立在京,设计中心位于上海,其研发及智能制造基地位于常州,占地面积77万平方米,规划年产能18万辆。


2021年12月15日,自游家汽车公布获得A轮融资总额5亿美元,投资方包括IDG资本、COATUE等全球知名机构投资。


目前自游家汽车拥有核心研发团队超1000人,智驾君在品鉴会现场遇到了不少自游家的员工,他们不乏来自特斯拉、理想汽车和极狐汽车团队的成员。


在品鉴现场,说实话,看到自游家NV的第一眼,有一点师承小牛电动车的感觉,就是它的这两个前大灯。


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像两个大大的眼睛,还有一点萌。


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官方名称叫超大圆形双轨日间行车灯(Orbit Light)。


其实在车内可能发现很多这种风格的设计,像汽车仪表板框架也是这种风格。


自游家将其称为圆角矩形设计内格。


车身侧面采用了上、下双腰线设计。


外观有辨识度的设计是C柱数字能量堆栈(Energy Stack)。


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这其实是一个剩余电量显示灯,当车主携带钥匙走近它时,会主动显示电量。


这个设计客观的说比较独特,但智驾君认为意义不大,因为在智能汽车时代,手机APP的方便程度远大于这种看似贴心其实增加造车成本的设计。


这个有一点像小鹏汽车的第一款车G3头顶上那个选装的摄像头。


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▲小鹏汽车G3车顶的摄像头


看似与不众不同,但其实实用意义不大。


智驾君个人印象比较好的是,一体成型的火山口造型式尾翼,集成了顶部扰流板和侧风翼,雨刮器被巧妙嵌入尾翼内,这是一项减少风阻的设计。


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汽车尾门按钮也很贴心,一按即可打开尾门,比多数隐藏式按钮要方便不少。


怎么说呢,整体外观有向经典车型致敬的成分,但设计风格让人有亲近感。


客观上说,首款车型远比当时威马和小鹏的第一款车要成熟。


当然,做为后起之秀,数字科技是自游家NV的主打特点。


这些都集成在其智能座舱内。


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自游家NV选用了15.6英寸中央悬浮屏,像早期版本的Model S。


不过目前其系统尚在测试过程中,没有直接体验。


官方对这款屏特点的介绍是它内置了6颗用于实现RealTouch触觉反馈的线性微动马达。


当用户进行功能操作时,通过屏幕内的微动马达向手指传递清晰的震动反馈,震动反馈模拟物理按键触感。


可以大幅提升驾驶过程中的盲操信心,帮助驾驶者集中前向注意力。


这个需要有实车的时候再体验了。


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座舱内直观的感受是,除了无线快充外,全车还配置了4个Type-C接口,其中前排2个10W接口带数据传输功能,后排2个18W充电接口可为iPad Pro充电,同时车内还配备了3个12V的取电口,可以在长途探索的路上外接冰箱、冷热杯、车载香氛等各类外接设备。


这种高密度的充电接口和设计风格,有一点刚刚发布上市的AITO问界M5的即视感。


从我们的角度看这种款,座舱内印像较深的是方向盘。


方向盘采用双拼色真皮包覆设计,借鉴了特斯拉Model 3的滚轮设计,自游家称其为两颗金属质感镀铬五向调节拨轮。


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它可以实现ADAS、语音助手、音乐、通话等多项功能,使用这种带有定位感的滚动、拨动交互方式,简化了盘控交互的复杂度。


另一项功能即是高度集成CARPLAY,用户可以通过语音或方向盘按键唤起语音助手Siri,实现对车机App和座舱功能的语音控制。


当然这都是官方描述的设计理念,尚需验证其功能。


车内另一项有特点的设计,是副驾沉浸式座椅(Air Lounge)。


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采用宽体头枕和椅垫,靠背可放倒至130度,手套箱可拆卸,拆卸后可使腿托能够调至全平,配合三档可调的座椅按摩和通风加热功能,几乎有点像行军床的感觉。


这就是我们看到的自游家NV的座舱,风格极简。


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其定价大概会在30万元左右,与当前主流的增程式电动汽车的价格相差不大。


鉴于它还是一款工程样车,我们所有的体验都是静态的。


相信到真正量产时还会有许多变化。


整体感觉不能说有惊喜,但中规中矩,鉴于中国新能源汽车产业链日益成熟,而李一男又是一位连续创业者,所谓“迟到者”说并没有实际意义,后发者有后发者优势。


可以避免许多无谓的坑儿。


而像增程式动力车型,这一概念也已为中国消费者所熟知,迟到者自游家无需再花费精力和营销费用去解释普及这一概念,我们可以将之称为新造车运动的后发优势吧。


在品牌定位上,自游家提出了“场景占位”和“数字游牧”两个概念。


所谓“场景占位”可以称之为车型定位,自游家表示头部新能源车企蔚小理纷纷选择在家庭用车领域发力,这一赛道今天已经“人满为患”,但与此同时,“数字游牧”正逐渐成为主流的生活方式。


自游家将自己的产品主要瞄准为户外、露营、城市探索等用车场景。


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当前自游家NV已经累计进行了三轮工程试制,研发测试里程超过百万公里,首轮冬夏试验已经完成,目前正在进行第二轮冬季测试;


对于对李一男抱有兴趣的消费者可以在即将举办的北京国际车展上看到这款车型。


智驾君一直认为,只要认真造车,真正做到品质与数字体验像设想的样子,迟到者同样有机会。


新造车运动没有后来者,只有踩在前人肩膀上的创新者。

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