1月4日，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车全球首发。这是一款纯电动汽车，两个最核心的性能数据为：风阻系数降低至0.17，单次充电续航里程超过1000km。

VISION EQXX概念车采用了电量为100kWh的电池包，而当前采用相同容量电池的电动车，续航里程也不过在600km左右。例如：特斯拉Model X和Model S都有电池容量为100kWh的版本，续航里程分别为560km和652km。

而国内车型中目前宣称可实现1000公里的，像蔚来ET7，是其采用了150度电池包的版本。

利用100度电池实现1000公里续航在当阶段绝对是石破天惊的技术突破。

那么，VISION EQXX概念车究竟靠什么实现了350km以上的续航提升？

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“VISION EQXX概念车诠释了我们对于电动汽车的未来愿景，它是梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型，其百公里能耗低于10kWh。”

我们通过对VISION EQXX概念车的分析，它能实现如此高的能效比，有赖于其在l四个方面的进步：

第一，通过设计实现了史上最低的风阻系数：0.17；

其二， 改进电池密度，突破400Khw/L,电池本身重量下降30%;

其三，提升软件系统能力，“能效助手系统”和“神经形态计算”的信息处理方式，减少驾控和车机系统的能耗；

其四，车身材料大最应用轻量化技术。

我们首先来看设计，虽然VISION EQXX概念车看上去充满科技感，车顶采用了飘逸的曲线，像水滴一样“流”向车尾。可伸缩的后扩散器收起后，可以无缝地融入车身，超低滚阻轮胎与轻质镁车轮的几何结构也经过了空气动力学优化。

所以从视觉上看，VISION EQXX概念车的车身屁股不太具有美感，但它背后是减少风阻的必要设计。

VISION EQXX概念车在设计方面的发力重点不是为了“好看”，流线型车身的核心价值在于减低风阻，以此来减少能量消耗，这样就能将更多的能量实实在在地用于提升续航能力。

其车顶甚至还装有一块超薄太阳能电池板，产生的电力可以满足25km的续航里程。

阻力更低、能耗更低，这正是官方称其为“史上能效最优奔驰车型”的原因。

根据梅赛德斯-奔驰官方提供的数据，VISION EQXX概念车仅为0.17的风阻系数甚至比橄榄球（0.18~0.2）还低，与全新EQS（0.20起）、特斯拉Model S Plaid（0.21）相比，风阻明显降低了一个层级。

据悉，在长途驾驶中，普通电动汽车要用将近三分之二的电能克服空气阻力。

而每减少0.01的风阻系数，便可增加约2.5%的续航里程。

这意味着，VISION EQXX概念车仅凭风阻系数一项优势，就能比全新EQS提升至少7.5%的续航能力。

在电驱系统方面，VISION EQXX概念车采用了自主研发的全新动力单元，进一步提升了能效表现。

目前，最高效的内燃机传动系统也只能实现30%的能效，而电动传动系统已经能将95%的电池能量传递给车轮。

全新的电池组，是由梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司专为VISION EQXX概念车开发的，采用了来自F1方程式赛车的研发思路和机械设计，实现了接近400Wh/L的能量密度。

能量密度之所以增加，一是得益于阳极化学工艺的应用，更高的硅含量和先进的成分，使得电池可以比常规电池储存更多的能量；二是电池组的高度集成化，由梅赛德斯-奔驰研发部门与高性能动力系统有限公司联合研发的平台为电池预留了更多空间，并进一步减轻了整体重量。

此外，工程师还针对电气和电子（EE）组件设计了名为“OneBox”的独立隔间，同样为电池提供了更多空间。OneBox还集成了高能效的新型安全装置，其能耗也显著低于传统组件。

从电池体积来看，VISION EQXX概念车的电池组仅为全新EQS的50%，重量也减轻了30%。

此外，VISION EQXX概念车配备的“能效助手系统”也有助于提高驾驶效率，它能够根据能量流、地形、电量，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，给出最为高效的出行驾驶建议。

有了高效的动力和流畅的车身，降低整车重量也是减耗增效的关键之一。

为此，VISION EQXX概念车还大量采用了轻量化的材料，同时还保证了实用功能和安全性。

而大量可循环再生材料的应用，也提升了新车的环保特性。

在座舱内，VISION EQXX概念车也追求简洁与轻量化，其车门把手采用可生物降解的纯植物丝绸，地毯更采用100%竹纤维编织。全新的座椅则有两款可选，分别由仙人掌原材料以及菌丝体制造，它们都将成为传统皮革的替代品。

在车机系统层面，工程师采用一种被称为“神经形态计算”的信息处理方式，使得车机的能耗等级降低了几个数量级，节省下来的电力就可以用于行驶。

据官方信息显示，这项技术还令“你好，奔驰”的唤醒速度提升至传统语音控制的5-10倍。

而座舱中最引人关注的，无疑是那块47.5英寸大屏幕，这是奔驰车型搭载的首款“完全无缝超薄一体式屏幕”。

在功能性上，它引入了游戏引擎和全面优化的用户界面，可支持与该屏幕尺寸兼容的3D实时导航系统。

据悉，在3D城市视图中，导航界面可将卫星画面放大至10米高度，视觉效果将更出众。

根据梅赛德斯-奔驰公布的车型定位，VISION EQXX概念车代表着电动时代的“新未来”。

EQXX后缀中的第一个X，代表了X-factor，即超越电动出行的常规思维；第二个X，代表了X-divisional，即以采用迅捷的跨部门协作开发方法来强化梅赛德斯-奔驰的品牌力。

而代表着未来的，也不仅仅在于VISION EQXX概念车本身，新车的研发过程同样展现了全新的数字化思维。

官方信息显示，这一项目从开始到整车落地仅用了18个月，研发流程大量借助了虚拟现实和增强现实等前沿数字工具，甚至包括来自游戏和电影行业的技术软件。

从这一角度看来，VISION EQXX概念车可以称得上是一款名副其实的“软件驱动的电动汽车”。

对于新车的落地，梅赛德斯-奔驰车辆工程和车辆整体功能副总裁约尔格·巴特尔表示：“实现更多的电动里程看似简单，但其实是一项复杂的技术挑战。最简单的方法是在车里放置更大的电池。然而，尺寸和重量限制会导致边际收益递减。因此，这不是一个最好的解决方法，也不是一个对稀缺资源的最佳利用方式。但VISION EQXX概念车的面世，表明我们已然克服了这项挑战，并将能效提升至全新的水平，我们已经找到了增加电动汽车续航里程的新方法。”

这其实也为纯电市场确立了一个新的技术路线——在电池技术尚有瓶颈的阶段，与其拼尽全力增加电池容量，不如降低能耗、提升能效来得实在。

现在来看，VISION EQXX毕竟是一款概念车，它有多大的可能量产呢？

目前来看，梅赛德斯-奔驰并没有量产它的意思，但它的技术必定会应用到梅赛德斯EQ最新的电动汽车身上。

康林松强调这是一款仅用了18个月即设计推出的电动概念车。同时康林松一再表示“打造全球最令人向往的电动汽车”。

梅赛德斯正将其全部的技术积淀转向智能电动汽车赛道。

在继成为德国首个获批L3级智能汽车上路之后，奔驰在电动汽车的能效比思考上正避天一味堆砌电池容量的传统路线。

奔驰多年来一直强调自己是汽车的发明者，在智能电动汽车时代，奔驰依然想保留这一名号。

现在看来，他们的努力正在收获回报。