近日，乘联会发布的中国汽车销量数据显示，10月特斯拉批发销量再次超过5万辆，达到了54,391辆的耀眼成绩，同比增长245%。

与此同时，上海超级工厂10月出口量首次突破4万辆，2021年至今特斯拉中国出口量已近15万辆。

据研究机构 JATO Dynamics数据显示，9月特斯拉Model 3 的欧洲注册量为 24,591 辆，超越雷诺、大众等燃油车，夺得欧洲汽车销量冠军，成为第一款在欧洲月度排行榜上击败燃油车的新能源汽车。

新加坡政府对进口汽车征收高额税费，特斯拉Model 3标准续航升级版车型在新加坡售价高达近20万新元，约合95万元人民币。这一售价是美国市场的近4倍，但截至第三季度末，特斯拉在新加坡的汽车保有量较今年上半年增加了15倍。

此外，据韩国进口车协会和韩国汽车数据研究所数据显示，今年上半年特斯拉销售达到1.16万辆，同比增加64.3%，特斯拉已经占韩国上半年进口电动汽车总销量的8成以上。

特斯拉在汽车租赁市场也斩获了惊艳的成绩，北美汽车租赁品牌Hertz（赫兹）在单价没有任何折扣的情况下，订购了10万辆特斯拉Model 3，订单金额达到42亿美元，约合人民币268亿元。

后疫情时代，全球汽车行业供应链都遭受巨大冲击，尤其是芯片短缺更是成为绝大多数汽车厂商持续的“痛”。据研究机构AutoForecast Solutions统计，截至9月底，缺芯造成全球汽车市场累计893.4万辆的减产量，其中中国市场累计减产181.4万辆，占总量的20.3%。

但是在全行业都受困于供应链短缺造成的销量下滑泥沼时，特斯拉却以不断攀升的产销表现，稳步跻身月销5万级别品牌。据了解，特斯拉从高效生产、安全驾驶、卓越体验等多个维度出发，通过提升全球供应链垂直整合能力和包括自研芯片能力在内的技术储备另辟蹊径，突破供应困局。

近日，摩根士丹利首席分析师Adam Jonas出具报告指出，“特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM厂商，因此特斯拉能够更早地了解到供应链的情况，并采用多家供应商保证供应。” 同时报告指出，特斯拉的统一售价，也在客观上避免了渠道溢价。

早在今年一季度特斯拉感受到供应链压力时，特斯拉就已经着手整合供应链资源，解决芯片短缺等问题。因此特斯拉二季度财报上才会颇有底气的写道：“虽然半导体供应短缺仍在持续，但我们能进一步提升产量。”

此外，独特的自研芯片、软硬件整合等尖端研发能力与技术储备，是特斯拉能够打破供应链迷局的又一大利器。8月特斯拉在AI Day上发布的超级计算机Dojo及其自研D1芯片让世界再次感受到特斯拉的绝对性技术优势，而与硬件完美配合的软件，则进一步帮助特斯拉缓解了芯片供应短缺的威胁。大众集团CEO赫伯特·迪斯就在近期的高管会议上当众赞扬特斯拉通过“研发新控制器来解决缺芯问题”的做法。