今天下午，百度的造车项目，或者说与吉利合作造车的项目集度汽车对外进行了第一次理念阐述。

在时间点的设定上，集度汽车CEO夏一平表示：集度汽车首款车将于2022年北京车展亮相，定价不低于20万元；软件层面使用百度Apollo自动驾驶技术，硬件则是吉利的瀚海智能架构，而在生产制造层面包括供应链则将完全应用吉利现有体系。

夏一平直言：“集度汽车不会自建供应链，将通过与吉利合作，利用吉利供应链已经形成的优势，满足集度汽车的需求。”

他同时表示，集度汽车不会自建工厂。

从这个角度看，集度本身更像是一个产品经理。

是汽车的定义者，而吉利被放置到了一个代工者的角色。

如果考虑到吉利与富士康的合作，吉利通过代工对外输出瀚海架构的决心是非常之大的。

以百度和吉利双方在集度汽车上的股比55%：45%对比双方的分工，百度是话事人，吉利是配合方。

而落在具体产品层面，夏一平作为产品经理，消费群体主要面向年轻群体，定价将不低于20万元，这与雷军对小米造车的定位几乎重合。

可见的未来，百度和小米双方的造车项目将是竞品。

在智能驾驶层面，集度提出为用户提供L4级别的智能化架构，这一架构将满足阿波罗技术的承载需求。

但是这一架构和瀚海架构有何区别呢？

这一架构被夏一平命名为JET架构，夏表示可以被理解为未来智能汽车的神经系统，它可以保证作为智能中枢的大脑驱动这款智能汽车。

我们不妨将这一汽车的神经系统换个称谓”汽车大脑“可能更合适，即为汽车打造一套AI智能操作系统。

这一点可以在夏一平为未来汽车定义的三个特点中理解：Robotic、Emotional、Futuristic。

他说：“车辆有了AI大脑之后，就会成为一个真正的机器人。”

其一、汽车未来一定会Robotic（智能机械化）,这一趋势将在集度第一款车的外观与交互上得到体现；

其二、Emotional（共情化），“让车来照顾驾驶者”

其三、Futuristic（未来化），即通过未来感的设计让产品具备极高的辨识度。

事实上在外界判断类似于百度和苹果这样的科技公司进入造车领域，其所呈现的产品到底是车还是机器人的争论，在夏一平为百度造下划下这三个标签之后，我们可以说，百度并非想真正打造革命性的汽车，它的目的是以造机器人的思路打造一款面向大众消费者的汽车，而不是一个像车的机器人。

汽车是目的本身，是一个承载未来百度生态和技术的大众消费品。

百度将与特斯拉、小米一样去争抢这个挂在工业时代王冠上的明珠。

百度宣布以整车厂身份造车，自今年3月初集度汽车正式成立至今三个月的时间不到。

但夏一平表示，当前集度汽车的首款车的外观和内饰设计已经确定，已经进入油泥模型与3D建模阶段。

这速度目前只有阿里参与的上汽集团的高端电动汽车项目智己汽车可比。

而在融资方面，与小米初期拒绝外部投资不同，夏一平表示，集度汽车会进行外部融资，今年3季度或者4季度将会开启一轮对外融资,但百度依旧会担任领投。

当前集度汽车的团队已经从三四个人扩充到百人，并将在两个月内增加到两百人，同时办公室也从张江搬到了虹桥。

在沟通会上，夏一平多次强调李彦宏对造车项目的高度重视，像多次参加产品评审会等等。

但这可能恰是百度造车最大的短板，即这不是李彦宏亲自主抓的项目。

在决心和投入度上，与小米创建者雷军的All in决心和对外造势，百度的影响要小的多。

如果百度最终的产品定位为一款20万元以上的汽车，而不是一台区别于当下汽车阵营的汽车类机器人，百度进入的是一个它并不熟悉，但是一片红海，厮杀即为激烈的传统大件消费品市场。

我们只能说李彦宏在很认真的造车，它是百度在智能化大潮中业务的自然延展，但我们没有看到他们造车的热情。

热情是造好硬件产品的第一步。

在理念上，百度造车与新势力造车没有超越，有的只是百度的固有软件和所谓的生态优势。

在做软件生态上，百度没有华为有原则，申明绝不造车；在决心，百度缺少雷军似的破釜沉舟，孤注一掷。

虽然造车无早晚，但百度牌汽车在营销和激情上都与造车新势力的李斌、李想和何小鹏显得过于温和。

在数字产品与创始人气质高度贴合的当下，李彦宏应该勇敢的站在造车第一线。