AutoR智驾 2021-04-17 13:56
威马第三款量产车W6宣称率先具备无人驾驶能力是吹牛吗?
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在造车第一阵营中,今天可以实现真正的三款量产车交付的,威马是第一家。

昨天,造车新势力威马汽车推出了第三款量产车型W6并即并正式开启交付,它共推出了5款车型,售价区间为16.98-25.98万元,在中型电动SUV市场依然是这个级别中价格最有竞争力的车型。


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在造车第一阵营中,今天可以实现真正的三款量产车交付的,威马是第一家。


整车外观采用“宇航科技”的设计理念,由航天飞船圆润饱满的造型汲取设计灵感,风格极简。


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“机翼式特征线造型设计”在车头与车尾之间构成呼应,整个车身十分润圆,只有0.3cd的超低风阻系数。


车顶采用了悬浮式与“太空船式尾翼”结合,整体感觉是追求偏传统,不够锐气,但是符合大众审美。


威马W6全车尺寸为4620/1847/1730mm,轴距达到2715mm,是一款中型电SUV,搭载了160kW永磁同步电机,不是四驱,电池采用宁德时代的最新电池,能量密度达到180wh/kg的高能比电池包。


不过威马没有公布详细的电池容量。


从其公布的5款车型的NEDC续航里程是520至620公里,其电池容量在70度上下。


这一数据在当前主销车型中,属中等偏上。


沈晖所言盲目追求上千公里续航是资源的浪费,智驾君深以为然。


威马W6此次主打的卖点不是续航,而是无人驾驶和智能座舱。


威马W6是当前量产车中率先搭载高通8155芯片的车型,沈晖表示,它同时率先实现了L4级别无人驾驶和SOA技术应用的电动汽车。


严格意义上说,威马宣称的L4级别无人驾驶是特定场景,当前主要是自动泊车这一场景。


威马W6的不同之处在于,它搭载的是AVP无人自主泊车系统,它具备自主学习泊车的能力。


所谓自主学习泊车能力是指在住宅、公司等固定车位场景,车辆经过一次停靠之后,即可自主寻径泊车,用户通过威马智行APP可以实现一键“召之即来,呼之即去”。


这是距离自动识别车位,主动停车更高阶的能力,因为此时驾驶员可以车上也可以不在车上,称之为L4级的自动驾驶并不为过。


下一步,沈晖表示,将升级到PAVP也就是依赖高精地图自主泊车,届时在大型商场、写字楼等非固定车位场景,依托高精地图,借助云端百万级算力,车辆可自动规划泊车路线,通过跨层巡航的全无人自主泊车、取车,彻底解放用户。


威马预计这一功能将在年内通过OTA升级推送给用户。


当然这一功能是威马与百度阿波罗深度合作的产物。


在无人驾驶技术之外,在真实路况,威马W6还对其L2级智能辅助系统进行了全面升级,搭载了全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统,提供20项驾驶辅助配置。


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新增拨杆变道(ALC)、交通拥堵引导(TJP)、自动导航辅助驾驶(NLP)、前方穿行预警(FCTA)、后方穿行预警(RCTA)、后部穿行制动(RCTB)、开门碰撞预警(DOW)、遥控泊车(RPA)等实用功能,让车辆成为安全、自由的出行空间。


这20多项的智能驾驶辅助本质上是深度完善了各种场景的智能驾驶能力。


在当天的发布会上,沈晖与图灵奖获奖者、法国国家自动化研究所智能车载系统的主席Joseph Sifakis的一段对话中提到,不断深度完善L2级智能驾驶功能,最终智能驾驶可能直接跳过L3级,直接进入L4或者L5级智能驾驶阶段。


所谓积硅步致千里。


威马W6在智能驾驶场景上的进步,背后是硬件配置的提升。


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一方面威马W6配备了系统化,高效先进的电子机械元件,确保决策动作精准执行、一步到位:


新一代转向电机可以实现方向盘转向的快速响应,让车辆精准行驶在记录的路线上;


高效能集成电机带来更强悍的动力输出,转化效能高达95%;


i-booster+博世9.3版ESP具备迅敏的毫秒级控制反应,实现即停即止的制动效果。


同时,威马W6率先搭载了高通首款车规级7纳米SA8155芯片,算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍,在3D图像和特效处理等方面获长足进步。


在传感器方面,配备了5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达。


而最新高通芯片的采用,也大大提升了智能座舱的人机交互能力,车机仅需3.7秒即可开启。


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而全新的平台拓展了信息捕捉维度,让系统可敏锐感知用户在座舱内的所有细微需求:


全新WIMI语音助手、华为娱乐生态、人脸识别系统、自定义场景编程等功能都已经实现。


尤其是其语音交互能力,在十几秒的时间内同时发布五个语音指令,打开后备厢、升降车窗玻璃反应都十分迅捷。


此次新车发布,威马同步发布了数字拟人化语音助手WIMI,至此造车新势力第一梯队都配备了自己的虚拟化人设。


WIMI支持自然唤醒、关键词唤醒、快捷指令唤醒等多种交互方式,可实现超过120余项常用功能语音控制。


它同时具备左右双区音源识别能力,能够清晰识别谁在对“她”发号施令,并支持15秒连续自然语音对话,一次唤醒后可多次自由打断。


同时还支持百科类信息查询(如“历史上的今天”),堪称一部实时更新的百科全书,这让整款车有些智能机器人的味道了。


对于智能座舱,威马强化了用户的自我定义场景能力。


一旦进入车内,便可直接体验官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式。


而用户也可亲自动手,通过威马智行APP开启自主编程,实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定。


完成操作后,新添加的场景模式会按照用户设定的触发条件轻松唤醒。


目前,威马W6已陆续开放25项能力,可对全车超200个功能进行任意排序组合,让用户拥有最好玩的场景编程智能体验。


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通过对车辆信息进行视觉化分区,创造了三屏一体的流畅交互体验,通过自定义场景编程功能生成的“场景卡片”,将自动添加到一块12.3英寸悬浮式中控屏幕上。


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这块悬浮式屏幕将与另一块12.3英寸全液晶数字仪表盘共同组成双联大屏,加上底部8英寸i-Touch车控屏,整车内是三屏互联的效果,科技范儿十足。


三块屏幕分别掌管着车辆的信息呈现平台、信息控制平台、车内环境控制平台,对车辆信息进行了视觉化分区。


沈晖所称的全新SOA电子电气架构,简言之,即可对驾驶模块、车身模块、娱乐模块等在内的整车五大功能模块33项硬件控制系统,进行快速全车FOTA升级,最快实现“五分钟换新车”。


也就是全车已经数字化了。


此次最大的进步是,W6的车机网关引入了双操作系统备份机制的冗余设计,也就是当系统在后台OTA升级时,车辆仍可正常驾驶,所有的更新都在后台自行完成,对车辆的正常使用毫无干扰,避免了升级过程中的安全隐患。


当年蔚来在长安街升级停车的现象将不会在W6身上出现。


在销售层面,威马汽车为首批购车用户推出了“限时升舱礼遇”政策:即日起至4月18日24时,凡购买威马W6 NEX探索版车型的用户(只需完成大定支付),即可在提车时升舱为威马W6 PRO全能版车型。


在智能驾驶和人机交互上,威马进行了扎实的投入。相比前两款车,W6最直接的感受是质感提升显著,整款车的成熟度更高。


威马在生产制造层面正在进入成熟期。


在文末我们再回到那个话题,威马W6率先具备无人驾驶能力是吹件吗?


我们可以明确说:“不是。”


无人驾驶时代正在逼近,但它需要攻克一个又一个复杂场景,而在特定场景下,无人驾驶并不遥远,已经出现在我们身边。

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