AutoR智驾 2020-11-19 18:28
3年省3万,6万公里用车成本对比,汉兰达VS威马EX6 Plus 6座
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选车过程是一个在无限纠结中感受幸福的过程,这个过程二胎家庭同样正在经历。

 选车过程是一个在无限纠结中感受幸福的过程,这个过程二胎家庭同样正在经历。


 二胎政策的开放,让很多家庭的生活发生了变化,在家庭成员+1又+1的改变的下,如何安排好全家出行就成了头等大事。为解决二胎家庭出行痛点,适应更多路况的SUV车型最先做出反应,宝骏、奇瑞、大众、丰田、日产,别克,理想、蔚来、威马等,大部分的品牌主销SUV车型都推出6座版。这种市场供应的变化后面是用户需求的激增。想想看,中国车市的两大主流消费人群80、90后都已经过了而立之年。当这些曾经的热血青年拿起尿不湿,推上婴儿车,6座车就成为了他们的终极用车选择。


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站在主流市场区间,我们就用两款不同阵营的首选产品,来一场针尖对麦芒的产品对比,看看他们谁才奶爸奶妈的心头好。首先是汉兰达7座版,毕竟如果要在燃油车里面选择一款7座车型,汉兰达是绝对无法绕过的车型。其次是威马EX6 Plus 6座,它同样是20-30万纯电6座SUV市场的唯一选择。

 

好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一,这话用在汽车上正好相反。当下平台化、模块化的制造理念下,统一的“原材料”正在让汽车的独立个性日趋消亡,独一无二的设计成为购车的先决条件。然而汽车的颜值设计也分经典与潮流。汉兰达7座版在设计上依然保持有“丰田”式的严谨,整车设计除了中网部分能感受到运动和凌厉之外,在其他部位汉兰达保持了相当的克制,很好的体现了中大型SUV的气势。实际上,伟大的设计往往是由最简单的线条组成。威马EX6 Plus 6座同样遵循了“简就是美”的思路,并没有出现国产车常有的线条凌乱、设计过多的问题。相反,威马EX6 Plus 6座的独到之处在于紧跟潮流。譬如狭长的LED大灯、干净整洁的前脸、修长的侧面身段,一体式的LED尾灯,这些都是当下最潮、最时尚的年轻运动风。


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对比之下:汉兰达拿捏住了中大型SUV特有的稳重风格,但目前的汉兰达设计依旧是在15款的设计上进行中网改良,并没有跟随最新风潮。威马EX6 Plus 6座虽然是国产车,却没有以往国产车那种急需表达,一股脑的堆砌风。反而是在极简的风格下,自然的融合了潮流元素。因此,设计环节中,威马EX6 Plus 6座更像是潮范小生,汉兰达更像位沉稳的90后,既没有80后那种年代感,也没有00后的那种潮范,是个踏实的过日子型选手。

 

空间是二胎家庭最看重的产品力。不过在消费者成为市场主导之后,无论是整车空间还是座椅的人体工程学设计,以及储物设计,各大厂家都在极力的满足消费者需求,以至于在中大型SUV这个段位的选手中,几乎不存在空间短板。威马EX6 Plus 6座与汉兰达在空间上的区别不在于谁的空间更大、谁的坐姿更好,而在于不同座椅布局带来不同体验。


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在7座SUV中,“2+3+2”是最早出现一种座椅布局,它是在保持常规5座布局不变的情况下,多起一排充当第三排。严格的说,这种座椅布局是一种舶来品,它反映的是欧美汽车高度普及下的用车文化。在欧美国家,7座车不需要承接一家三代出,因此第三排座椅的作用只在郊游的时候用来装载行李和宠物,这也就是在“2+3+2”的7座车中第三排为什么总是又小又薄,完全不能得体坐人的原因。汉兰达则是丰田争取欧美市场的主力车型。

 

威马EX6 Plus 6座采用的是2+2+2的6座布局,最大的特点是第三排具备和第二排同等的座椅大小。而这种6座布局正是中国大家庭出行下的产物。它强调的是6个座位中每个人都有独立的座椅和得体的乘坐体验。同时6座车的第二排只有两个独立座椅,这样中间走廊就空出来了。换来的好处是,在上下车场景中,6座车的第三排乘客下车时,第二排的人不用下车给第三排的人腾位置、挪座椅,女生在上下车时也能更得体,不存在走光问题。

 

配置方面,威马EX6 Plus 6座座椅材质提供了更高规格的NAPPA真皮,功能上前排和第二排都提供了座椅加热。要知道,在北方,一上车就有座椅加热,那种温暖的体验简直不要太棒,而在接待应酬的时候,独立的第二排座椅也能在保持距离感的同时也不失亲和力。

总得来说,汉兰达7座采用了2+3+2的座椅布局,是为欧美“小两口”家庭设计。强调是后备箱的容积和装载。在一家三代出行和商用中,7座的布局就会存在上下车不便和擦肩而坐的尴尬。威马EX6 Plus 6座更适合中国式全家出行,第二排的独立座椅在商务应酬中,既能保持商务礼仪,又带来高标准的牌面。

 

便捷性的智能化用车是二胎家庭的另一大关注点。蓝牙钥匙可以彻底根治忘带焦虑症,远程控制则可以提前开启空调,调节车内温度。夏天的时候可以提前开启控制制冷,冬天的时候可以提前开启空调制热。可以说,智能汽车正在让人变得更懒。

 

汉兰达和威马EX6 Plus 6座很好的诠释传统车企与新势力车企对待的智能化的态度。在让人变得更懒方面,汉兰达7座仅有语音交互一项,而且仅出现在刚刚新出的汉兰达纪念版车型上。威马EX6 Plus 6座配置了齐全的智能化配置,蓝牙钥匙不仅可以彻底让传统钥匙下岗,还能把车辆共享给家人。远程控制APP可以远程启动车辆。冬天的时候,提前3-5分钟启动车辆,一上车就能感受到温暖。另外,威马EX6 Plus 6座还占据一个整车OTA升级优势,不仅可以优化常用功能,还能新增一些时髦的功能。

 

智能化驾驶辅助方面,汉兰达提供主动刹车和并线辅助。威马EX6 Plus 6座则提供了同级最全的L2级智能驾驶辅助。其中带停走功能的自适应巡航,能更根据马路车流情况,自动调整车速并于前车保持距离,实现跟停和跟走。巡航速度可以在30-130区间任意设置,启动后,不需要再控制油门和刹车,车辆就可以按照设定速度行驶,大大降低了高速驾车疲劳。


总体来说,汉兰达在配置方面并不占优势。以简单的空调为例,汉兰达在中低配等走量车型上依然使用的是手动空调,结合25万多的售价就有点说不过去。威马EX6 Plus 6座更像一个专为懒人设计的智能化用车大平台。

 

用车成本是养车的硬开销。以前,中大型SUV一直存在“买的起,开不起”的养车恐惧。那么,侧重省油的日系中大型SUV和以超低用车成本著称的纯电SUV,在三年6万公里的综合使用下,会有多大的差据呢?


先算汉兰达的开销,以汉兰达在汽车之家实测10L/100KM油耗和5.78元的95号汽油价格来算,汉兰达6万公里的油费支出是34740元。再加上官方保修流程中,6万公里的保养支出6471元,汉拉达总计需要41211元。


威马EX6 Plus 6座电池组容量为68KWH,NEDC综合续航505公里。也就说威马EX6 Plus 6座充满一次电需要68度电,按照第二档阶梯(单月400度)电价0.53元算,充满一次电需要36元。考虑到综合续航里程和实际续航里程会有差据,我们按照汽车之家实测续航437公里统计,威马EX6 Plus 6座的6万公里电费为4942元。在参考汽车之家此前调研的威马EX5的6万公里保养成本3879元,威马EX6 Plus 6座在6万公里的总支出是8821元。相比汉兰达,能节省出约3.2万元。

 

从用车成本这一项,可以看出,电动车的确比燃油车更划算。威马EX6 Plus 6座多省出来的3.2万元是一笔不小的费用。省下的这笔钱,足以满足全家一年两次节假日出游。这仅仅只是3年的使用成本,在6年、10年更长期使用中,电动车的成本优势会更大。

 

如果从解决二胎家庭的用车来说,两款车都能满足日常使用。汉兰达7座相对来说更基础一点,适合“小两口”式的二胎家庭。威马EX6 Plus 6座占据的优势是6座布局,这种布局使得它在用途上,不仅可以中国式的大家庭出行,也能用来商务接待,是宜家宜商的全场景出行代表。而且在市场认可度上,即便是在今年这样的复杂形势下,威马汽车1-10月累计销量达16,889辆,超过去年全年销量总和(16,876辆),提前2个月实现了销量正增长,有着不错的市场认可度。因此,单就中国二胎家庭的第一台智能汽车来说,威马EX6 Plus 6座更理想一点。

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