SUPERB速派是斯柯达在2009年引入中国市场生产的旗舰车型，到今年已经入华十周年了。

从进入中国车市的第一天起，斯柯达速派的核心卖点就聚焦的性价比上。它与一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特同平台、共享发动机和变速器，价格却比二者都略低一点，一时间成了“懂车之人”的优选之一。

7月18日，斯柯达新速派公布了16.99-23.99万元的售价。相比一汽-大众迈腾18.61-30.91万元、上汽大众帕萨特18.49-28.29万元的身价，斯柯达新速派依旧保持着性价比上的优势。

入门价格已在17万以下，消费者可以用更实惠的价格购买“相同”的产品，并且斯柯达品牌近些年的认知度也有所提升，新速派的市场前景是值得期待的。

如果用一个词来形容斯柯达新速派，智驾君认为最贴切的就是“中庸”。

所谓中庸之道，是指不偏不倚、折中调和的处世态度。简而言之，就是“合适”、就是“刚刚好”。

斯柯达新速派就是这样一款车，在个性万千的车市之中，它不算耀眼，或许你都很难立即说出它的哪个卖点最吸引人。然而，你又找不到它有什么不尽如人意的地方。

从设计到空间，新速派都做到了老少皆宜，家用商用都能兼顾；从配置到驾控，新速派与大众旗下的“同门兄弟”保持一致，纯粹的德系风格也很贴合中国消费者的喜好。

新速派在造型上对水晶切割理念进行了更加深入的运用，锐利的折角用得更多了，硬朗的车身棱线也更抢眼了。可以看出，新速派在努力变得年轻起来，毕竟年轻一代已经成为车市的主要购买力。中级轿车原本就很容易被看作“大叔座驾”，如果再不设计得犀利一些，确实会在销量上吃亏。

以智驾君的审美标准来看，新速派的设计升级是适度的，既保留了足以识别身份的经典特征，又在稳重中增添了一些活力，的确符合中庸之道。

在座舱内，新速派采用了“双屏显示”组合，一个是10.25寸全液晶仪表屏幕，另一个是8寸中央触控屏幕。

在屏幕尺寸上，这个“双屏组合”的号召力一般，在当前这个“大屏时代”，10.25寸+8寸的尺寸并不占优。这也是大众集团的一贯作风——会迎合市场需求，但不会过分冒进，对智能互联配置依旧保持着“克制”的态度。

但在功能性上，这两块屏幕可以进行联动，例如：可以同步显示导航地图信息，驾驶员无需侧头，就能在仪表屏幕上看到行进线路的指引，也是符合当前的使用需求的。

此外，仪表屏幕也能显示开机动画，以及提供经典、扩展、现代和基础四种模式的风格选择。因此，要说年轻人最喜欢的个性化，新速派也是有的。

新速派上还有两处配置也比较符合年轻人的喜好，一个是来自科大讯飞的语音助理功能，在安静环境下的识别准确率可以达到95%以上，并支持带有地方口音的普通话识别；另一个是触控式空调控制面板，车内的物理按键因此大幅减少，人机交互体验也非常高效，触控面板对手指动作的认知很清晰，温度和风量的调节还可以滑动操作，效率要比物理按键高不少。

在智能驾驶辅助和主动式安全系统方面，新速派的配置清单上列有BSD盲点监测系统、MKE智能疲劳提醒、预碰撞保护系统、前方安全辅助系统、倒车警示辅助功能、MKB多次碰撞预防系统。

但最符合智能驾驶大趋势的，还是其带走停功能的ACC自适应巡航系统，这让新速派具备了接近L2级的自动驾驶辅助功能。

在0-160km/h的速度范围内，新速派可以自动调整车速与前车保持设定的距离，有需要时会自动刹车。Stop&Go（走停功能）在车速低于30km/h可以启用，本车会与前车保持设定的距离，如果前方车辆刹车，本车也能及时减速直至刹停。只要前车在3s内再次起步，本车也会自动跟随起步，超过3s后驾驶员只需踩一下油门，就能重新进入跟车模式。

就实用驾驶而言，这套ACC系统已经是非常成熟的技术了，在豪华车型以及新造车势力的产品上都有搭载。不过对于像斯柯达速派这样的“老牌”中级轿车来说，最前沿的配置一般不会第一时间投入实用。

这也是大众这样的汽车巨头一直采取的策略——只将最有把握、最贴合实用需求的新技术投入量产，对那些看似花里胡哨的“新功能”，往往先持观望态度。而这，也是智驾君用“中庸”来形容新速派的原因之一。

与“同门兄弟”一样，新速派也提供280TSI、330TSI和380TSI三种动力选择。其中，280TSI车型搭载一款1.4T发动机，330TSI和380TSI均搭载2.0T发动机，只是380TSI采用了高功率调校。

此次试驾，智驾君驾驶的是380TSI旗舰版，拥有162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，匹配7挡DSG双离合器变速器。

从数据上看，380TSI的性能数据已经达到了“非运动车型”2.0T发动机的一流水平，无论是商用还是家用都已足够了。DSG双离合器变速器的匹配也足够平顺，称得上是一款很好驾驭的“骏马”。

要论性能，新速派380TSI绝对算得上这一级别中的优秀者，但新速派并不追求运动感，它没有采用任何刺激运动欲望的设计，方向盘上也没有换挡拨片。新速派从内到外都保持着温文尔雅的气质，智驾君也很不赞成对一款拥有2841mm轴距的中级轿车强调运动驾控。

不过，这并不妨碍驾驶者从日常驾驶状态中找到驾驶乐趣，严谨、扎实的底盘调校还是我们熟悉的那种德系风格，略偏向于硬朗，但能给人踏实的感觉。那种清晰、实在的路感，同样是一种很有乐趣的体验。运动，并不是非要靠风驰电池来实现的。

正如智驾君在文章开头所讲，斯柯达新速派是一款各个方面都比较均衡的车，就算你说不出夺人眼球的亮点，但也挑不出它有什么毛病。这种中庸的性格可能很难大红大紫，至少也不会大起大落。

或许，踏实平稳的市场表现其实要比跌宕起伏靠谱得多。