从2019年上半年来看，国内SUV市场依旧火爆，SUV成为当前中国车市竞争最为激烈的细分市场。在低端SUV市场，中国品牌凭着其开发周期短的优势，以先发优势快速完善了细分市场的布局，以强劲势头提升了市场占有率。而在中高端SUV市场，合资品牌也不甘落后，Jeep、大众、日产等品牌也在今年推出了其新产品。

在这一趋势下，今天智驾君重点对比介绍一下最近市场反响较多的两款车型，全新Jeep指南者和一汽-大众探歌。在这次对比中智驾君选择了官方指导价19.58万元的全新Jeep指南者1.3T 220T家享四驱版车型和官方指导价18.88万元的一汽-大众探歌280TSI DSG四驱舒适型车型。

同为紧凑型SUV，全新Jeep指南者与一汽-大众探歌如何选择，智驾君将从外观、内饰、动力、全路况能力等层面进行一次全面对比。

首先是外观设计方面，当下汽车消费市场遵循颜值即正义，自上市以来，全新Jeep指南者就被赋予了“小号大切诺基”的称号，它的整体外观足够时尚，车身线条有棱有角，讨人喜欢，Jeep家族的标识之一七孔进气格栅辨识度极高，而全新改款车型又推出了黑白双拼配色，黑色车顶由A/B/C柱延伸到车尾，与白色车身交相辉映，再结合全新Jeep指南者特有的硬朗特征腰线，给人一种动感又不失沉稳的视觉感受。

而对于一汽-大众探歌，智驾君在看到的第一眼，就感觉到，这是一款“不一样的大众”，车身颜色主打橙、黄、红等更具活力的艳丽色彩，双色涂装也显得更加灵动。新车的外观设计采用了大众的全新设计理念——型格美学，线条强硬有力，整车造型都在强调年轻、时尚和运动气质。

单从外观设计来说，不管是“美式”Jeep还是“德系”探歌，他们的核心目标用户群体都指向“85后”和“90后”消费群体，但两者在设计风格上却表现着明显不同，指南者像是一位老成持重的青年，探歌更像是青春洋溢的少年，不过他们的设计都贴近当下年轻消费者审美确实值得称赞。

内饰及内部空间方面，全新Jeep指南者沿用了Jeep家族的招牌设计，全新Jeep指南者中控及中央扶手区域升级为钢琴烤漆面板，在人机互联方面全新Jeep指南者全系升级标配CarPlay & CarLife手机互联系统，通过USB可以瞬间将手机与车机系统进行连接，连接后电话、音乐、地图等常用APP都可清晰投射在全新Jeep指南者8.4寸中控屏幕之上。

值得一提的是，全新Jeep指南者车机本身也支持触控、旋钮、语音、按键等方式操作，通过简单的测试，其语音识别率较高、屏幕触控灵敏，非常符合在驾驶中操作使用。同时相比一汽-大众探歌使用的8英寸中控屏幕，全新Jeep指南者搭载的8.4寸中控屏幕视觉表现力更好，并且拥有GPS导航功能，同时指南者配备的自动空调也比探歌的手动空调更方便。

座椅方面两款车座椅都各有特点，全新Jeep指南者用了同级别罕见的南美进口McKinley头层小牛皮，不管是舒适度还是格调都有大幅提升，一汽-大众探歌虽然调节不太便利且承托偏硬，但却提供了良好包裹性。

动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能，对于全新Jeep指南者与一汽-大众探歌谁更有优势呢？

先看一组数据：

全新Jeep指南者搭载的发动机为1.3T，最大功率为127kW，最大扭矩为270Nm，变速箱为9挡自动变速器。一汽-大众探歌的发动机是1.4T，最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm，变速箱是7DCT双离合器变速器。

不难看出，数据层面，全新Jeep指南者搭载的1.3T发动机均优于一汽-大众探歌。这是由于全新Jeep指南者1.3T车型搭载了ZF 9挡自动变速器，拥有多达100种实时换挡行程。同时全新的发动机低油耗高负荷效率其实来自三个方面，燃烧室及气门几何形状优化，重点优化气门角度与长冲程设计。

其中作为核心技术的第三代Multi-air全可变气门调节技术，通过突破性地取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，为GSE-T4带来了显而易见的优势。不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率，其电磁阀的响应速度和控制方式更是传统凸轮轴完全不可比拟的。而作为驾驶者，其最直接的反馈为全新Jeep指南者涡轮增压介入及时，轻油门，整车提速快速响应，相比一汽-大众探歌搭载的7DCT（双离合）变速器，指南者搭载的横置式9AT变速器换挡平顺性与稳定性更好。

为了解究竟紧凑型城市SUV四驱能力的差别到底有多大，此次对比环节中特别设置了交叉轴、炮弹坑项目时。

全新Jeep指南者搭载了Jeep以引为傲的Active Drive智能四驱系统，支持17种日常城市驾驶模式，都可以在0.2秒之内完成两驱到四驱的无缝切换，采用了业界首创后轴智能分离技术，真正实现中央传动轴完全静止。在进行交叉轴、炮弹坑项目时，将驾驶模式调节至自动四驱模式，全新Jeep指南者四驱系统快速介入，电子差速器很快锁定打滑轮胎，将驱动力更多给到具有附着力的轮胎，迅速驶离脱困区域。

值得一提的是，全新Jeep指南者还配置了适用环境最丰富的Selec-Terrain?路况模式自选系统，可进行5种路况模式自选系统，可通过旋钮即可实现车辆驾驶模式的转换，在几毫秒内系统会自动调节12项整车控制单元，包括油门灵敏度、换挡逻辑等多项控制单元，让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态，保证在更加极端复杂路况下的通行。

一汽-大众探歌则搭载了4 MOTION智能四驱系统，使用了博格华纳第5代中央差速器，正常路况下90%-95%左右的动力都会输入给前轮，根据路况的不同，系统可自动进行前后轮扭矩分配，分配比例为0-100%。而作为与之配套的系统，Active Control驾驶模式选项可提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。不过，在交叉轴、炮弹坑项目中，一汽-大众探歌则出现前驱打滑，由于四驱无法有效锁止打滑的轮胎，最终无法通过测试。

很明显，全新Jeep指南者与一汽-大众探歌在产品调性上各有不同，参与对比全新Jeep指南者所配备的四驱系统，能提供更稳定、安全的行车要素，动力输出强劲、行驶舒适也是全新Jeep指南者强项所在，其综合表现很符合该车“满足家庭用车需求”的定位。一汽-大众探歌则是典型的德系驾控风格，其机械部分被赋予了更加“灵敏、好动”的特性，吸引到足够多的年轻人并不难。