AutoR智驾 2019-06-06 01:41
试驾江淮iEVS4:续航470公里,快充45分钟即可充满,完美解决了充电困扰,但是整体设计缺少新鲜感
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从前大家关心电动车的是百公里加速,现在人们对于电动车更关心的是续航、充电等非常贴合实际用车需求的问题,在合理的价格范围之内找到一款没有里程焦虑的车,这才是最适合老百姓的用车需求。

车型:江淮iEVS4

智驾指数:77分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L1(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:J-LINK车机系统

智能驾驶配置:定速巡航


电动车在国内刚刚普及的那几年,无论从厂商还是媒体角度都会大力宣传这款电动车百公里加速几秒几,可以秒杀N多汽油车,但是随着人们对于电动车关注点发生了改变,对于电动车人们现在越来越关心续航能力、充电时间等这种关乎人们平常用车需求的问题上,所以他们都会选择一款在合理价格之内没有里程焦虑的电动车。


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不久前,江淮就推出了一款全新的紧凑级纯电SUV——江淮iEVS4。这款产品也是本次我试驾的车型,今天就跟大家好好聊聊这台车,看看它符不符合您的需求。2019年6月8日,北京,雁西湖,江淮iEVS4正式在北京区域上市,补贴后价格:12.95万元-15.95万元。


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江淮iEVS4其实就是江淮瑞风S4电动升级版,产品定位属于小型SUV阵营,外观整体设计也是与瑞风S4十分相似,只是在细节上做了一些改变以迎合电动车定位需求。


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其实这样的设计思路不得不说是一种非常保守但是算稳扎稳打的做法,通过成熟的汽油车样式进行修改,增加一些蓝色元素确实可以提升美感,但是这种审美疲劳会不会影响到年轻消费者,目前我们不得而知了。


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电动车都喜欢用封闭式中网,打开盖板是直流快充、交流慢充接口,而其他地方比如大灯、雾灯都与瑞风S4(汽油版)完全相同。别看这台车小,但是LED光源那必须有,而且还配有透镜。


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整台车侧面符合小型SUV定位,紧凑小巧,而且为了进一步彰显个性,车顶还有双色车顶可以选择。另外整台车配有无钥匙进入以及一键启动功能,便利性进一步提升。本次试驾的iEVS4是一台顶配版车型,轮胎使用米其林浩悦4轮胎,规格为225/45 R18。


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车尾的设计同样源自瑞风S4,与车身同色的尾翼以及贯穿式尾灯都是吸睛之处,在夜晚看更漂亮。尾标方面是显示身份最直接的地方,“EV”是电动车标识,另外在后保险杠还配备了4颗倒车雷达,不过整台车并没有提供全景影像系统。


介绍完外观之后,我们来到了内饰,进入车内后你就会发现还是非常熟悉的样式,只不过通外观相同,在很多细节上进行了调整,让其看上去更加符合电动车身份。


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方向盘粗细适中,但在3、9点位置手感略硬,多功能按键支持多媒体控制、定速巡航、语音控制唤醒等。全液晶仪表盘看上去非常漂亮,但是有一个大BUG就是反光问题,希望可以改善要不然很影响使用效果。


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中控操作系统使用J-LINK车机系统,包含车联网、多媒体、导航等服务。在操作中会有轻微卡顿,希望通过软件升级能够得以解决。整个屏幕不仅可以显示能耗信息功能,还可以展示每次启动后的平均能耗以及顺势能能耗,能量分配电机输出或回收的工况,以及空调系统的功率等,显示非常全面。


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另外与全景仪表相同,也会出现反光问题。除此之外,空调操作面板也会出现反光问题,在阳光照射下很难看清空调面板上的显示信息,这些问题希望可以尽快改进。还有一个小细节,整台车的P挡是独立在中控台底部区域,所以在初期使用的时候需要特别注意一下,因为有点别扭。


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整车座椅舒适度还可以,尤其是前排座椅整体表现符合身价,至于包裹性这个级别就不要要求太多了。主驾驶支持座椅前后、上下四项电动调节,但是靠背角度调节仍是手动,副驾驶座椅为全手动调节。


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后排座椅的舒适型与前排相同,但不配备中央扶手以及中间位置没有头枕,安全性需要提升,另外后排没有空调出风口等舒适配置,不过好在后排提供两个5V 2.4A的USB接口。


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iEVS4的全景天窗我还是非常喜欢的,可以增加车内采光,另外整台车行李箱储物空间表现不俗,因为电池组位置比较靠下所以并没有压缩车内乘坐空间以及储物空间,不过也因为电池组位置较低,所以在通过一些马路牙子要格外需要注意,以免托底。


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我知道大家都非常关心动力系统,下面来介绍一下重点部分。江淮iEVS4搭载是一台最大功率110kW(150Ps),峰值扭矩330Nm的永磁同步电动机,而本次上市的四款车均搭载不同电池以满足不同人群用车需求,具体信息如下:


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最低配车型搭载容量为55kWh的磷酸铁锂电池,NEDC工况续航能力355km,中配车型搭载容量为61kWh的三元锂电池,NEDC工况续航能力402km,高配车型搭载容量为66kWh的三元锂电池,NEDC工况续航能力470km。


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iEVS4的电池组搭载液冷恒温系统,同时提供冬季电池预热功能,改善电池组在冬季低温环境下的性能,尽量减少续航里程衰减。而在夏季,通过液冷恒温系统可让电池组尽可能维持在最佳工作温度,避免电池过热自燃等极端状况发生。


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SOC 30%-80%直流快充(根据不同容量电池)可在30-45min左右完成,而家用交流慢充在9.5-11个小时内完成,而且iEVS4还能提供外放电功能。整台顶配车重量为1710kg,尽管车上坐满乘客而且还开启空调,但是动力表现还算是轻快,而且动力输出线性,超车并线都可以轻松完成。不过当速度提升以后,风噪会逐渐加大,但是很多电动车会出现的电流声在这台车上几乎察觉不到。


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底盘方面,iEVS4采用前麦佛逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。悬架和地方面的表现让我很吃惊,遇到颠簸时底盘柔韧且处理到位,但是车速过快且连续坑洼路面,那么冲击会直接传递至车内,影响舒适性,这主要是因为扭力梁后悬架导致的问题,所以遇到较大幅度坑洼路面,还是缓慢通过最好。


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iEVS4拥有ECO节能模式,打开ECO模式后最明显的差异是油门踏板初段变成虚位,深踩才能触发动力输出,不过开启ECO模式有些复杂,因为并没有启动按键,需要在屏幕中下拉菜单激活。


ECO模式的能量回收力度分为三级可调,只不过调节的界面隐藏的太深,需要在车辆设定菜单中找到,而且就连座椅加热也隐藏在车辆设定的菜单中,非常不利于日常使用。整台车转向表现符合产品定位,毕竟是一台家用小型SUV,转向并不是那么精准轻微转动方向盘不会对行驶轨迹造成影响,所以对那些不喜欢精准操控的人来说是一件好事儿。


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一天的试驾结束,我们行驶了176.6km,仪表盘显示平均能耗12.8kWh/100km,这台车是顶配版才用66kWh电池组,所以续航470km应该不成问题。通过综合续航能力及快速充电能力来看,江淮iEVS4对于里程焦虑基本不再会困扰大家了。


总结:江淮iEVS4是一款定位非常清晰的车型,主打就是平常老百姓最关心的续航、充电等问题,但是整台车的设计与汽油车太过相似,会影响一些年轻消费者的审美,另外内饰细节有许多需要提升之处,比如仪表盘反光、中控屏幕反光等等,而且一些常用功能隐藏较深会让使用感降低不少,这些希望在以后可以进行改进。


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在10几万元的价格中除了常规的主机厂之外,还有很多新造车企业,所以尽管江淮iEVS4在续航能力以及充电问题上表现出色,但仍需要完善自己才能在这个级别里站稳脚。(文/图AuroR智驾YCC)


智驾指数综合评分:77分(L1级)

智能互联指数:15分

智能驾控指数:16分

驾驶操控指数:15分

舒适乐趣指数:14分

空间利用指数:  17分

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