车型：2019款SCe200 自动两驱智悦型

智驾指数：70分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L0（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：EasyLink车机互联系统

智能驾驶配置：该版本车型无此功能配置

前不久一个朋友找到智驾君，想看看15万-20万元紧凑级SUV，但是又不想要那些马路上随处可见的品牌，智驾君想了想还真有一款车可以满足朋友的需求，他叫做雷诺科雷嘉，额，准确来讲是2019款科雷嘉。

很多车企提供的试驾车基本都是顶配版亦或低配但是选装了N多配置，看着比顶配都顶配，但是这台2019款科雷嘉并不是顶配版车型，而是全系关注度最高的版本，官方名称：2019款SCe200 自动两驱智悦型，这款车属于全系次低配版。

作为一款小改款车型，2019款科雷嘉在外观上第一个大变化就是车身颜色，新增加一款“爱琴海蓝”，也就是本次试驾车的配色，据介绍“爱琴海蓝”是经过特殊处理，在阳光照射下会有更耀眼的效果，在试驾这几天里我确实感觉到这个蓝色确实比老款颜色更漂亮。

除了车身颜色增加之外，前脸造型也进行了修饰。中网尺寸更大，视觉冲击力进一步增加，其次前保险杠下部变为了梯形并采用银色装饰，看着有一定“野味”，老款雾灯在2019款也被取消了，取而代之是镀铬装饰。大灯整体线条与老款一致，C型日行灯仍然是标志性特点，相比老款灯舱内部增加了一圈白色装饰，另外这个版本大灯为卤素光源，而非顶配版LED大灯。

尽管侧面线条与老款基本一致，但是2019款风阻系数却达到了0.33，良好的空气动力学会让它在油耗表现进一步变强。对于高配版车型2019款使用了全新设计的轮辋以及18英寸轮胎，而这台低配版本依然是17英寸轮胎，轮辋也与老款相同。

车尾的变化同样非常小，首先后保险杠底部与前保险杠底部样式进行呼应，与老款相比看上去整体感更强一些。尾灯依旧是立体样式，内部发光源为LED。

来到车内您会发现它与老款在内饰层面变化真的非常非常小，中控台依旧采用非常简洁的设计风格，只不过在配置层面提升，这些都是肉眼看不到的地方，比如2019款全系标配6安全气囊，不过因为我们这台车并非顶配，很多智能配置都没有提供，所以我还是很期望可以尽快拿到顶配版车型，给大家在做进一步详细介绍。

方向盘样式与老款相同，因为配置原因这台车只提供了车载信息选择按键以及娱乐系统控制安全，定速巡航等功能没有提供。

液晶仪表仍是内饰“吸睛”的地方，多种配色的背景灯与多种样式仪表盘进行搭配，总有一款适合您的口味。因为2019款科雷嘉全系均取消了四驱系统，只有顶配支持选装，所以在仪表右上角的车载信息现在只剩下瞬时油耗显示。

其实2019款科雷嘉内饰最大的变化就是中控屏幕，尽管屏幕尺寸没有变化，但是按键排列进行了细微调整。不过最重要的是，2019款配置了新的车机互联系统，名叫：EasyLink的车机互联系统。它支持在线音乐、在线导航，还有语音控制系统，包括WIFI热点等等，导航采用高德导航，另外最重要一点它支持十年的基础流量免费，这点太给力了。

这台次低配车型配置了自动空调，不过很可惜高配版增加的CLEAN AIR PM2.5空气净化功能没有提供。除此之外，还有比如车道偏离预警、盲区监测、胎压监测、自动泊车等等它都没有配备。另外就连驻车制动还是机械手刹。

全车座椅采用织物材质，前排座椅卖相不错，而且座椅对于身体的侧向支撑较到位，座椅调节必须是手动的，因为是织物材质所以高配版的座椅加热，在这里也没有。

除了上面提到的配置之外，后排也没有空调出风口和USB充电接口，只有一个储物格，后排配置略显寒酸。后排座椅舒适度尚可，中央扶手提供杯架也都属于常规配置。全景天窗的出现还是多少赢回了一些分数。

2019款科雷嘉在动力系统方面没有进行升级，全系仍是1.2T和2.0L自吸发动机，这台车搭载2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率：110kW（150Ps）/6000rpm，峰值扭矩：200Nm/4400rpm，传动系统匹配的是CVT变速箱（可模拟7速）。

别看这台2.0L自然吸气发动机最大功率只有150Ps，但是科雷嘉的重量也只不过才有1.4吨，所以在整个驾驶感受还是比较轻快，在这里要说明一下它的“ECO”模式，当您按下“ECO”按键仪表盘上会出现显示，此时油门会出现一个非常明显的变化，它变得比普通模式更缓慢，这样做的好处是节油效果更出色，带来的弊端就是加速上稍微有些缓慢，尤其是急需速度攀升的时候。

在试驾这几天里，我除了在非常拥堵的路段会开启“ECO”模式，其他路段下我都会关闭此功能。正常行驶，油门输出平顺，整体风格就是不急不躁，一切都是“佛系”，我觉得到是和科雷嘉的定位很切近，但是当您深踩油门或者一脚油门到底，那么这台2.0L自然吸气发动机油门迟滞现象就比较明显了，与竞品很多涡轮发动机是不能比的，这点不得不承认。

所以在这个时候我一般都会说一句话，看您的诉求是什么？您想要安逸的驾驶？还是想要“见缝插针”的快感，很显然科雷嘉的整体调教并不适合激烈驾驶，所以我们还是应该用平常心来对待它。

除了刚才提到的急加速油门迟滞之外，整台车的调教也都是偏向舒适性和燃油经济性方面，比如变速箱方面同样也是如此。CVT变速箱在整个加速表现中还算不错，配合发动机动力输出线性没有明显的短板，转速基本都维持在1500rpm-2000rpm左右，而到急加速的时候，变速箱又有点像AT变速箱的换挡，转速会发生提高，发动机声音也出来了，但是速度并没有太大变化，您需要等待几秒，此时才会出现加速状态。

整台车转向采用电子助力，低速时候转向力度很轻，高速就变得更沉稳一些，适合不同年龄层的人群驾驶，尤其是小姑娘们。至于悬架方面也没有进行太大的改变，老款后悬架对于减速坎的滤震性一般，在2019款这里依然如此。

低速通过减速坎可以明显感觉到后排有明显的撞击感，车身也有一些弹跳，但是在回落以后减震器拉伸做的相对到位，通过以后车身没有多余震动，所以底盘给人的感觉就是不松散，一旦回落余震较多，那么会给人感觉底盘高级感不强。

因为这台车并没有定速巡航、车道保持等自动辅助驾驶功能，所以在智能驾驶辅助环节并没有进行测试，而我们也期待试驾科雷嘉顶配版，到时候给网友提供更加全面的测试信息。

总结：其实一提到东风雷诺科雷嘉不可避免的就会想到同门兄弟东风日产逍客，与逍客相比，科雷嘉赢在了细致感以及人性化配置，当然很可惜我们这台并非顶配版，所以在配置有所差别，但是顶配版的一些配置是逍客没有的，比如电动座椅，座椅加热，自动空调等等。尽管2019款科雷嘉取消了四驱系统，但是顶配版依然提供选装，我个人认为这个级别四驱其实并不重要，所以尽管2019款科雷嘉在价格层面相比老款有一定程度的降低，但是在紧凑级SUV阵营中依然需要再加把劲儿，因为确实这个级别可选择的车型太多太多了。

当然雷诺这个品牌还是能受到一部分消费者的喜欢，但是话又说回来也因为品牌所以雷诺在经销商数量上有些少（以北京为例），而且雷诺进口版车型的三年6万公里免费保养政策，在国产后取消了，所以尽管2019款科雷嘉“进化了自己”，但“革命尚未成功，同志仍需要努力”。（文/图AutoR智驾YCC）

智驾指数综合评分：70分（L0级）

智能互联指数：17分

智能驾控指数：10分

驾驶操控指数：15分

舒适乐趣指数：13分

空间利用指数:   15分