举办“无界征途之冰原驭雪”驾控体验营，是一汽-大众首次涉足冰雪试驾项目。

这是因为一汽-大众刚刚开拓SUV市场，探歌和探岳是其首批SUV车型。

试驾地点选在牡丹江镜泊湖，1月份的气温低于-20℃，湖面结冰的厚度达到了1m，冰面宽阔，周边林海覆盖。因此，试驾活动也分为冰面试驾和林海试驾两个部分，探歌和探岳两款车型的操控性与可靠性由此得到验证。

在车辆的准备方面，用于冰面试驾的车型都换上了钉胎，以便在附着力极低的冰面上获得足够的抓地力。用于林海试驾的车辆，因为会遇到冰雪道路、乡间道路、山地野路等混合路况，都采用了冬季雪地胎，以应对综合需求。 

冰面上，一汽-大众为此次试驾布置了“蛇形弯道”（Snake Winding Road）、“海螺弯道”（Vortex Road）、“8字绕弯”（Double Winding Road）、“狗骨头”（Dog Bone Road）四个专业科目。此外，还有两条综合性跑道，融合了诸如纽博格林、上海F1赛车场等知名国际赛道的经典弯道，专业性在众多冰雪试驾中已达到顶尖水平。

据悉，6条跑道的设计和摆放用了整整一周时间。可见，一汽-大众对首次冰雪试驾极为重视，这也体现了厂方对两款SUV的信心，以及对进军SUV市场的决心。

在冰面驾车，是对车辆操控性能和驾驶员驾控技术的双重考验。即便装上了钉胎，轮胎也极易打滑，油门和转向控制都必须精准而轻柔，稍有不慎就会造成失控。

不过，这也成了驾驶者体验四驱系统的好时机。一汽-大众探歌和探岳都搭载了4MOTION智能四驱系统，第五代博格华纳扭矩管理器可以毫秒级的响应速度实现智能扭矩控制，扭矩可按0-100%的范围在前后轴之间分配，这对在冰面维持车身稳定有着极为重要的意义。

如果前轮转向时失去抓地力打滑，车辆将出现转向不足，此时动力更多地传递到后轮，有助于恢复转向；如果后轮动力输出过多，车辆又会转向过度出现甩尾，此时动力更多地向前轮分配，也有利于恢复稳定。

可以说，装备了4MOTION智能四驱系统的车辆，在冰面上将更加容易操控。这种技术上的特性，意味着它将比前驱和后驱车型都更加稳定。

由于冰面上附着力过低，想要保持行驶稳定，也不能只靠四驱系统。驾驶员的操控方式，在湿滑路况也极为关键。油门和刹车都必须轻柔，急加速和大力制动都一定会造成车轮打滑。方向盘转向也不能幅度过大，缓打方向是重中之重。一旦前轮打滑，不可急切地加大转向幅度，而是要先减缓转向，有助于前轮恢复抓地力，才能继续完成后续转向动作。

更加关键的是，冰面驾车考验的不只是技术，心态也非常重要。驾驶员切记五个字——欲速则不达，心里越着急，动作幅度就会越大，车辆也就越容易失控。只有稳住情绪、轻柔操控、慢速过弯，才能更加平顺稳定地行驶。

当然，容易打滑的冰面也更容易玩出漂移动作。关闭动态稳定系统之后，只要驾驶者能够协调好转向与油门，就能体验冰上炫舞的乐趣了。智驾君对此也颇感兴趣，中小弯道都可以完成轻度漂移。如果想要完成像电影中的那种完美的漂移动作，例如：漂整圆、漂连续S弯等，就需要长时间的练习才行了。

对于探歌和探岳来说，尺寸较小的探歌显然更加适合在冰面玩耍。它的重心比探岳低，更稳定，整备质量也比探岳小，受惯性的影响小，在湿滑冰面上也就更容易控制。玩起漂移来，更短的轴距也更灵活。

在林海试驾环节中，探歌和探岳组成的车队驶入了冰雪覆盖的丛林山路。除了道路湿滑之外，有些道路甚至是未经开通的野路。坑洼起伏的路况对车辆的通过性能提出了很高的要求，就连车身周围的树枝也经常剐蹭车身，划得车身吱吱作响。

就智驾君的理念来说，我并不赞成将探歌、探岳这样的SUV开进过于复杂的丛林野路，尤其还是在冰雪覆盖的季节里。因为从市场定位来看，探歌和探岳都是都市SUV，虽然具备一定的复杂路况通过性，但毕竟不是专业的越野车，盲目开进林地并不稳妥。至少在实际用车时，极少会有用户驾驶都市SUV进行深度越野。

不过，探歌和探岳的表现的确超出了智驾君的预料，一路的湿滑、陡坡、坑洼没有难住它们，两款车型都能应对自如。探歌和探岳全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效过滤颠簸、提高极限路况下的稳定性和舒适性，同为全系标配的HDC陡坡缓降控制系统，还在遇到长下坡时，降低了驾驶员对油门和刹车的控制难度。

就连试驾过后智驾君查看被树枝频繁剐蹭的车身时，也发现车漆完好无损，擦去表面的尘土之后，一切光亮如新。

可见，随着四驱技术、电子辅助系统等配置的不断提升，都市SUV的适应能力已经获得了更多的提升，满足中等程度的越野需求已经没有压力。如果再考虑到日常用车的便利与舒适，新科技加持的都市SUV已经成为旅行爱好者的不二之选了。