长安汽车在继去年的香格里拉计划之后，刚刚发布了北斗天枢计划，这两大雄心勃勃的计划，一个目的就是长安汽车向外界宣示推动自身向电动化和网联化转型。

但事实上长安汽车在自动驾驶领域的技术积淀在当前的自主品牌阵营中更是处于前列。

8月中旬的草原，暑热渐退，但阳光依然炙烈。处在北开南联交汇点的乌兰察布有“避暑胜地”之称，在内蒙古自治区所辖12个盟市中，乌兰察布是距首都北京最近的城市，是内蒙古自治区东进西出的“桥头堡”。

乌兰察布是蒙古语，意为“红山口”。严格讲，乌兰察布地形处在黄土高原与蒙古高原与晋冀山地江错地带，丘陵、山地和平原相间，虽然一眼望去青草摇曳，但间或分布着草原荒漠带、荒漠草带和典型草原带。

简单地说就是地形复杂路况多变，做为长安汽车的当家车型新长安CS75在此开启了一段多方位体验的试驾之行。

紧凑型SUV长安CS75虽非长安汽车的旗舰车型，却担当着旗舰之名。做为一款热销车型，尽管是被称为上市四年来的一次改款，但其实整款车基本上可以用全新来形容。四年以来，这是第一次推出改款车型，不过从设计上和车内配置而言已经接近于一款全新车型。

在此次试驾期间，长安CS75推出了280T手动智惠型和280T 自动智惠型两款新型，售价分别是10.18万元、11.58万元。

长安CS75相比起老款外观设计更加沉稳，进气格栅尺寸更大，前大灯和尾灯都配置了全LED大灯，整款车眼睛炯炯有神，灵气很足。

内饰的质感确有大幅度提升，四幅平底方向盘、7寸液晶仪表盘、10.25寸悬浮式悬浮式中控屏、一体式钢琴触摸面板等元素设计都颇具科技感。

不过悬浮式的中控屏设计，客观的说和宝马确有不少相似之处。长安汽车的内部人士表示，未来新一代的长安CS75的中控屏设计将采用嵌入式设计，将会更具原创性。

在车内交互方面，CS75让智驾君印象比较深刻的是其双屏互动和和语音控制功能。

所谓双屏双互动是液晶仪表和中控屏的内容可以共享。比如在语音唤醒中控屏的导航系统后，可以用三根手指在中控屏上向左滑屏，这样导航可以直接投射到仪表盘了；向右滑，则可以取消。

这看似是一个无关紧要的功能，但事实上增添了不少操控的乐趣，从体验来看，长安CS75的这块中控触摸屏，触感和灵敏度都不错。

长安CS75的语音识别控制系统采用的是科大讯飞提供的技术。

在行驶过程中通过语音点歌、语音导航识别率非常准确，体验也不错。不过长安汽车相比其他车型的先行一步是通过语间操控激活自动巡航系统。

长安新CS75 激活语音的方式十分简单，甚至不需要按下方向盘上的语音按键，直接对着中控屏说一声“小安，你好！”就能激活语音识别系统。

通过语音操控打开天窗，摇下车窗玻璃，智驾君的体验都十分顺畅；不过通过语音唤醒自动巡航系统遇到了一点障碍。

通过语音识别控制车辆的驾驶行为，已超越了一般的车内语音识别，这正如在手机上通过SIRI查询天气，本身都是软件逻辑，而如果通过语音让车辆保持一定速度行驶，则需要实现软件和硬件的打通，需要软件接管车辆的驾驶行为，这是从语音识别到语音控制的关键一步。

实现语音识别到语音控制意味着长安汽车向科大讯飞开放了更多的底层数据。

不久前，在长安汽车发布的北斗天枢计划中表示，到2025年，车载功能实现100%的语音控制，这对于车内交互体验将是一个巨大的提升。

当然长安汽车在语音唤醒方面，并没有放弃按键方式启动自动巡航系统。这一系统可以一键激活。长安CS75配备的自动巡航系统全称是ACC with Stop/Go 全速自适应巡航系统，简单的地说就是可以在刚起步阶段即可激活这一系统。这一系统可以说融合了自动跟车功能，可以在高速路段启用，也可以在城市道路启用，可以大大缓解拥堵导致的驾驶疲劳。

长安CS75搭载的智能驾驶功能共有六项，区别于业内认可度最高的特斯拉依赖于摄像头的智能驾驶功能，CS75采用了摄像头和雷达多种传感器的配合工作，其体验和准确性都大幅提升。

全速自适应巡航系统和LDW车道偏离预警系统、BLIS智能并线辅助系统和AEB预警辅助制动系统配合使用，已基本可以在特定路段实现自动驾驶功能，可以说接近了L2级的自动驾驶。

在几十公里的高速路段，智驾君一直启用了这一功能，整体感觉还是比较让人放心，在经历一段时间的驾驶后，对其的信任感会有所加强。

在前方有车辆，或前方车辆减时，其停走功能都能讯速反应，因为在高速上，可以将跟随前车停下并起步功能设定在30-150km/h之间的速度范围，而这功能的极限范围涵盖0-150km/h。

不过有一点需要注意，虽然该款车配备了LDW车道偏离预警系统和BLIS智能并线辅助系统，但是当车辆在自动巡航时，车辆偏出车道，方向盘并不会自动校正，而只是发出警告，时仪表发出图像及声音报警提示。而这时需要驾驶者迅速介入。

这也是我们说这款车实现了接近L2级自动驾驶级别的原因。对于这一点，每个驾驶者要提高重视程度，牢牢将方向盘控制在自己手中，而不能放任车辆自己校正。

此外，该车搭载的TSR智能交通识别功能也需要了解一下，这一功能可以自动识别路面限速标志，并对驾驶者进行提醒，而在夜间可以智能识别对向灯光，实现自动远近光切换，这可以说是一个非常走心的设计。

另外一个需要特别介绍的是其APA 4.0代客泊车系统。

简单的说就是自动泊车功能，通过车身12颗超声波雷达探测，全程无需驾乘者操作车辆，即可在发现停车位后只要按住泊车按键 2 秒后，松开刹车和方向盘，车子就会自己自动泊进车位。

尤其在遇到狭小车位时，驾驶者可先行下车在车外通过遥控钥匙将车辆自动驶出或驶入，将一切交给遥控钥匙来完成。

在乌兰察布，长安汽车特地将一套车位杆拉到草原供媒体测试，不过现场的草地环境对系统的车位识别造成了一定的干挠，在回到酒店后，在两车之间车位识别入库测试是成功的。

不过目前几乎所有车型的自动泊车功能有一个小小的BUG，即是在车辆进行垂直方向停车时，对于何时停车没有精准的控制，如果后方有车，车内人员如果刹车不及时，极易发生碰撞。

就目前商用的智能驾驶系统而言，代客泊车系统是一项正迅速被普及化的技术，不过在泊车过程中，它依然是一项辅助停车技术，在城市系统，有明确标识线的标准车位上识别率要高一些，但并不意味着任何停车空间都会有精准的表现，这种判断事实上适用于目前所有车型的智能泊车系统。

对于长安CS75配备的这一系列智能驾驶系统总体上如何评价呢？智驾君的看法是做为一款在十万元上下的紧凑型SUV，应用如此之外的智能辅助驾驶技术，长安汽车为此传出的努力和成本是巨大的。

一来支撑这些智能驾驶功能的技术背后，长安汽车采购的都是世界一线的供应商的技术。LDW车道偏离预警系统功能基于搭载的博世MPC2Plus摄像头来实现的，全速自适应巡航系统则配备了博世新一代中距离雷达MRR evo14探测前方车辆，BLIS智能并线辅助系统也是通过配备德尔福新一代SRR3型雷达来实现的，像上文提到的自动泊车系统则是采用了法雷奥的技术。

如果不具备足够规模的采购量，可以想见，长安汽车为此付出的成本显然巨大。

而长安CS75在市场上的热销显然让他具备了大规模采购的能力。

不过对于智能驾驶功能，采购了世界上最好的零配件并不是难事，难的是背后的调校和协调。

在智驾君与一行记者体验测试长安CS75的过程中，在重庆由中国汽车技术研究院组织的首届I-Vista智能汽车挑战赛也正在举行，而长安汽车在多项测试中斩获殊荣。

也正是此期间，长安汽车对外宣布通过该公司美国、中国团队的协同研发下，目前已经掌握L4级的自动驾驶技术，其研发水平处于世界一流。

长安汽车在自动驾驶领域的布局较早，在自主品牌中投入与商业化的举动也更先行一步。

而这其中的优势对于尽早收集出行数据进行改进，迭代进化创造了条件。

在智能网联方面，CS75 自带WIFI热点 ，可随时联网，接打电话等功能也已是标配。

整体而言CS75是一款在10万元左右的紧凑型SUV阵营中，数字化水平领先一步的车型。

不过，在对长安CS75的智能驾驶和网联功能介绍完之后，智驾君在驾驶新一代长安CS75在乌兰察布各种路况穿行时，长安新CS75给智驾君的第一印象并非其智能驾驶功能配置的丰富，而是其发动机性能。

在自主品牌阵营中，长安新CS75的操控性能称得上可圈可点。

长安新CS75动力系统搭载的全新蓝鲸280T直喷增压发动机是一款1.5T的小型发动机，其最大功率131KW（178马力），最大扭矩265N·m，参数上相比老款发动机虽然只增加了8匹马力，但操控感明显提升。变速箱方面用的是第三代爱信6AT系统，在这个级别的家用车型上配置可谓出众。

新长安CS75底盘悬架方面用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，另外还配备横向稳定杆，这次试驾的路况比较丰富，S形过弯加速和直线加速工况下，动力来的比想象中的要快的多，过弯时操控也很精准，新车悬架中后段阻尼应该是特意调教的更大，所以的加速过弯时并没有明显的侧倾感，这点对驾驶者和乘客而言都很舒服。

为什么我们要重点介绍一下长安CS75的驾控性能呢？

因为当今自主品牌车型在强化自己智联功能的时候，其动力性能的短板始终存在。新

长安CS75的动力性能虽然不可以说超越同侪，但在驾驶的过程中，最直接的感受是不会经常意识到发动机的存在。

在超车、并线等日常操作中，不会感到发动车的动力是一个问题。

这在自主品牌阵营中无疑是一个值得重点提及的进步。