AutoR智驾 2018-08-17 16:39
“老将”善战,沃尔沃S60 Polestar虽无智联触屏,运动性能却将兰博基尼比了下去
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能在赛道上战胜大马力超跑的车,不只有同级别的超跑,还有这样一款“行事低调”的北欧车……

车型:沃尔沃S60 Polestar

智驾指数:74分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L1+(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能驾驶配置:盲区监测、自适应巡航、自动刹车、City Safety增强版城市安全系统


瑞典车低调,早已是共识。


瑞典车的低调,即便是在以张扬为卖点的高性能车上,都延续至今。


Polestar对于沃尔沃而言,与AMG对奔驰、M对宝马的意义是相同的。从1996年开始,Polestar就开始为沃尔沃改装赛车参赛,并提供赛事服务。在2009年,Polestar成为沃尔沃指定的官方性能合作伙伴。而直到2015年,Polestar才正式加入沃尔沃,成为以沃尔沃车型为蓝本的高性能车品牌。



不过,它也只是在车迷群体中的认知度相对高一些,而在普通消费者层面,名气并不大。当然,这也与其品牌创始时间尚短有关。


沃尔沃S60 Polestar是第一批正式引入中国市场的Polestar车型,与其同期入华的还有它的“孪生兄弟”V60 Polestar旅行版。因此,S60 Polestar可以看做是Polestar品牌在中国市场的开创者,肩负着让中国人了解“瑞典也有高性能”的任务。


说S60 Polestar低调,是因为它在外形上基本保持了沃尔沃S60的原貌,只是增加了些许运动化的套件,起一个画龙点睛的作用,并不夸张。但是,其专属“魅惑蓝”车身的确很抢眼,目前除了Polestar之外,没有任何品牌使用这种颜色。


虽然蓝色是冷色调的色彩,但S60 Polestar却蓝得十分鲜艳,离得很远就能认出它来,辨识度甚至超过了红色。于是,这种独特的色彩也成了Polestar的家族特征之一,也算得上是S60 Polestar的一个卖点了。


现款S60 Polestar并没有用上沃尔沃当下最新锐的设计,这是因为全新的沃尔沃家族元素是从90车系开始使用的,之后才向60、40车系延伸。目前,60车系中的XC60已经完成了换代,S60的换代尚需时日。


因此,S60 Polestar还没有用上“雷神之锤”前脸,座舱内也保持着上一代沃尔沃车型的风貌。它的中控台面板是当年颇具创意感的“直瀑式”,这是一个至今还有车企效仿的设计。但中控台上的屏幕尺寸很小,也不是触控屏,需要依靠多媒体系统的物理按键和旋钮来操作。



这意味着操作S60 Polestar的多媒体系统需要用纯粹的“传统“方式,菜单的设置很常规,使用起来中规中矩。整个系统的功能性属于中等水平,这一代系统没有多少互联服务,所以即便没有大尺寸触控屏的帮助,也不会带来多少操作上的麻烦。就整体使用感受而言,说不上特别直观,但也并不算费力。



在安全智能配置方面,S60 Polestar继承了沃尔沃的前瞻特点,采用了City Safety增强版城市安全系统,拥有自适应巡航能力,可以在遇到障碍和危险时自动刹车。



在高速公路上,智驾君测试了自适应巡航系统的表现。这套系统与前车的间距有5挡距离可选,在车速保持在100km/h左右时,最远的第5挡会与前车保持30-40米左右的距离跟随。一旦前车减速,系统反应很快,几乎没有任何迟疑就能跟着刹车。


而在旁边车道有车辆并线插入时,雷达的监测能力也令人满意。当并线车在车身跨入本车道的一半时,系统就能感知到了,同时会采取制动操作,与前车拉开距离后才会继续跟随加速,具备较强的安全性和实用性。



说到性能表现,我们不妨先来看一组数据对比。两年前,S60 Polestar曾以7分51秒11的成绩在纽博格林北环赛道创造了沃尔沃史上最快圈速。而相比之下,兰博基尼Gallardo LP 560-4的成绩是7分52秒,宝马M4也是7分52秒、保时捷911 Turbo则是7分54秒。


可见,Polestar的性能水准已经可以与超跑品牌一决高下了。



帮助S60 Polestar实现这一成绩的,是强化版Drive-E T6发动机,最大功率达到了270kW,峰值扭矩则高达470Nm,百公里加速仅需4.7s,与4s的超跑标准仅差不到1s。


最重要的一点是,这款发动机采用了“双增压”。注意,这并非“双涡轮增压”,而是“机械增压+涡轮增压”两种形式相结合的双增压。


机械增压的优势在于高转速下的增压效能较高,但在低转速区间,效果并不明显;涡轮增压则正好相反,在中低速转速区间效能显著,在高转速下则有所减缓。二者相结合的好处,在于兼顾了两种增压形式不同的优点,取长补短。就等于令发动机在各个转速区间内,都获得了更加完美的增压效果,大大强化了动力性能。


经过一周的试驾,智驾君发现,这款发动机无论是在城市道路,还是高速公路,都能随时发挥动力优势。在滚滚车流中加速超车,有着“钢炮车”一样的迅捷和灵敏;在高速公路上“再加速”,也有着大马力“肌肉车”一样的持续性。而且在仪表盘速度表的右侧,还有一个竖立的“动力表”(Power),随着油门深踩,我能看到它的指针“水涨船高”,有点时刻挑逗驾驶者的意味。


在操控感受方面,S60 Polestar有着典型的欧洲车韵味。它的方向盘很粗,与宝马M系的运动方向盘差不多,这是欧洲高性能车型的典型配置。转向力度也相对较大,手感富有韧性,估计女士驾驶它会有点吃力。


竞技型悬架系统的调校也是纯粹的硬朗风格,日常行驶轧过井盖或者加速带,确实很颠。智驾君曾用S60 Polestar忙里偷闲接刚出院的岳母回家,一路上只能左躲右闪,尽量挑选平整的路面走,小心翼翼才算是完成了“任务”。


不过话又说回来,S60 Polestar终究是一辆追求高性能的运动车型,并且已经很好地完成了本职工作,我也确实没有理由再要求它兼顾与“运动”需求相反的“舒适”设定。硬朗悬架本就是操控性能的关键,与大马力的兰博基尼相比,S60 Polestar在动力性上显然并不占优,之所以能在赛道上跑赢前者,与其由悬架和BorgWarner四驱系统带来的平顺操控有着直接关系。



在智驾君看来,S60 Polestar之所以成为一款合格的高性能车,Drive-E T6发动机、赛车级悬架和BorgWarner四驱系统都是绝对的功臣,少了任何一样,它都将失去灵魂。


就在本周,有消息称Polestar刚刚研发出了升级版新软件,可以增加四驱车型后轮的扭矩分配,从而实现更强的运动驾驶感受。


据悉,这款优化后的软件增加了后轮扭矩的分配比例和频率,在弯道中更易控制,也改善了转向效率。


沃尔沃汽车研发部高级副总裁Henrik Green表示:“我们一直在微调沃尔沃汽车的驾驶体验,此次升级可使全轮驱动的沃尔沃汽车驾驶更加平稳,更具动感。其油门响应时机更精准、响应速度更快,换挡速度也更快、换挡时机优化,这些都将令车辆的动力性能有所强化。”




根据规划,Polestar全轮驱动优化软件将从2018年8月起,开始用于沃尔沃90系列、60系列和XC40。想必在全新S60换代之后,随之换代的全新S60 Polestar又将有更加优化的性能表现。


一款即将面临改款的“老将”尚且如此善战,让人对它的新生充满期待。


智驾指数综合评分:74分(L1+级);

智能互联指数:13分

智能驾控指数:15分

驾驶操控指数:17分

舒适乐趣指数:14分

空间利用指数:   15分


智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系,旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分,从而对消费者认知各款车型提供直观的指导,为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。


在“智驾指数”体系中,智能技术层面是重中之重,体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合,更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。


评分方式:智驾指数共有五个指数分项,用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容,每项满分为20分,总评分满分为100分。



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