AutoR智驾 2018-03-13 23:22
试驾 | 与路虎揽胜一起,追寻初春里的最后一抹冬雪
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春风初至的崇礼,是路虎揽胜陪我一起享受了上一个冬季的最后一捧雪……

即将过去的这个冬天,北京一场雪都没有下,让盼了整个冬天却没如愿的智驾君心有不甘。


恰逢2018年韩国冬奥会刚刚闭幕,这给了我灵感,让我有了前往2022年北京冬奥会主办场地——张家口崇礼“寻雪”的想法。


刚好手里有一辆路虎揽胜加长版,于是它便成为此行的座驾,陪我开赴崇礼去追寻这个冬季的“最后一捧雪”。


从北京前往崇礼,一路都是高速路。上京藏高速(G6),转张承高速(G95),在崇礼出口下道即可,全程不到300km。


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一路上,车辆的稳定性令人印象深刻。路虎揽胜加长版的整备质量超过了2000kg,车身长5199mm,宽2073mm,高1840mm,轴距达到了3120mm,比普通揽胜(轴距2922mm)加长了198mm,是个实实在在的“大块头”。


开着它跑高速,最贴切的形容词就是“稳当”。我可以明显体会到四个车轮被车身稳稳地压在地面上,即便遇到起伏路面,车身表现出来的平稳感也令人很放心。


同样得益于它高大的车身,驾驶员的坐姿也很高,这赋予了我相当开阔的视野,驾驶起来更有自信。


不过,这个“大块头”也带来了一定的负面影响,一个是高速行驶时受横风影响明显,车身会轻微摆动,需要驾驶员修正行进方向。另一个是在减速时,最好早一点踩下刹车踏板,尽量不要事到临头再紧急制动。想让这样一个庞然大物降低速度,还是选择优雅的方式为好,也为自己多留一些安全余地。


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由于智驾君拿到揽胜加长版是2017款,相对于新晋车主们刚刚提到的2018款而言,最直观的区别在中控台上。2017款车型的方向盘多功能按键是各自独立的,10.2英寸多媒体中央触控屏幕是固定式的,空调控制面板也还是物理按键及旋钮。


而在最新的2018款车型上,中控台贯彻了最新的“极简”设计理念,方向盘多功能按键虽然还是物理按键,但在形式上已经改为了整体式,看上去很像触摸按键,在视觉效果上更豪华。中央触控屏幕改为了角度电动可调式,空调控制面板也采用了10英寸触控屏,这些都与最新推出的揽胜星脉一样。


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在智联配置方面,2017款路虎揽胜表现出了过渡时期产品的特征,只搭载了初期阶段基础级别的智联配置。


它拥有主动刹车系统,但没有装备自适应巡航,因此只能在紧要关头出手相助,而无法在高速公路定速巡航时实现半自动驾驶辅助;它拥有倒车摄像头,但没有采用全景影像系统,因此只能在倒车时看到车尾的影像,而无法周全观察车身四周的情况。


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至于最为基本的车道偏离警告和车联网系统,2017款路虎揽胜都有配备。只不过以目前的装备水平来看,这两项配置已经普及到了中级车甚至以下级别,在豪华车型上早已成为标配。


3月上旬的崇礼,夜间气温在0℃以下,白天气温则已经接近10℃。因此,绝大多数的地表上已经没有雪迹了。不过,在著名的草原天路上,由于部分山丘海拔略高,仍然保存着超过10cm厚的积雪。尤其是背阴的山坡和丛林,在积雪最厚的地方一脚踩下去,甚至没过了智驾君的小腿肚。


驾车行驶在这些地带的公路和非铺装路面上,路虎揽胜的高离地间隙和20英寸轮胎表现出了很高的适应性。用驾驶模式旋钮从“常规公路模式”转到“冰雪/砂砾/湿滑模式”,动力输出变得更加平缓,更加适合在冰雪共存的道路上保持驱动力和稳定性。


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当有轮胎驶上冰面时,我立即感受到了因某个车轮打滑而造成的行驶方向上的变化。然而,这种情况刚一出现,就会被全时四驱系统和电子稳定系统立即制止。动力会被转移到还有抓地力的驱动桥上,并保持住行驶方向的稳定。


从驾驶者的角度去体验,就是车身刚刚轻微摆动了一下,就马上重新恢复了掌控。就像行驶在普通公路上一样,顺利通过冰雪路面。


智驾君驾驶的这辆揽胜加长版,搭载的动力系统是一款3.0L V6机械增压发动机,拥有280kW的最大功率和高达450Nm的最大扭矩。就动力性而言,这样的性能水平是足以胜任驱动揽胜庞大车身的任务的,同时还不需承担5.0L发动机那更高的油耗代价。


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在冰雪覆盖的道路上缓缓加速,我能感觉到车身在足够强劲的力量下轧过积雪的轻松感。机械增压为发动机动力锦上添花,还能保持出色的平顺性。这种线性的动力输出特性与涡轮增压截然不同,它永远不会有动力突然增加的突兀感,更适合在湿滑路面上稳定行车。


除了这些“大特点”之外,路虎揽胜还有一些“小细节”,让人对它的越野专业性更加钦佩。例如:前风挡加热功能就非常适合极寒地区,可以更加高效地除冰除雪,保持前风挡的可视性;电动车窗控制按键被设置在靠近车门轴的地方,相对更加远离驾乘者的双臂,可以最大限度地避免因车辆颠簸而误碰开关。


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记得刚刚成为汽车编辑的时候,智驾君在初次试驾路虎车型的时候曾经问过路虎工程师一个问题——越野性能最强的路虎是哪一款?当听到答案是揽胜的时候,我还有点吃惊。


因为在我眼里,路虎揽胜是旗舰车型,它的豪华性被越来越多地放大了,通过性反而不再是第一卖点。换言之,很多车主购买揽胜,其实是冲着它的旗舰定位去的,而不是为了真正去越野。或者说,也不舍得真用它去越野。


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然而,路虎揽胜与同等价位的豪华轿车并没有可比性,它的身价来自越野配置和豪华配置两个方面。揽胜追求豪华舒适感受,但它的越野能力更是看家本领。揽胜在路虎产品序列中保持旗舰定位,支柱之一便是顶级越野性能。


你可以不去越野,但只要需要,揽胜就能立即展现出旗舰级的通过性。这就是路虎揽胜的产品诉求,也是它历代传承的核心价值。

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