车型：梅赛德斯-奔驰GLS 500 4MATIC

智能驾驶等级：L1+

智能配置：ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离辅助、智能刹车辅助、盲区监测、全景影像、倒车车侧预警、手机映射

GLS级是奔驰旗下最大的SUV车型，定位在大型豪华SUV市场区间。

也正是因为这类SUV高大魁梧，再加上豪华品牌的市场形象，才让消费者对它的认知主要集中在“面子”的层面，并且习惯于用它硬派、霸气的外形来彰显自己的身份与地位。相比之下，它的智能化配置反倒不太引人关注。

其实，像奔驰GLS级这样的大型SUV，要比轿车、MPV等车型更需要智能配置的协助。这是因为它们天生高大而又沉重，驾驶者的操控压力也相对更大，而由此引发剐蹭甚至碰撞事故的几率也相对更大。

以奔驰GLS 500 4MATIC为例，车身长宽高分别为5130毫米、1982毫米、1850毫米，轴距为3075毫米，整备质量超过2吨，搭载一台421马力的V8涡轮增压发动机，属于典型的“大块头”。如果让驾驶经验不多的人来开，可能还没上车就开始心里没底了。

但是，在智能配置的协助下，车身四周时刻被雷达、摄像头等安全系统监控着，转向、车距、加减速、视觉盲区也都在智能系统的掌控之中。即便是驾驶者的操控有所疏忽，也能在很大程度上减轻甚至避免事故。

在奔驰GLS 500 4MATIC上，给我留下最深印象的，就是主动刹车和车道偏离辅助两个智能配置。

主动刹车系统对前车距离的监控非常敏感，当本车与前车的间距接近到15—20米左右时（环路行驶，车速70—80公里/小时），仪表盘上就会亮起一个红色的三角警示标志，提醒我注意车距。此时如果两车继续接近，直到10米左右的范围内仍在持续的话，仪表警示灯就会开始闪烁，同时会响起“嘀嘀嘀”的报警声。

之后，如果驾驶者仍然没有减速，本车还在接近前车的话，主动刹车系统就会随时准备介入了。一旦系统判定有碰撞危险，就会自动刹车，就算此时驾驶者还在踩油门，系统也会优先执行刹车操作。

智驾君的这次体验，是在环路上以70—80公里/小时的车速测出的。而在日常行车过程中，主动刹车系统对距离的判定会根据不同的车速随时调整。车速越高，系统就会在更远的距离上执行警示和自动刹车。

不过，智驾君发现这套系统虽然很安全，但对于中国路况的“本土特色”，多少显得有点“水土不服”。

这种现象主要集中在人多车多的拥挤路段，尤其是秩序混乱的十字路口，行人、自行车不按法规行驶，自动刹车系统的判断很容易吓到驾驶者。

有一次，智驾君跟随前车左转，由于路口行人不看信号灯而随意穿插，因此为了防止路人打断转向车队，车与车之间都保持着1米左右的距离，以不足10公里/小时的车速顺序跟随左转。此时，自动刹车系统监测到我与前车距离过近，并且可能有距离减小的趋势，却还踩着油门跟随，于是判定为危险，立即执行了紧急制动。

这突如其来的急刹车着实吓了我一跳，当然也吓了后车一跳，随后一连串催促的喇叭声立刻响起。好在后车反应及时，否则很容易造成追尾。

从道理上讲，这倒也不能全怪自动刹车系统不适应环境，而是应该归结于交通秩序的乱象让智能系统难以周全。

但话又说回来，既然智能驾控系统投入了实用，也就应该考虑使用环境的特点，有针对性地进行一定的调整。

中国目前的道路环境就是这样，人多车多，情况复杂，而且也不是一天两天了。智能系统应该如何针对环境特点做出调整，对于各大车企来讲都是一大挑战，也是智能系统能否提高实用化程度的关键考验。这其中，最大的难题就是“适度”，如何根据不同的环境进行“适度自动”，是目前仍然有待解决的课题。

往小了说，这会关系到智能驾控系统的使用感受；往大了说，这将决定自动驾驶系统的实用进程。毕竟一辆汽车行驶在城市中，会遇到各种各样的路况，智能驾控系统到了情况复杂的道路上就乱了方寸，总不是个办法。

相比之下，车道偏离辅助系统的工作就非常“适度”。当系统发现行进线路开始偏离正确车道的时候，转向系统会自动轻微回转，但只是轻轻的一下而已，足够挽回行驶路线，却又不会固执到非要把车拽回来的程度。对于车辆来说，可以提高安全性；对于驾驶者来说，可以起到提醒作用，又不至于因吓了一跳而造成后续的误操作或者过激操控。

从功能性的角度来看，像奔驰GLS 500 4MATIC这样的“大块头”属于全能型车型，除了智能配置之外，野外通过性也是一个硬性指标。

为了实现这两点需求，奔驰GLS 500 4MATIC配备了空气悬架和自适应减震系统，还有6种驾驶模式可供选择。这些配置其实也算是智能化系统，目的在于简化驾驶者的实际操作，应对不同的路况自动调整车辆设定。

其中，空气悬架在与自适应减震系统结合使用之后，每个车轮的减震效果都可针对驾驶状况和路面情况进行调整。当快速过弯时，弹簧钢度系数将自动变硬，从而减少颠簸、提高操控平顺性。当车辆处于“舒适”或“运动”等不同的模式设置下，空气悬架系统也将带来更舒适或更运动的特性。

为提高越野性能，空气悬架可将底盘最多升高60毫米。如果搭配ON&OFFROAD多路况适应系统，底盘可最多升高90毫米。如此一来，奔驰GLS 500 4MATIC的最大离地间隙可以达到276 毫米（搭配ON&OFFROAD多路况适应系统时为306毫米）。而在高速行驶时，悬架也会自动降低最多15毫米，以便提高行车稳定性。

当然，驾驶者也可以手动调节底盘高度，只需要通过一个小小的旋钮就可以轻松调整，很有“四两拨千斤”的感觉。

在中控台下部，驾驶者还能通过动态操控选择控制器在6种驾驶模式中进行切换，包括舒适、运动、冬季优化、个性化以及两级越野模式可供选择。只需轻轻转动旋钮，所选模式就会自动改变发动机、变速器、悬架和转向系统的性能参数。这等于为驾驶者提供了一个智能“管家”，系统会自动设定好最适宜的参数来应对不同路况。就算是不够专业的越野者，在奔驰GLS 500 4MATIC上也不必担心车辆的设置问题了。

当汽车逐步迈入智能时代，自动驾驶、智能驾控成为了一种趋势。

然而我们也必须认识到，目前投入实用自动驾驶技术大多仍处在L2级之下，全球各地的政策法规也大多尚未对自动驾驶车辆放开。

究其原因，主要还是自动驾控系统的仍需要时间来完善，解决技术上的难题，尤其是提高智能系统因地制宜的能力。只有当每一个局域性功能的智能系统得到了完善，全面性自动驾驶的春天才会真正到来。