AutoR智驾 2017-04-07 11:51
凯迪拉克CT6高科技加身,只是语音识别差一点
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在行政级轿车市场,美国车型终究还是占有一席之地的。即便它们的市场销量无法与强大的德系对手相媲美,也并不影响它们在消费者心目中的位置。更何况,它们在智能配置方面还有着不少的亮点,凯迪拉克CT6就是一个典型的例子。

车型:凯迪拉克CT6 28T铂金版       智能驾驶等级:L2

智能操作系统:CUE车载互联系统

智能配置:自适应巡航、自动泊车、语音控制、车道偏离辅助、防碰撞主动刹车系统、红外夜视系统、车载WiFi、Onstar安吉星系统


从2016年年中直到现在,都是行政级轿车的活跃季。全新奔驰E级、林肯大陆、沃尔沃S90、全新宝马5系等一众车型相继上市和发布,让这个细分市场好不热闹。


趁着春暖花开的好季节,我对行政级车型也投入了更多的关注。尤其是热度相对并不算高,但在市场中又始终延续着知名度的美系品牌。在之前刚刚体验过林肯大陆过后,又趁热打铁拿到了凯迪拉克CT6的试驾车。


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凯迪拉克CT6的造型很符合人们对美系品牌的固有印象,线条粗犷有力,富有肌肉感。它的宣传导向也在强调“总统座驾”这个焦点,无形中又为CT6增添了不少力量感。车头大灯上的那条LED日间行车灯“泪线”也很硬朗,远远看去是一个极具辨识度的特征。只不过,这个设计创意对于部分消费者来说还不太容易接受。比如,我本人对此就感觉尚可,但有两个同事却很不喜欢。


一旦坐进凯迪拉克CT6的车内,我发现它的座舱风格其实与外型有着明显的反差。整个座舱表现出了显著的细腻感,无论设计还是功能设置,都希望给人带来更高的品质享受,而不再是豪放、硬汉的感觉。车内的智能化配置也是一应俱全,十分现代化。这让我想起了之前曾有媒体赋予了它“美式科技旗舰”的名号,因此也就迫不及待地先从智能配置入手,开始体验凯迪拉克CT6的表现。


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我拿到的这款凯迪拉克CT6试驾车,是28T铂金版,也就是28T系列的顶配车型。它可以说是一款用智能配置武装了全身的车型,将通用旗下最先进的科技都搬到了车上。流行的、实用的,一应俱全,基本上目前市场上能见到的、听说过的配置,在它的身上都有所体现了。


CUE车载互联系统,是车上的核心多媒体操作系统。这套系统之前就已经在凯迪拉克车型上普及应用了,XTS、ATS都搭载了CUE系统,已经有了比较广泛的市场基础。通过CUE车载互联系统,驾乘者可以对导航、音响、空调、资讯、CarPlay手机映射等进行操作。10.2英寸中控触屏的尺寸较大,色彩也比较艳丽,看上去很舒服。各项功能的图标、字体也都比较大,视觉效果很直观,在行车过程中操作也足够方便。


很符合中国特色的一点是,CUE车载互联系统上集成了行车记录仪的功能,可以通过车辆摄像头进行拍摄记录,省去了用户购买记录仪的麻烦。


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在触控手感方面,凯迪拉克CT6的中控台表现得很有“融合性”。简单地说,就是将屏幕触控、按键触控和传统物理按键进行了“三合一”。


首先,从视觉效果上看,中控面板上应该是一水儿的触控按键,很有现代感。但实际操作时,我发现空调中央出风口下方的空调控制面板其实是物理按键,只是在设计上没有采用传统的按键方式,而是用一整块面板覆盖了上去,所以没有缝隙。只有在真正按动按键的时候,才能感觉到实体按键的存在。


第二,在中控屏幕下方,设置了静音、主菜单和音量控制三个功能按键。它们在外形上与空调控制按键没有区别,但却是触控式的,操作力度也相对比较大,要用些力气按下去才行,像用手机和平板电脑那样轻触轻点是无法完成操作的。


第三,CUE车载互联系统的10.2英寸中控屏自然是触控的了,这一点与其他车型无异。操作手感也是我们熟悉的感受,不需要太重的力度,手指轻点即可实现操作。


综合而言,在一个中控台上存在三种手感,这是一种在其他车型上从未体验过的感受,也是一种挺奇特的感受。谈不上好与坏,也不涉及对与错,只是的确让我感觉很特别。但就我个人的喜好来讲,具有一致性的使用手感对提升豪华感会更有好处,尤其是中控屏以外的独立按键,手感统一会显得更加规整。


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除了这三类控制按键之外,在凯迪拉克CT6排挡杆的右侧还有一块触控手写板,也采用了触摸和实体按键相结合的设计。手指在上面轻轻划动,可以实现功能选择,中控屏上会有相应显示,同时手写板还会振动,来提醒操控者已经选中了某项功能。向下按动,则是确认,相当于整个手写板就是一个大大的“enter”按键。


凯迪拉克CT6采用了液晶仪表显示系统,整个仪表盘就是一个大大的显示屏,12.3英寸的尺寸比中控屏的面积更大。再结合着全彩HUD抬头显示仪,使得凯迪拉克CT6在数字化信息显示方面有了一流的表现,贴合当下的流行趋势。


这个液晶仪表显示系统的优势,在于可以根据不同的设置来选择不同的信息显示方案。在不同的显示方案下,相关信息的位置、外观都可以相应变化,更容易满足个性化的使用需求。


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其中,Night Vision鹰眼智能红外夜视系统是一个突出的亮点,在夜间开启这项功能的时候,仪表中央会出现一个显示框,红外摄像机的实拍画面会显示出来。在拍摄到行人的时候,屏幕上会将行人的轮廓显示成黄色,并且有识别框进行强调,看上去非常明显,安全价值的确很高。这套红外系统对行人的辨别度很高,在长时间的夜间行车过程中,它基本没有漏掉过任何一个人。


根据厂方公布的数据,红外系统对行人的辨别距离达到了80米。在试驾过程中,我发现大约50米之外的行人看上去就已经很小了,在显示屏上也只是一个几乎看不出人形的小黄点。不过,既然系统已经标注上了黄色,说明的确是辨别出了行人,而且随着距离的接近,显示屏上的行人图案也越来越大、越来越清晰。可见,其实用意义还是比较显著的,它也因此成了我在试驾过程中最爱用的一项配置。


自适应巡航系统在智能化车型上已经是一个成熟技术了,再算上车道偏离辅助和防碰撞主动刹车,可以说是智能车型达到自动驾驶L2级别的门槛。身为行政级豪华轿车,凯迪拉克CT6自然也少不了这些配置。


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凯迪拉克CT6的自适应巡航系统共有三档跟车距离可调,通过多功能方向盘上的按键即可选择,同时液晶仪表上也会有相应的调整显示。系统会按照设定好的距离跟随前车,当然行驶速度也将保持在设定的巡航速度上。一旦前车制动,系统会自动刹车。如果前车停下,系统也会将本车刹停,距离也依旧保持在设定数值上。


不过,这套系统只负责将车刹停,当前车驶离的时候,还是需要驾驶员自己踩油门起步的。


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自适应巡航系统不仅在高速公路上可用,日常城市道路其实也很实用,遇到走走停停的路段,可以有效减少驾驶员的操控强度。但是,我建议还是在车速相对稳定的环路上使用为好,主要因为红绿灯多的城市路段车速变化太大、太频繁,此时使用定速巡航不便于随时调整车速和车距。


说到语音控制系统,其实算不上什么高科技配置,如今更是连一些B级甚至A级家轿也搭载了语音系统。不过,就是这么一项简单的配置,凯迪拉克CT6的CUE系统却“阴沟里翻船”,着实让人感觉出乎预料。


在导航设定界面,我使用语音系统输入目的地,但系统始终没能识别出我说的话。我说“国贸”,系统识别为“欧宝”;我说“朝阳剧场”,系统识别为“药店”;我说“朝阳大悦城”和“朝阳体育中心”,系统甚至没有任何识别,指示让我重复一遍……总之,在多次尝试中,没有一次正确的,实在是让我大跌眼镜。


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相比之下,我还是更愿意使用Onstar安吉星系统的人工服务来设定导航,简单、直接、高效,而且购车后提供五年免费服务。


在舒适性配置方面,凯迪拉克CT6也表现不俗。就说座椅这一项,就采用了被厂方誉为凯迪拉克史上最强的配置——前排座椅20向方位调节,后排座椅14向方位调节。这个设计可以充分满足全球不同体型、性别、年龄的用户,具备很强的适应性。与此同时,前后排座椅还都拥有按摩功能,每个座椅都有8个由微电脑控制的按摩组件,可以提供5种模式、3种不同强度的按摩手法。


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至于乘坐空间,我只需告诉你凯迪拉克CT6的轴距达到了3109毫米,就不难想象其空间的宽敞程度了。要知道,就连刚刚上市的七座大型SUV上海大众途昂,轴距也不过是2980毫米。即便是这样,几乎所有人都对途昂的“大”表示赞叹。相比之下,凯迪拉克CT6比途昂的轴距长出了129毫米,后舱空间却只供一排乘客使用,其宽敞程度可想而知。


恐怕,就算真让美国总统坐在上面,他也不会抱怨拥挤的。


说到凯迪拉克CT6 28T的动力表现,这是一个仁者见仁,智者见智的问题。28T车型采用一款2.0T发动机,最大功率为276马力,最大扭矩为400牛米。有些人认为它动力不够强劲,在我看来,这恐怕是因为对照着40T车型的3.0T发动机得出的结论。


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对比同级对手的动力数据可以发现,奔驰全新E级2.0T发动机的最大功率为245马力,最大扭矩为370牛米;林肯大陆2.0T发动机的最大功率为261马力,最大扭矩为386牛米,它们都比凯迪拉克CT6 28T要弱一点。至于宝马5系和奥迪A6L,由于现款车型已经处于产品末期,面临换代,就更没有对比的价值了。


因此,凯迪拉克CT6 28T的动力性能非但不弱,反而是一个优势卖点。


在试驾过程中,我发现“动力弱”的评价还可能源自一个特点,那就是这款2.0T发动机的最大扭矩输出转速为3000-4300转/分钟,最大扭矩会较晚实现。这意味着在日常城市道路行驶中,28T车型能够发挥动力实力的机会不会太多,尤其是在有后座乘客的时候,就更不会激烈驾驶,才会让一部分没有读懂它的人留下动力偏弱的印象。


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在中国,美系品牌在行政级市场是一个具有特殊性的群体。就拿凯迪拉克CT6来说,它的市场销量的确不高,2016年一共卖出了5830辆。相比之下,奔驰全新E级卖出了57439辆,奥迪A6L卖出了135730辆,宝马5系更是卖出了143600辆,凯迪拉克CT6的销量只不过是对手的一个零头。


究其原因,有些人将其归结于品牌价值。但我却不这样认为,因为凯迪拉克这个牌子在中国、在全球都拥有足够强的影响力,如果说它的品牌价值敌不过奔驰、宝马和奥迪,我觉得是缺乏说服力的。


在我看来,主要原因还是在于产品延续性出现过“断档”。也就是当上一代旗舰车型SLS赛威呈现老态的时候,凯迪拉克没能及时延续一款具有足够竞争力的新产品,而同时期德系对手的产品实力却持续旺盛。于是,凯迪拉克在行政级市场就出现了“空窗期”,使得消费者对这个品牌有所淡忘了。就算CT6以全新的产品实力示人,市场的关注点也已经稳固在了德系“BBA”的身上,短期内难以扭转。


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平心而论,这并不影响CT6是一款好车的事实,即便它的销量还远无法与对手媲美。


从我个人的角度来看,我倒是很希望消费者能更多地关注一下“BBA”之外的行政级车型。毕竟,看了这么多年的“BBA”,大街小巷到处都能见到奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L身影,也有点审美疲劳了。


多关注一些新的选择,让市场多一些新的色彩,终究不是件坏事。

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