AutoR智驾 2017-03-13 21:17
美国两百公里深度体验路虎全新“发现”:硬汉到暖男的切换
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今年开春后路虎攻势逼人,2月份路虎先在美国犹他州与亚利桑那州的交界狭长地带举办了四轮全球媒体的全新“发现”试驾活动。

今年开春后路虎攻势逼人,2月份路虎先在美国犹他州与亚利桑那州的交界狭长地带举办了四轮全球媒体的全新“发现”试驾活动;试车线路要穿越多座有名的峡谷,翻过仍积厚雪的山岗,颠簸在灌木丛林的土路,冲过红褐色的连绵沙丘,穿过奇石怪山的耸立的戈壁,徜徉在一眼能望见万米之外的坦途;这一带原先都是美国最大的印第安部落-纳瓦霍人的地盘。从圣乔治到佩奇这片纵幅约200公里的范围,路虎专业团队静心规划出几条令人惊喜的多样地貌、复杂地形的独特线路,目的就是让所有试驾全新“发现”的试驾人能够真切体验这款新出笼的“发现”别样魅力。


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在美国全新“发现”试驾活动刚收官,3天后在中国武汉的汉秀剧场即为全新“发现”大操大办了一场“亲水”上市发布会,引发了新一轮国内汽车媒体的广泛街谈巷议。中国市场是路虎全球市场中的重中之重。才隔几天,日内瓦车展上路虎品牌又亮出了新一代产品的组合拳,全新揽胜星脉和全新“发现”定制版“Project Hero”联袂推出,说明处于豪华品牌第二阵营的捷豹路虎铁心欲跃入第一阵营,必定加快新产品推出节奏和填实新产品的矩阵。


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回溯路虎车系家族,“发现”是传宗接代最连贯的车系,既不像护卫和神行的代数过低,不时停育或节育,也不像旗舰揽胜车系不断 “横生枝节”,衍生出子嗣长相迥异的运动、极光、星脉的型号。当初“发现”推出初衷就是为了扩宽市场生存空间,路虎认为应在尊崇的旗舰版揽胜与工具性越野版路虎(卫士前身)之间挤出一个新品类;让城市型用户既能感受部分揽胜的雍容气派,支付的车价要比揽胜低一截,亦能体验卫士的越野气质。车企欲扩大销量规模,总得在主干上不断分叉新枝;长期的市场销量也验证了另立“发现”门户的商业合理性。“发现”延续到了第四代,已经把设计上的平衡处理到位,刚柔并济,获得业界和用户的广泛认可。一旦设计成功的车型成为阶段性的经典,对下一代新款任何幅度较大的改动都会引发一阵审美惯性上的争议。


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目前第五代全新“发现”一经推出,外貌易容,外形设计画风看着更靠近“堂兄”揽胜,而不像脱胎于第四代“发现”的亲弟;这让看惯或喜好“前朝”画风的“发现”忠粉失魂落魄,如同改朝换代时熟悉的“辫子”被剪掉后觉得无所适从。而路虎的设计师则更愿意反复强调“发现”新生代既要有历史传承更应与时俱进。毕竟报道汽车的记者往往有更多机会接触“发现”前几代车型,易被审美惯性羁绊。“发现”旧忠粉也会沉溺于对过往车型的惯爱而难以自拔。看着媒体拿“发现”画风变迁当作话题炒作而津津乐道,车企也乐见其成,就怕网不红、话不提。说来说去,任何新款车型是卖给后面新冒出来的用户,随着世风变迁和审美易趣,前后用户之间必然存在显性的消费观念代沟。


全新“发现”的设计要定型前,前期要做大量的目标市场国家的消费调研,以此作为设计定型论证的依据,不是单靠设计师的灵感和偏好而定。毕竟花费巨额资金研发生产新一代车型是要当商品卖出赚钱的。第四代风格偏硬朗的“发现”与第五代偏贵气的“发现”之间,目前的潜在用户中到底有多少比例是倾向于后者的?现在的用户口味与前十年及前二十年的用户到底有多大趣味差异?用不了多久从销量上就能反映出结果。路虎设计师认为新“发现”的风格应多从揽胜的雍贵气质中汲取灵感,尽力褪去“盒状”的前代风尚,这才是当前用户所向往的中型豪华SUV的风骨所在。但在新“发现”上还刻意留出淡淡的阶梯式车顶的痕迹,留点品牌DNA辨识的气味。其实,爱好者、收藏者与新车购买者是抱着截然不同的心态和带上不同的有色眼镜去看待车型颜值。


由于路虎与生俱来的四驱纯越野DNA,当美式SUV尚未诞生时,车界江湖上早就传开了路虎越野车的强悍名声;只是到了揽胜车系始添紧凑型极光方才破戒,尝试了前轮驱动与两驱车。在“发现”的各代车型中,不过他们上半身的造型如何代代变迁,抓地的全轮四驱是他们天然的魂系所在。即便轮到全新“发现”,不管外形在向揽胜的雍贵风格凑近,但全新“发现”行走四肢的越野彪悍并未递减丝毫;其中还蕴藏着一个很重要的技术桥段。


前四代“发现”与其他中大型纯越野车类似,属于传统的非承载式底盘,这既有历史原因,因为纯越野车大多从有大梁的卡车变迁而来,有大梁的底盘必然离地间隙高,通过性相对好,结构简单,而且抗扭性强,缺点是车身重心偏高带来舒适性不够,对于卡车无所谓,对乘用车就不是什么优点;新“发现”又一次破戒,首次采用重心较低、舒适性较好的承载式结构底盘,尤其采用全铝合金框架结构,汽车版车轻量化高达390公斤;这一变动似乎将与纯越野车的高通过性能形成一对矛盾;好在全新“发现”的技术脑洞大开,采用可升降调节的空气悬挂技术来解决,使得在高速公路上行驶时车身重心调至最低,接近轿车那种稳定贴地的感受;一到崎岖坎坷的路况,可把悬挂调至离地间隙达最高283mm,仍让越野雄风重振。正因为有此空气悬挂的秘器,新“发现”可把它的涉水深度调到最高至900mm, 凭此一招就傲视群雄。虽说空气悬挂技术不是路虎专享的独门秘籍,但新“发现”把它标配应用发挥到了极限。


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当从犹他州内的89号公路即将穿过州界到亚利桑那州前,试车线路拐进山谷中的岩石板阵,陡峭的小坡可以测试新“发现”的自动爬坡和陡坡缓降的性能,在高低不平的岩石板块上可以测试新“发现”在有轮悬空下的智能四驱强悍的越野通过性能,还有专业“好事者”在“三足鼎立”和一轮“失足”静态平衡时专门去遥控开启尾门,测试车架抗扭转变形的能力。在翻越锡安国家公园内绵延的红褐色沙丘时,尝试如何冲出极易被“轮陷”的车辙沙窝,体验“发现”四驱的挣脱之道。可惜在冬季又是在干涸的犹他州峡谷里,无法专去科罗拉多支流上的河床体验深度涉水试驾。


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经过这一系列人为精心选择的线路,让台台“发现”尽兴折腾磨难,终究感到新“发现”算象一位对颜值关注、穿着讲究的新潮硬汉而已,不见得非得露胸毛、撸袖子、靴跟钉马刺的四方鲁汉才算硬汉。在新“发现”优雅的外表之下,选装版可在前保险杠中间区嵌置电动绞盘,落难是自救或救它,后保险杠下面可配置拖钩,用于直接承托三辆自行车的托盘或者拖曳小艇、露营房车之类;全新“发现”宛如一位脱去西服的绅士,穿着马夹、挽起衬衫袖子,照样抡斧劈柴。


早年路虎车系中只有揽胜属于全尺寸的SUV,“发现”和揽胜运动版被归于中型SUV,但这些年几乎所有品牌的车型尺寸都在放大,全新“发现”的车长为4.97米,轴距为2.923米,完全可称作大型7座SUV,加上被路虎定位于“全世界能力最强、功能最全的SUV”、目标成为The ultimate family car(终极家庭用车);基本把路虎技术库房里好货都拿出来放到全新“发现”上了;让它不辜负豪华车的名分,在动力与传动系统、前悬与后悬结构、电动助力转向、自动紧急制动、ADAS、智能泊车系统、第二代全地形进度控制系统、全地形反馈适应系统,自适应LED车灯,许多与揽胜共享的技术不胜枚举。


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因转机到犹他州的圣乔治小城机场后直接拿车坐前排开始试驾交替试乘,注意力都集中的车外部的奇特地貌、多样性的路况与试车感受上,无法顾及后排与后舱等各种细节。只有等到夜深人静客散,住地与周围山谷一片静谧,供技术讲解的绛紫色的全新“发现”仍孤寂在空场上被射灯直照着,玻璃管内的燃汽灯火苗柱直窜,辐射着光和热,漫天星斗闪烁,笔者孤身轻轻地打开4个侧门和尾门,反复进出,琢磨新“发现”费尽心机对舱内乘客所花的心思。


对于所有主流豪华品牌大型SUV来说,驾驶舱和乘客舱的座椅结构与功能、椅面真皮工艺和材质、各排的空间布局,内饰考究级别、各种便利性设施等,似乎皆在高标准之上,彼此只有些微的差异,但新“发现”对乘客给予额外暖心的技术新礼包:空气悬挂原是为提供高通过性与稳定舒适性之间的功能利器,在全新“发现”上却可把空气悬挂做个性化调节,可从后部将行李箱降低60mm,以便宠物狗跳入,反之有需要可反升150mm,总体可在210mm升降幅度内任意调节,尤其对钩挂钩搭拖车更为便利;为了便于司机或乘客上下车更方便,基于空气悬挂的自动高度调节技术可分两级把车身共下降40mm;尾部底下选装的拖车杆居然也用上电动伸缩式;通过选装让前排座椅带加热、通风及按摩的16向可调节功能不算稀罕;但为三排座椅配备了多达6个12V充电接口和9个USB接口,确实算情系乘客;


最令人感到惊讶的是针对第二、第三排座椅进行重置的“智能座椅折叠技术”,笔者无意中独自来回摆弄后两排座椅时,发觉大有名堂,回去翻阅技术手册后才释然。体验过大型SUV和MPV的后舱进出的乘客都会有些纠结如何自如进入到第三排座椅;是从第二排狭窄通道弯腰曲背挤过去?还是动手揪带翻下第二排座椅并推前后跨爬进去?这套新技术可通过四种途径来进行控制操作,从车机屏上、手机屏上、后备厢侧板上和座椅旁的按键操作,显得过于“殷勤备至”;更绝的是埋有几处重量传感器即可侦知座椅上是否载人搁物,智能做出最佳座椅搬动操作指令。所有这些挖空心思博得用户欢心的技术应用大概就是豪华概念的本质。


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由于制造成本决定车辆颜值和技术厚层,小车只能局限于小家碧玉式的玩局,豪华车就能把各种匪夷所思的先进技术或黑科技集聚一身,全新“发现”确有令人欣喜的技术新玩法。我们揣测2018年下一代卫士推出时能带来什么样的设计颜值和技术惊艳,也许路虎将套用造句“新卫士---全世界能力最强、功能最全的越野车”,不过这只可心会,切不可当广告说。


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