车型：坦克300 2023款 城市版 2.0T 必须型

售价：23.3万元

智能驾驶等级：L2+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：TANK系统

智能驾驶配置：智能巡航辅助、前碰撞预警等

坦克300的“网红”属性，相信大家没有不知道的，除了越野版之外，现在坦克300还推出了城市版。一看名字，相信大家都知道了，这台车主要征战的地方不是沙漠、岩石，而是柏油马路，挑战“早晚高峰”。

坦克300城市版整体造型与越野版完全相同，复古的设计语言非常个性。当然，为了凸显城市版定位，新推出了两个颜色：种草绿和颜值粉。

整车有几处细节与越野版不同，首先就是中网，采用了镀铬装饰，精致感一下就上来了。此外，在轮眉、反光镜、门把手均采用了车身同色设计。

尽管是城市版，但是数据依旧不软，接近角33°、离去角34°、通过角23.1°，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm。轮胎也从AT胎变为了更偏向日常城市道路的米其林Primacy SUV轮胎，尺寸265/60 R18。

尾部的变化微乎其微，外挂小书包依旧是尾部最大的亮点，同时，也提升了尾部颜值。

来到车内，整个布局与越野版大差不差，在用料和做工上都很上乘，主要区别还是在配置层面。

双12.3英寸的屏幕是内饰最具亮点的配置，仪表盘显示清晰，各个功能查看也算方便，而且还有全地图模式。

中央12.3英寸屏幕，内置坦克系统，除了日常使用的一些功能之外，还支持Apple CarPlay。整套车机系统图标显示非常大，点开软件后，开启速度较快，拖拽地图时也没有出现明显卡顿。

语音交互层面，识别率较高，不仅支持自然语音识别，而且还支持打断和连续语音，实际体验，比如：我饿了、我想去XX，系统收到指令后都会快速反应；而关于车辆设置也可以操作，比如开启车窗、天窗、空调等等。

地台上的无线充电，是越野版没有的配置。此外，在挡把附近的按键也进行了调整，座椅通风、加热一键开启，非常顺手。

说到座椅，整车采用双色拼接的座椅卖相很好看，而且Nappa手感较好，主驾驶座椅还有按摩功能。按摩有两挡，按摩时间大约15分钟，主要针对腰部进行。如果可以增加按摩区域的选择，会更好。

后排座椅柔软度同样很高，而且舒适配置也不少，独立空调出风口、充电接口、中央扶手应有尽有。

城市版依旧是2.0T+8AT，最大功率227Ps，峰值扭矩387Nm，传动匹配ZF 8速自动变速器。

相比越野版最大的变化是四驱系统，变为了智能四驱，取消了前后差速锁，主要靠电子系统来进行脱困。当然，城市版必须型可选装后桥电控式差速锁。所以在四驱旋钮上，只有“AWD”和“4L”。

非承载+ATS全地形控制模式（7种驾驶模式）+坦克转弯+蠕行模式，以及和越野版一样的车身参数，即便是城市版，它的脱困能力还是要强于大部分城市SUV。

驾驶感受。油门表现非常从容，不会出现“神经过敏”或者“力不从心”的状态。8速变速器的配合也很好，该升挡升档，改降挡降挡，没有丝毫犹豫，而且换挡平顺，不会“刷存在感”。

唯一不同就是在高速行驶中胎噪声，要比使用AT胎的越野版轻了不少，这主要得益于城市版搭配ANC主动降噪以及双层隔音玻璃，使得NVH表现更为出色，而且高速行驶中，明显感觉到谈话不用“喊”。

尽管是城市版，但是依旧采用了非承载式车身，也就是带“大梁”，前双叉臂；后整体桥悬架布局，面对细碎路边震动，悬架处理较好，但是一旦车速提升，后悬架的滤震性就要弱一些，在轻度越野时完全没有问题。

城市版增加了L2+级别驾驶辅助，有自动紧急制动、前碰撞预警、交通拥堵辅助、智能巡航辅助等等。而且，城市版还配有全自动泊车、遥控泊车、循迹倒车等非常实用的功能。

实际体验中，整个辅助驾驶开启方便，车距有四挡可调，距离把握较为温和，在面对有车辆加塞儿的情况下，可以做出很好的预判，避免紧急制动。

智驾小结：坦克300城市版，毫无疑问就是城市内通勤使用，当然尽管它叫做城市版，但是四驱系统、越野能力并没有缩水，所以开着它去野外也很方便，只不过您给需要注意车漆别划伤。

在驾驶层面的提升，主要还是隔音降噪以及辅助驾驶层面，前者不仅让车内静谧性更高，而且也会显得座舱内部更有高级感，而后者可以让长途行驶变得更加轻松。此外，新增的车内无线充电面板，都尽量弱化硬派越野，提升城市属性，所以坦克300城市版，真的非常适合城区内驾驶，也符合它的名字。（文/图 智驾网 YCC）