一汽丰田bZ3最核心的标签，就是丰田bZ纯电动专属平台落地的首款纯电轿车。

既然是专属平台的产物，自然也就会表现出很多纯电平台才会有的特征，例如：空间、智联、驾控等，这些新的特征是之前丰田的燃油车型所没有的。

首先在空间方面，纯电平台车型具有先天优势，bZ3的4725mm车身长度并不算长，但却拥有2880mm的轴距水平。要知道，丰田汉兰达的轴距是2850mm，bZ3的轴距甚至比这款经典的中大型SUV还多了30mm。

在“FAMILY LOUNGE 合家欢”设计理念下，bZ3的整个座舱的空间利用率很高，在腿部、头部、横向宽度等各个维度都为驾乘者提供了充裕的乘坐空间。

在坐进两名乘客时，后排座椅中央依旧留有较多的富余空间，这意味着在日常用车最常见的使用场景下，后座乘客可以拥有充足的空间体验。

线条优化的车门内饰板在后座满载状态下，也能保证乘客的手肘可以从容安放，平坦的地板则保证了腿部舒适性，能够满足城市通勤场景下的空间需求。

bZ3的中控台采用了“Digital Island数字岛”设计，将中央触控屏、无线充电、车机互联等配置和智能化功能集成为一体，空调、音响、车窗、行李厢等功能的操作都可以通过中央大屏来完成。

不过，bZ3并没有过度追求极简风格，因此在视觉效果上兼顾了科技感与豪华感，为智联科技保留了更多的亲和力。

bZ3的方向盘是一个创新感极强的设计，其上下沿取平的设计灵感源自法拉利跑车。同时，这个方向盘还是目前在售车型中功能按键集成最多的车型之一，不但智能驾驶、多媒体系统的控制按键设置在上面，甚至就连转向灯、车灯开关、雨刷开关也都被搬了上来。

如果你是第一次使用这个方向盘，还真得好好适应一下。

在车机方面，bZ3采用的是12.3英寸纵置中央大屏，视觉感受与大尺寸的平板电脑相同。此外，还有一块仪表显示屏，其位置更加靠近风挡，优点在于观察视线比传统仪表更加接近路面，体验近似于HUD抬头显示器，减少了驾驶员低头看仪表时的安全隐患。

12.3英寸中央大屏的手指触感优异，功能包括了人脸识别、丰田智行互联、数字钥匙等。车机系统的菜单设计简洁，各类主要功能排列清晰，各项功能的图标尺寸也比较大，在行车过程中调用足够顺手。

bZ3语音交互系统的唤醒语是“你好，一汽丰田”，系统具备自然语音交互能力，除了调用导航、音乐、在线信息之外，还可以用来控制空调、车灯、雨刷器等硬件。

令人吃惊的是，语音交互系统的效率非常高，指令说出后车机立即会给出回应，几乎没有明显的等待。

这种感觉就像人与人的交流一样顺畅，其反馈速度是当前车市中的领先水平，甚至比大多数新势力品牌还要略快一筹，在合资车型中更是达到了“天花板”级别。

此外，其自然语音识别的正确率也很高，像“我饿了”、“我想上厕所”、“我要去看病”都能给出相应的导航建议，查询天气、股市，控制空调、车窗、行李厢盖也都不在话下。

不过，这套系统暂不具备连续语音输入和随时打断的能力。

目前，bZ3的车机系统已经建立了可观的车联网服务生态，除了车家互联能力之外，酒店预订、电影购票、外卖服务等功能都已具备。

在bZ系列车型中，TSS丰田智行安全系统是全系标配。据官方介绍，该系统进一步扩大了毫米波雷达及单眼摄像头的检测范围，并支持OTA升级，具有不断完善的能力。

在功能上，TSS系统集合了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、LTA智能车道循迹系统和AHB远光灯自动控制系统，并且还具备RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统等，达到了L2级智能驾驶辅助水平，这也是当前法规允许落地的最高级别。

综合而言，如果说此前丰田在智能互联方面表现一般的话，那么随着bZ3的落地，其综合实力已经实现与车市主流水平持平。

由于bZ3的试驾活动是在珠海赛车场进行的，因此此次试驾对其动力性能和操控特性进行了更多体验。

bZ3采用了单电机的配置方案，中高配长续航版车型的最大功率为180kW，最大扭矩为303Nm，CLTC续航里程为616km。

虽然bZ3并不是一款追求运动的车型，但纯电车型天生的加速优势让它可以轻松跑赢同等尺寸的燃油车。而为了进一步对比同级纯电车型，主办方还同步提供了一辆广汽埃安S Plus和一辆比亚迪秦PLUS EV。

bZ3在加速体验上要比两款竞品更加敏捷，而其底盘调校的功底则明显更加扎实，可见老牌车企的造车经验还是很有价值的。在弯道中，bZ3转向精准，悬架支撑有力，整体驾控表现要比埃安和比亚迪严谨不少。

在价格方面，bZ3不到17万元的入门价格在合资车型中还是相当亲民的，更何况它还有着接近2.9m的轴距，已经达到了B级轿车的空间水平。此外，就算是顶配车型，bZ3也不到20万元，丰田将通过它的落地构建新的电动车价格体系。

因此，bZ3无论从是市场定位、产品实力还是定价策略、服务体系来讲，都将是一个全新的开始。