车型：宝马全新740Li 尊享型 M运动套装 

价格：126.9万元

智能互联配置：iDrive 8

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、防碰撞预警

对于百年车企来说，任何一次变革都会发生不小的震动，尤其是针对产品层面。“德系三强”均已完成了自家旗舰轿车的升级任务，最早的当属奔驰S级，很多人都在吐槽它的外观设计“拉胯”，但看到实车后不免“真香”定律，这个时候很多人都在等待BMW的应战......

从假想图开始，网上很多人依旧在喷设计不好看等等，但随着全新7系逐渐实车展示的时候，大家又变成了熟悉的“真香”定律。

我知道很多人都会说全新7系丢掉了之前的韵味，但果真如此吗？我最早接触宝马的产品就是克里斯班戈主导设计的第四代E65/E66，很多Bimmer都知道第四代是最受争议的产品，而班戈主导设计的第五代5系同样如此，但当我们现在回头在看那经典的“丹凤眼”，又有多少人为之着迷。

从班戈、再到阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）再到现在的多马戈吉·杜克（Domagoj Dukec），其实每代7系都在发生着巨大变化......

全新7系是第七代产品，基于BMW G70平台打造而来，整个外观设计完全颠覆了老款的模样。分体式大灯、巨大的中网格栅，整个车头看上去相当个性，但同时也彰显了尊贵感受。

中网相比现款7系尺寸进一步增大，而且在功能上也增加了“环形灯带”，在靠近车辆解锁、锁车的时候，仪式感更强。

大灯采用分体样式设计，上部是水晶日行灯，下部则是远近光大灯，灯组配置层面相当高，无论是白天还是夜晚都有很强的辨识度。

整车侧面线条可以看出车头扬起，攻击性更强，而且线条处理也比老款更加硬朗，看着力量感更足。车身尺寸也进一步提升，长宽高分别为：5391mm/1950mm/1548mm，轴距3215mm。

侧面一大看点“霍氏拐角”的处理非常漂亮，而且小三角窗还是无框设计。

而另一大看点是门把手，尽管使用了隐藏式门把手，但车门还支持电动开启与关闭功能，轻按黑色圆圈，车门会自动打开。

当然如果遇到旁边有障碍物，车门也会开启适当角度，并不会造成撞击，通过车内一个按键，可以“一键开启”所有车门，方便乘客上下车。

21英寸轮辋样式我真的非常喜欢，看着很有调性。轮胎选用倍耐力P ZERO系列，前轮尺寸：255/40，后轮尺寸：285/35。

车尾的设计同样发生了变化，首先整个车尾层次感更强，而且造型设计线条处理更加立体，3D悬浮式LED尾灯绝对是尾部的点睛之笔，灯罩两侧还有矩阵式几何暗纹装饰，看上去光彩夺目。

介绍完外观之后，让我们走进车内。首先整个中控台造型设计进行了全面升级，从车门延伸至中控台的环抱式交互光带非常漂亮，在配合一体式悬浮屏，让整个中控台科技感十足。

在内饰用料层面同样奢华，全车内部首次使用了“皮革+羊绒”组合，在配合水晶装饰配件、实木装饰、金属质感的音响罩，内饰高雅氛围又提升许多。

当然还有地毯，全车使用的地毯是著名Econyl合成纱线制作，原材料源自海洋回收的渔网、破损的地板等物品，与传统尼龙相比，它的碳排放减少了80%以上。

方向盘造型变为双幅样式，左右两侧按键也进行了优化，这就是宝马最新“Shy Tech”隐形科技理念，整个内饰尽量优化不必要的物理按键，其他功能操作只需通过车机交互来进行操作。

12.3英寸仪表屏幕显示画面相比现款车型更加细腻，而且根据驾驶模式的不同，显示界面也有所变化。但这些都不是重点，重点是中央多媒体屏幕。

14.9英寸的多媒体屏幕内置iDrive 8.0操作系统，数据运算能力以及图像处理能力大幅提升，在操作流畅度上进一步提高。整套车机系统画面绚丽，比如在座椅调节画面中，座椅图像更加生动展现。

另外，整套车机系统支持5G互联技术，相比现款车型，车机系统内部新增加了AR实景导航等功能。

整套系统还升级了“BMW智能个人助理”，并增加了“双眸”设计并提供六个表情包，让人机交互变得更加拟人和生动。值得关注的是，全新UI形象将同步直欧美市场，源于中国，推向全球，这足以看出宝马对于中国市场的重视程度。

不仅如此，“BMW智能个人助理”还支持前后排唤醒，并增加了20多项功能，其中包括开关车门、激活座椅按摩等。另外，新车升级了数字钥匙，无需拿出手机即可解锁并启动车辆。

此外，在“车辆设置”主界面上的车型剪影、也会随着车辆行驶、转弯、开启转向灯，而有相应的变化，惊叹之余溢于言表。

音响层面，新车配有Bowers&Wilkins 4D钻石环绕音响系统，整车扬声器达到了36个，总功率1965kW。

新车除了上面介绍的功能之外，还增加了7种主题模式，并首次应有全新主题模式，其中包括：舒缓模式、悦动模式、数字艺术模式以及影院模式。

空调操作区域按键同样被优化，而地台上有无线充电面板以及杯架。而排挡区域也都增加了水晶装饰，豪华感凸显。

全车座椅同样采用了皮革+羊绒组合，而且还支持Merino真皮的选装。新车前排座椅造型进行了升级，样式更接近桶形座椅，包裹性更加出色的同时也增加了乘坐舒适度。此外，坐垫与腿拖合二为一，让大腿体感更加舒服。

后排最大的亮点莫过于头顶的悬浮式屏幕，整个屏幕分辨率达到了8K，尺寸31英寸，可以播放32:9的视频、娱乐内容等等。此外，系统内还集成了比如爱奇艺、华为应用商店等诸多本土App。

除了头顶的屏幕之外，在后车门板上还有5.5英寸扶手触摸屏，在这个区域内，可以针对车辆进行设置，比如屏幕的打开关闭，座椅调节、设置，以及刚刚提到的各种主题模式，都可以操作。

至于后排座椅的舒适度，那必须不用过多介绍了，舒适度以及座椅的材质都达到了顶级，而且老板位置的腿托于座椅是合二为一，整体舒适感更为出色。

最后让我们再来看看动力层面，这台740Li搭载我们非常熟悉的代号B58B30P 3.0L涡轮发动机，并搭配48V轻混系统，发动机最大功率280kW（381Ps），峰值扭矩520Nm；48V轻混还可以额外提供13kW、200Nm动力。传动系统依旧ZF 8AT。

尽管发动机还是B58，但是因为48V的加入，在起步和低速行驶中，全新7系的表现要比老款更加细腻和安静。起步、初段加速的阶段，油门响应都是非常干脆且出色，而且发动机会随着油门深度不断调整，底蕴十足，这就是“电”的魔力。

多种驾驶模式下，这台7系就是完全不同的人生，普通模式亦或者ECO模式下，油门响应包括加速感受都是非常缓慢的，此时，这就是一台行政级轿车，它的目的就是安全将VIP送到地点。

而当切换至运动模式下，那么这台7系就马上“脱掉西装”露出“强劲的肌肉线条”，无时无刻在刺激你的肾上腺素。比如，排气声浪在车外动听，而车内同样也有模拟声浪，听觉满足。

油门响应的速度、转向精准度、悬架的阻尼调整都有着非常明显的变化，从触觉到视觉，全方位展现一台行政级轿车的运动属性。

当然，这还没结束，这代全新7系支持“弹射起步”以及“Boost超增压功能”，但需要额外选配。在激活弹射模式的情况下，还可以享受额外10秒超增压功能。超增压模式激活，仅需要按住降挡拨片2秒即可，最重要是此模式操作无需停车，在起步或者行进途中都可以进行。

8AT变速器仍然属于无解的存在，整体表现甚好，普通模式下的换挡逻辑足够清晰，绵密的齿比与发动机配合天衣无缝。运动模式下，无论是S挡、还是D挡，升降挡速度都很快，我甚至一度怀疑，换挡拨片存在的意义。

悬架仍是前双叉臂、后多连杆，底盘的设定也与驾驶模式相关联。在普通模式或者ECO模式下，悬架对于路面震动过滤非常之彻底，哪怕是减速带都可以完美的化解，悬架在“一起一伏”间，表现出了极高的韧性以及功底。

在运动模式下，悬架对于路感反馈有所保留，尤其是在山路行驶间，柏油路面的新旧都可以很细腻的体验出来，最直接的路感反馈，也是最真实的，无疑会增加驾驶员的信心。

纯电i7在悬架上则配有“魔毯智能空气悬架”系统，这套系统主要针对防倾杆进行细腻调整，可实现断开或者提升单侧支撑性，以来换取更加全面的适应性。

在驾驶辅助层面，全新7系搭配L2+级辅助驾驶功能，在后期可支持OTC升级。内部座舱配备有驾驶员眼部监控摄像头，可以对驾驶员状态实时监控。

前挡风玻璃还配备有高分辨率摄像头，搭配多个毫米波雷达，可以做到车道保持、盲区预警、自动变道、自动泊车等辅助驾驶功能。在未来可支持L3级智能驾驶功能的使用。

智驾小结：宝马全新一代7系来了，你可以说它有争议，你也可以吐槽它的变革太大胆，但是你不能否认它变得更加科技和智能，无论是外部设计还是后排那个巨大的屏幕，这些都是它的“法宝”，也许喜欢它的买家，就因为后排屏幕下单，也许会为分体式大灯买单，谁能保证自己的产品可以有所人通吃。

至于设计，我个人觉得“仁者见仁，智者见智”，反正我看到实车后的感觉气场仍然在，而且完全碾压了老款。当然目前，全新7系并非那么完美，最高3.0L的排量显然对于有些买家不够“解渴”，4.4T V8早点来吧，等不及了。（文/图 智驾网 YCC）