奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪推出的首款电动汽车，也是其电动旗舰SUV。

奥迪Q5是一款在中国市场有传奇意义的车型，但其纯电版是不是也能延续这种传奇，外界是打了一个问号的。无它，这两年BBA的电动化车型在中国市场至今没有一款可称爆款的车型。

奥迪Q5 e-tron能打破这一现象吗？

很难但并不是没有机会。

奥迪Q5 e-tron有两种动力形式，一个是单电机后驱版本，命名为40 e-tron；另一个双电机quattro版本，命名为50 e-tron。

我们先从电动车的角度，列一下奥迪Q5 e-tron的核心配置和数据：

1、40 e-tron采用后置永磁同步单电机，输出功率150kW，扭矩为310Nm。电能消耗方面为（CLTC）15.9kWh/100km。

2、50 e-tron quattro配置前后双电机电控quattro。综合输出为225Kw/460Nm，百公里加速时间为6.7秒。百公里电耗为（CLTC）17kWh/100km。

3、新车两种动力形式均采用83.4kWh电池模组，40 e-tron续航里程为560km，50 e-tron续航里程为520km。

4、快充40分钟可从0%充电至80%。

5、风阻系数仅为Cd 0.29；

6、采用了热泵技术。

我们参与体验的试驾全程共178km，最直观的感受有两个，一个是好开，有燃油车的质感，另一个是空间宽敞，座舱内从一排到三排，乘坐舒适，也就是大。

虽说奥迪Q5 e-tron是专为中国市场定做的车型，但它的另一个标签是奥迪全球首款“Roadjet 陆地专机”。

简单的说就是大。

比燃油版Q5有更宽敞的车内空间。

它的轴距为2965mm，其实比奥迪Q7短30mm，因为采用MEB纯电平台，其车内空间媲美全尺寸SUV。

前后三排布局和6/7座可选，怎么说呢，如果和燃油版车型对比，它是挂着Q5的名，有着Q7的实。

在六座版本中，行李箱最大可拓展至1825L，七座版本的行李箱容积则最大可拓展至1773L，能够轻松装下各类专业露营的出行用具。

尤其把三排、二排座椅放平之后，瞬间有种大床房的感觉，躺两个1.75米左右的人非常宽裕。

鉴于Q5 e-tron有反向充电的能力，上汽奥迪不断强调它是一款露营神器。

不少同行将Q5 e-tron称为模糊了SUV和MPV的界限，其实所言不虚。

下面我们重点说说它的驾驶感受和智能网联与智驾体验。

好开，是像奥迪这样的车企做电动车的基本功，调校好，底盘扎实，加点发动机的模拟声浪基本分不出是电动车还是燃油车。

在Q5 e-tron上，奥迪最新的电动quattro技术功不可没，相比于燃油车的四驱技术，它的响应更快：因为不需要连接机械差速器，电动quattro仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配。

它的动力分配也更加精确：驾驶过程中检测到转向不足或转向过度之前就会介入工作，从而将驱动力到向外侧，让车辆进入弯道时可以精准地跟随转向角。

这对于湿滑，甚至积雪路段都可轻松应对。

它高效精准的动力分配能力，配合前麦弗逊后多连杆式悬架，无论在多弯路段还是爬坡时都没有让驾驶者对路况的变化有直接的身体上的反应。

在浙江安吉的环山公路中，Q5 e-tron游刃有余，如影随形。

下面我们重点说一下它的智能座舱和智驾能力。

智能座舱与当前的奥迪车型没有大的变化，延续了数字仪表和中控屏的组合，中央的 11.6英寸MMI 触摸显示屏，具有1280x480的高分辨率，车机系统采用了奥迪最新的connect系统，车联应用本土化的最大特点是车载微信等腾讯生态服务，地图也有多种百度、高德多种选项。

最大变化是在奥迪车型上首次配备了AR-HUD，增强现实抬头显示功能。

另外一大变化，是Q5 e-tron全新的全触控方向盘提供双平底方向盘和圆底方向盘两种样式选择。

双平底方向盘顶部和底部则更加偏平化， 这种多用于赛车和跑车上的方向盘提升了它的运动化气质。

在智驾方面，全系标配L2+级智能辅助驾驶，它的智驾硬件配置如下：

5颗摄像头（1颗单目摄像头，4颗360° 环视摄像头）、

3颗毫米波雷达、

12颗超声波雷达。

它没有赶时髦，配一颗激光雷达。

具备30多项主动安全技术，支持 0- 160km/h 的“全速域”驾驶辅助功能。

在高速路段和城市路段我们测试了一下它的智驾能力。

开启的方式虽然十分简单，但是需要方向盘下的两根操作杆配合使用，这可以说对于很多车主来说，操作门槛偏高。

我们都知道奥迪在智能驾驶方面的投入和积累并不逊色于众多明星公司，甚至可以说投入的更大，但在操控的简易性方面，Q5 e-tron有提升的空间。

最后我们简要说一下Q5 e-tron的设计风格，其实从以上众多图片已经有一个基本的印像，Q5 e-tron的设计偏向年轻化和运动化。

整车采用了流线型的车身设计，通过前轮前扰流板来引导气流，长尾翼和后扰流板改善了车尾的空气压力分布，保险杠两侧采用垂直导流板设计，后视镜、轮罩扰流板和挡水条也都进行了空气动力学优化。

可以说0.26cd的风阻是这样来的。

另外Q5 e-tron保留了奥迪电动车标志性的倒六边形封闭进气格栅。

从我个人的喜好来说，我一直建议像BBA这样有传承和标志性设计的车企，在电动汽车身上尽量摒弃燃油车的标志性印记，尤其是与进气格栅有关的印记。

它本身既没有功能性的必要，也有意提示驾驶者你驾驶的是一辆和燃油车并无多少差异的电动车。

那我为何不干脆去购买一辆原汁原味的燃油版Q5呢？

而这种设计吸引来的车主本质上还是奥迪粉丝的内部消耗。

当然奥迪在灯光方面的技术和配置，我还是希望能够得到传承并发扬光大。

像智能矩阵式LED大灯、“定制化数字可变”日间行车灯和贯穿式流光尾灯依然提升了整款车的灵动感。

当然，上汽奥迪未来可以进一步提升它的数字化，让它具备强大的灯语能力。

关于外观，Q5 e-tron有锦衣套装，机甲套装两种外观风格设计。

从个人角度看，推荐机甲套装（Sport Face），相比锦衣套装，机甲套装会有更多的选装件。

前脸格栅边框采用熏黑设计，配合银灰色的镀铬金属效果前脸格栅，车头下方侧进气口为蜂窝状结构设计。

黑色的车顶设计，车顶的轨道也是黑色金属质感，外后视镜也作了黑化处理。车身下方的侧围采用对比度更低的黑色风格， D柱的“e-tron”也作了黑化处理，尾部下方扩散器式样更运动。

当然如果是Edition one艺创典藏版更好，这款特别限量发售的Edition one先行版，将会在机甲套装的基础上增加特别外观设计。

一方面同前脸格栅的奥迪四环Logo作黑化处理，并带来专属限定大圣红Catalunya Red车身颜色，它确实是所有车型中最上镜的一版。

那么Q5 e-tron会不会成为上汽奥迪的爆款车呢？

从我们个人的观点来看，传统车企尤其是合资车企决不允许亏本卖车，这是制约他们的电动车型大卖的一个主要原因。

在当前中国的电动汽车市场的主要玩家就是特斯拉、比亚迪和造车新势力。

其中除了特斯拉和比亚迪实现了规模化生产和销售，几乎所有的造车新势力都在亏本卖车。

同时鉴于电动汽车的补贴政策依然在发挥作用，所以这一市场虽然不断有人高喊正从政策驱动变为市场驱动，但这一过渡尚未完全完成。

这让在燃油车时代具备强大品牌优势的企业，在定价策略上一直有一定的心理障碍。

如果在价格策略上可以更灵活，Q5 e-tron当然有更大的市场空间。

而我给他们另外的建议是，在概念上、设计上以及新技术的应用上，上汽奥迪可以走得更远一些。