一谈到跑车，不仅有拉风的造型，还有非常澎湃的声浪，当然还有很多关于跑车的各种事故，当驾驶员无法掌握大马力跑车的时候，事故往往会在一瞬间发生。所以，我们不仅仅要提升驾驶安全，同样也要提升自己对于大马力跑车的操控感，而这就是智驾君（ID：zhinengqiche）匆匆来到上海的目的。

首先简单介绍一下上海保时捷体验中心，毗邻上海国际赛车场，同时也是保时捷在全球开设的第三家、亚洲第一家保时捷体验中心。本次重点体验的车型包括：911、718、Taycan。

第一项目：如何在湿滑路面甩尾后救车

大家都知道当地面湿滑的时候，会使车辆的轮胎与路面的摩擦力很大程度地、突然地减小，当刹车或者转弯时就很容易造成车辆的失控，产生危险。

保时捷最新的湿滑模式首先会很敏锐的感知这种湿滑路面，通过轮拱罩里的声学传感器会在行驶中不断采集轮胎甩起的水滴声纹，然后像PSM和PTM这些保时捷家的独门绝技则时时刻刻准备出招。

如果感受到了路面湿滑，它会主动提示你把驾驶风格开关调节到Wet mode也就是“湿滑模式”，转动方向盘上的按钮，你就可以用最短的时间去切换到这个模式。

当然如果我们不使用“湿滑模式”，在实话路面发生甩尾后，我们要第一时间控制车辆，并迅速反打方向，经过几次尝试后，即可将车辆救回。

第二个项目：赛道体验

保时捷911在赛道中的表现非常稳健，高速过弯时身体没有任何的倾倒，底盘会根据压力进行自动调节，保证车辆行驶过程遇到转弯时的平稳。

而Taycan尽管是一台纯电车型，但Taycan的悬挂软硬可调，即便是调到软悬挂模式它的底盘滤振比我想象中也还要软，与911差别有点大。但毫无疑问，Taycan上乘的底盘质感依然很保时捷。

急加速时那种超重感会让你情不自禁地大叫出来；出弯时的响应性实在太快了，这是燃油车比不了的，常说慢进快出，而Taycan是慢进快快快快出，要知道这已经是一台2吨多重的车了。

直道上，由于没有发动机轰鸣声的提示你会忽视车速，Taycan在入弯前的尾速可以轻松超过210km/h而你却没有很明显的感觉。

第三项是：直线加速和急刹车变道，体验车型：911 Turbo s。911 Turbo s的0-100km加速是2.7秒，弹射起步时感觉每个细胞都停止了工作，这就是地表最强911的魅力。

第四项是：绕桩体验，车型：718 Spyder；中置发动机让绕桩行驶行云流水，起步和刹车都是满满的动力。

尽管场地试驾科目很多，但其实每一项都可以让我们对保时捷旗下车型有了更深的了解，就在我回京的时候，保时捷发布了旗下992 GT3 RS。

保时捷911 GT3 RS的重量仅为1450公斤，例如，门、前挡泥板、屋顶以及前盖由CFK组成。轻质CRP也用于内部，例如标准的赛车座椅。

整个外观提供Clubsport和Weissach（选装）两种风格套件，此外，新车内部使用了黑色皮革、Racetex和可见碳，这些材质让整车更具有纯粹的运动氛围。目前保时捷911 GT3 RS海外接受预定，德国的价格为229,517欧元。

动力层面，911 GT3 RS与911 GT3相比，发动机得到了进一步优化，搭载4.0L自吸发动机，功率增加到386kW（525Ps），主要通过改变凸轮轮廓的新凸轮轴来实现。

单油门吸力系统和刚性阀门系统源自赛车运动。车身下方的进气口确保变速器即使频繁使用也能承受极端负载。911 GT3 RS在3.2秒内从零加速到100公里/小时，并在第七档达到296公里/小时的最高速度。

前轴使用铝单块固定卡钳制动器，每个制动器有六个活塞，直径为408mm。与911 GT3相比，活塞直径从30mm增加到32mm。此外，圆盘的厚度从34mm增加到36mm。

380mm制动盘和四活塞固定卡钳制动器继续位于后轴上。可选的保时捷陶瓷复合制动器（PCCB）前轴上有410mm的阀瓣，后轴上有390mm的尺寸。作为标准，新的911 GT3 RS在带中央锁的锻造轻合金车轮上滚动。

整车主动空气动力学套件，大量技术来自于911 GT3 R赛车，得益于各种空气动力学措施，911 GT3 RS产生的下压力是其前身（991.2）的两倍，是现款911 GT3的三倍。时速285公里时下压力高达860公斤。

另外一项重点，是首次在量产保时捷车辆中安装了DRS系统，实现低空气阻力和更高的速度。911 GT3 RS的空气动力学套件保持30：70的下压力比例，DRS系统应根据驾驶工况自动开启/关闭。

鹅颈悬尾翼尺寸显著增大，包括一个固定的主翼和一个上部的液压可调尾翼元件。在保时捷生产车辆中，后翼上边缘首次高于车顶。此外，911 GT3 RS的车头部分不再车头扰流板，而是一个所谓的前分流器，用于划分溢出和下方空气，后侧的开口仅用于改善空气动力学，而不是吸入空气，后部的扩散器来自911 GT3，并略有调整。

为了即使在高速制动时也能保持前轴和后轴之间的输出平衡，底盘工程师显著减少了点头状况，在911 GT3 RS的前轴上，下纵臂的前球接头向下移动。多连杆后轴也随着弹簧速率的变化进行了调整。

911 GT3 RS提供三种驾驶模式：正常、运动和赛道。在赛道模式下，基本设置可以单独调整。方向盘上有四个单独的旋钮，以及一个用于调节DRS的按钮。

保时捷在过去若干年里对全球20000名RS车主进行过调查，他们对下一代GT3 RS的期待想法都非常的统一：希望有更加类似RSR一样赛车化的车身和性能。而这也是保时捷决定将赛车技术大规模引入民用车的动机。而在发布后，也的确看到，真正想买的车，早已下好订单，等待提车了。