临近5月底，北京的疫情防控形势仍显紧张，在经历了2022北京车展无限延期、新车发布会全部叫停一个多月之后，汽车圈已开始显现重新释放活力的迹象。

于是，东风风神皓极的新车试驾成了近一阶段以来的首个线下活动。

但考虑到疫情防控需求，也只能在封闭园区内进行。因此，这次试驾的道路场景单一，只有慢速的园区道路可以行驶。

这也成为了此次“尝鲜”试驾的一个遗憾，没有标准公路场景，意味着智能驾驶辅助系统也就无法体验。

东风风神皓极之所以成为现阶段第一个恢复线下试驾活动的车型，智驾君认为原因有二：

第一，它的产品定位对于风神品牌而言十分关键。皓极是东风DSMA平台落地的首款SUV，也是搭载东风马赫双擎混动系统的首款SUV。

东风风神拥有了混合动力系统，成为继长城、比亚迪、吉利之后又一个突破混动技术的中国品牌，将与长城柠檬DHT、比亚迪DM-i以及吉利雷神Hi·X等混动系统同台竞技。

第二，皓极在4月13日正式亮相，但开启盲订业务的第一天，其订单量就已破万。

市场反馈积极，给了东风风神很大信心，也希望尽快将其推向市场。而刚刚亮相仅一个月就开始举办试驾活动，这在中国品牌阵营中也属于节奏很快的案例了。

皓极的车身尺寸为长4720mm、宽1910mm、高1702mm，轴距为2825mm，已经迈入了中型SUV领域，这给了座舱很大的空间灵活性。

在乘坐舒适性方面，皓极进行了更多的考量，在空间充裕的基础上对座椅配置进行了额外升级，包括：全系标配主副驾电动座椅；后排座椅10挡调节功能；后排座椅采用航空头枕，可提供更大的支撑面积，侧翼还可提供头部侧向支撑；坐垫长度达到了505mm，可以对腿部有更好的承托，长时间乘坐舒适性更好。

值得特别一提的是，皓极还全系标配了“女王副驾”，座椅配有电动腿托。腿托的最大调节角度为83°，椅背的最大调节角度为128°，可以让乘客以近乎平趟的方式乘坐其上，在长途旅行时非常实用。

此外，皓极的储物空间也很充足。其后排座椅靠背可以180°纯平放倒，之后可以获得一个平整的运载空间。在这个状态下，其行李厢容积达到了1606L，最大进深为2009mm，宽度为1410mm，官方表示其空间可同时平躺3个身高1.9m的大汉。

皓极采用了环抱式座舱设计风格，整体布局较为传统，但也配备了仪表屏与中控触屏组成的“双屏”组合。虽然具体的尺寸数据官方并未公布，但其仪表屏的尺寸已经达到了市场主流配置水平，只是中控屏以当前的趋势来看并不算大。

在车机方面，WindLink OS智能座舱拥有语音交互、AR增强仪表导航、全景影像、透视底盘等功能，并且采用了行车伴侣“皓妹妹”来提升车机的人性化体验。

按照用户的喜好，行车伴侣还可以在原型皓妹妹、普通女性、普通男性以及机器人等不同形象之间切换。

WindLink车机系统也支持第三方APP入驻，爱奇艺、唱吧等APP都可以在车机上使用。其语音交互也具备自然语音识别功能，在我说出“我饿了”、“我肚子疼”时，系统会在导航上推荐餐厅、医院等目的地，并且系统的反应也很快，指令说完后1s左右的时间就能得到反馈。

这套语音系统支持主副驾双音区识别，用户也可以选择关闭某一个音区，以减少不必要的干扰。只不过，语音系统目前还不具备连续输入和随时打断的能力，指令只能逐个输入，还需要在今后的升级中进行完善。

按照官方的话术，皓极拥有“准L3级自动驾驶辅助能力”，所对应的是“27项智能驾驶辅助功能”。不过，这27项功能都包括哪些，目前官方公布的资料中并未列出，具体信息将在后续正式上市时进行公布。

虽然此次皓极的试驾场地无法真正体验这些功能，但通过多功能方向盘左侧控制区的按键，智驾君可以完成智能驾控系统的开启，仪表显示屏上有相应的提示，并在智能领航辅助与自适应巡航之间切换，跟车距离也有3挡可选。

根据官方介绍，这套系统可以覆盖7种场景，包括：启动出发、城市中低速行驶、城市拥堵路段、限速路段行驶、城市＆高架复杂路段、长时间驾驶/高速巡航、复杂地段泊车入位。

除此之外，皓极还配备了FAPA遥控泊车功能，支持遥控泊入、遥控左右水平泊出和遥控前进后退。

皓极源自东风DSMA超级架构，在动力方面支持“油电共生”，可与燃油版马赫动力、油电混动马赫双擎MHD和插电混动马赫双擎PHEV多种动力总成适配。

此次智驾君试驾的车型，是搭载马赫双擎MHD混动系统的版本，由马赫动力1.5T四缸发动机和HD120混合电驱动总成构成。官方数据显示，其综合功率为180kW，综合扭矩为540Nm，41.07%的热效率也要比当前40%的一流水平更高。

在实际驾驶过程中，皓极的扭矩优势表现得较为明显，油门灵敏度较高，整车的加速响应优异。只不过，在油门踩下较深的时候，发动机的噪音也相对较为明显。

如果驾驶者不喜欢过于灵敏的动力响应，也可以通过动力输出风格设定进行调节。

在舒适模式与运动模式之间共有8挡可选，细化程度可谓相当高。在最舒适的模式下，油门响应明显迟缓了很多，不会再有推背感出现，更加适合省油、舒适工况使用。

在此基础上，再加上2挡转向力度可调和未来将实现的2挡悬架软硬可调，皓极将可提供32种驾驶模式方案，足以满足各种驾驶需求了。

在行驶工况方面，皓极可以实现纯电\串联驱动、并联驱动和发动机直驱3种模式，包括：

驻车和起步（0-20km/h）：正常起步、拥堵跟车时采用纯电驱动；大油门起步或电池电量低时，采用串联模式。

低中速行驶（20-60km/h）：小油门行车时采用纯电模式，大油门加速以串联模式为主。

加速（60-100km/h）：60-100km/h加速以并联模式为主，根据电量和驾驶员意图，智能切换电机和发动机的工作状态。

高速行驶（100km/h以上）：以发动机直驱为主，100km/h以上由发动机直接驱动车辆。

以上4种工况覆盖了全部的驾驶场景，价值在于兼顾动力性与燃油经济性，使得皓极的百公里油耗只需5.8L。

目前，皓极正处在最后的调试阶段，此次试驾活动使用的车辆也是试装车，但其整体表现已经可圈可点，内饰工艺足够细腻，并且没有任何座舱异味，这些特征与任何一款合资车型相比都不落下风。

因此，我有理由相信量产之后的皓极将会有更好的产品竞争力。而据官方人员透露，皓极正式落地将在今年第三季度，更多的产品信息也将在上市发布时予以公布。