猛禽，这或许是福特目前旗下唯一一台加价的车型，去年加5-8万，今年由于芯片短缺和疫情的原因已经加价20万，但值得注意的是F150旗下的配置更高LTD车型一直有优惠，那么久引起我的好奇心，猛禽到底有什么魔力？

对于北京来说，或许真的不是和这台大块头，除了日常的五环限号，停车位停不进去的缺点之外，你还要面对的是15年报废，但巧合的是因为今年的加价，去年买车的消费者也出现了二手车比新车价格高的其妙景色。

凶猛的前脸和巨大的越野轮胎自然不用多说。

硕大F-O-R-D字样的全黑水箱网状格栅，在提升整体感的同时更延展了整个车头的视觉空间，让人第一眼望上去便心生敬畏，狂放的性格展露无遗。

四面都很好看，完全没有镀铬而是黑色哑光和车身蓝色的碰撞，切角和六边形的设计元素不断重复在各个设计细节里。

而刚上车你就会非常直观的感觉到它的大，主驾和副驾之间的储物扶手箱有一个手臂那么深，。在路边车位停车，一侧车轮离马路牙子正常距离，另外一侧车轮就妥妥压线。

后排腿部空间有多大呢，你正常坐着，前面还能趴一只金毛完全没压力——这还不算后面皮卡货箱的长度。而坐姿的高度让你在城市里“一览众车小“，只有送货的小卡车和公共汽车司机和你在一个高度互相平视。

自家客厅般的亲切、舒适和豪华很轻易地便博得了你的欢心，无论头部、肘部、膝部还是脚部，无论你想坐着、趴着、躺着还是怎样扭曲自己的身体，每个座位的每个角落都宽敞得一塌糊涂，隐约中仿佛有说话的回声让你不自觉地便提高了说话的声调。

直接上数据吧，猛禽的长宽高5910*2192*1992，这也是C照能开到最大的车型，啥家用车停它旁边都是弟弟，这个大小的车呢，在城市里找车位是有点不便的，下地库也得注意着点限高。360度倒车影像+倒车雷达+车内贼好的视野，停车倒也不是太大问题。

或许真正属于它的地方是郊区和野外。

经过长时间的高速路况，如此体量的一辆皮卡，开起来却是如此的轻巧灵活，和一辆大SUV没什么太大差别，让人特别惊喜。

3.5T发动机，V6，双涡轮增压，380马力，672Nm，动力极其强悍，你很难想象这么一台大家伙在路上比其他大多数车型都要快的快乐。

有了好用的ACC和车道偏离预警功能，长时间的高速行驶也不会觉得累，挂入10档之后，巡航100km/h，转速不过2000转，油耗能保持在11L每百公里，对于这样的车型足够令人满意，136L的油箱也能轻松提供1000km的续航。

当然车身内部的隔音就如同豪华SUV，高级的音响，隔绝了路况的干扰，你甚至很难将这种感受和皮卡连接在一起。

原厂红灿灿的fox减震，后面还是带氮气罐的氮气减震。在城市路段受限于悬架形式，还是会略微有些颠，但横向晃动的约束做的特别好，如此高的一辆车，你几乎感觉不到会有左右晃动。整个悬架软硬适中，在城市路段开着非常省心。

而下了铺装路面，到off-road简直是它的主场，真的如履平地，城市道路偏硬悬架，在越野路面提供了更好的韧性和支撑性，当然可靠的四驱也必不可少。

2驱、自动四驱、高速四驱、低俗四驱、后差速锁，多种路况驾驶模式一应俱全，适合新手也适合有经验的老手。

这套四驱系统，名为”Torque on Demand”，也就是更智能，介于适时四驱和分时四驱之间，分动箱里多了一组多片离合器，在4A的时候，监测到打滑会自动转为四驱，给前轮按需分配扭矩。而4H和4L就是传统的分动箱里的硬连接上前后轴，来锁定四驱。

因此绝大多数情况我们放在4A即可，可以到达国内99%的景区。

如何来总结这台猛禽的特点呢？

颇具动感，内饰奢华，配置富厚，同时兼具跑车的动力机能、越野车的全地形制霸本领和豪华轿车的乘坐恬静性。

可以说这就是一台除了不太适合高密度城市路况，此外几乎完美的车型，你会发现在国内根本找不到竞争对手，找不到一台能装下你现实的行李和远方的情怀的车，

而至于LTD和猛禽的选择，现在差价已经20万了，我想如果资金充足，更加讨喜的外观似乎比座椅按摩来的更实在些。