AutoR智驾 2020-12-30 15:40
-40C,极寒海拉尔实测一汽丰田混动技术:冰面滑弯,雪地越野都能打
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油电混动车型在极寒环境下还靠谱吗?

丰田的油电混动技术是车界公认的佼佼者,其高效节能的功效也得到了市场的认可。


而当寒冬来临,极寒环境下的油电混动车型又会有怎样的表现?它们还能像春夏季一样靠谱吗?


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尤其是在进入冬季以来,不少品牌的EV纯电车型频频出现续航里程大幅缩水,进一步增加了消费者对于电气化车型的疑虑。


“极境冰雪 一汽丰田‘极致混动’驾控汇”举办的初衷,就是为了打消消费者的这个疑虑。活动选择在内蒙漠北海拉尔举办,当地气温接近-40℃,试驾场地在冰冻的淖干淖尔湖湖面上,又冷又滑。在这样的环境下专门针对油电混动车型进行试驾,多年来在汽车界还是很罕见的。


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此次参与试驾的车型,是一汽丰田油电混动家族,包括:RAV4荣放双擎、AVALON亚洲龙双擎、全新卡罗拉双擎,它们全都采用了丰田THS II混合动力系统,热效率可达41%。


这套动力系统的E-CVT双电机改进了布局,从原来的串联式结构改为并列式,不但整体体积更小,而且电机转速更高、结构更合理。进化后的E-CVT双电机提升了响应速度,同时降低了低速工况下的油耗。


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而对于消费者的驾驶感受来说,油电混动车型最大的特征就是无需插电充电,也不会有电量用尽的焦虑,一切操作都跟驾驶传统燃油车完全一致。即便在极寒环境下驾车,也同样如此。


于是,一汽丰田油电混动家族完全没有极寒亏电的焦虑。


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在附着力极低的冰雪路面上驾车,驾驶者需要精准控制油门与转向。试驾现场的三款“双擎”车型基于THS II混动系统的PCU与PSD相互协同,实现了发动机与电机的自如切换,动力分配的平顺衔接对稳定驾驶很有帮助。


即便油电混动车型的初衷在于节能,但在发动机与电机的共同驱动下,“双擎”车型的动力表现则要优于同等排量的燃油车,这让它们也可以在冰面上肆意释放活力。在试驾活动上,主办方就安排了AVALON亚洲龙双擎的极速漂移体验,嘉宾们安然坐在车中享受了车身飘舞、雪花飞溅的快感。


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与此同时,就算车外天寒地冻,双擎车型的电池依然保持着很高的稳定性,空调系统44秒即可吹出暖风,体现了THS II混动系统的能效与舒适。

 

在连环转向体验环节,全新卡罗拉双擎5.2m的转弯半径让过弯显得十分灵动,AVALON亚洲龙双擎配备的ACA主动转弯辅助系统则表现出了优异的可控性,即便车速较高也能稳定过弯。


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而在越野性能测试时,搭载NEW E-four电子四驱系统的RAV4荣放双擎在冰雪路况下依然可以轻松通过,其Trail模式在崎岖不平的冰雪道路上发挥了关键作用,遇到相对较大的坑洼也能从容脱困。


可见,油电混动技术不仅在节能和性能方面具有看点,用在四驱系统上还可以优化通过性。更重要的是,这些性能提升都不需要消费者改变驾控习惯,在不经意间就迈入了汽车的电气化时代。


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一汽丰田是国内混动车市的开创者,2005年引入了国内首款油电混动车型——普锐斯。15年之后的今天,一汽丰田已经拥有更加丰富的“双擎”车型,覆盖了轿车、SUV、MPV全品类市场。


截至目前,一汽丰田电气化车型的累计销量已达到35万辆,是国内混动车型销量最高的车企。据悉,一汽丰田在2021年将继续扩充混动阵营的成员,RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎都将于上半年上市。


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对此,一汽丰田官方表示:未来将进一步深化丰田电动化战略的实施落地,为用户带来更前瞻的新能源技术及产品体验。更多美好,未来可期。

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