车型：别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 六座贤礼版

价格：46.59万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：eConnect互联技术

智能驾驶配置：自适应巡航、主动刹车

90年代中国车市还是以轿车为主，偶尔会有一些体积稍大的MPV进入到给国内，比如丰田“大霸王”，但是价格却是高不可攀，平民化一些的MPV，当时就只剩下金杯海狮了，所以当时国内的MPV市场并不火爆。

此时，就要说到国人很熟悉的一款车叫做雪佛兰Lumina APV（昵称：子弹头），1993年正式进口中国，1996年停产，此后这款车被引入到上海通用生产，1999年推出，并有了全新的名字——GL8。谁能想到这款MPV在日后几乎垄断了国内20万-30万元MPV市场份额，谁又能想到现在的GL8越来越高端化，不仅有7座、6座甚至还有奢华4座版，今天智驾君（ID：zhinengqiche）就带领大家来看看这台别克GL8 Avenir艾维亚 六座贤礼版。

别克GL8目前车型布局非常多，有“陆上公务舱”、“ES陆尊”以及“Avenir艾维亚”三个大类别，价格分布从：23.29万元-52.99万元，而这款车是全系次顶配。整车在外观设计上依旧延续着家族化的风格，飞翼式枪灰色菱形中网与前大灯相连接，艾维亚独特的梅洛酒红色当然是专属车漆，而帝王蓝配色是四座版专属车漆。

前大灯由内置8颗矩阵式LED大灯组成，造型非常精致，而功能层面同样强大，支持远光灯分区照明、动态礼宾灯照明（通过车内多媒体系统进行设置）等等。

车身侧面线条简单但是很饱满，后排有私密玻璃，智驾君（ID：zhinengqiche）一直觉得别克深度体验过国内地库的限高，所以将GL8车身高度严格控制在1.8m以下，看看现在各大酒店、写字楼门口那一排排的V级、埃尔法，那都是下不去地库的。

配置层面更加丰富，首先加入了左侧电动滑门以及四门无钥匙进入，后侧滑门不仅可以拉车把手开启，也可以单独按键开启，无疑将使用层面变得更便捷，另外，艾维亚车型在右侧电滑门打开后，会有一条迎宾光毯，尊贵感陡然而生。

多条幅轮辋样式与整车很搭，尺寸为18英寸，轮胎值得一提使用马牌CC6自修补系列轮胎，这款轮胎可以抵御直径5mm以内的异物穿刺，这就极大程度降低了更换备胎的麻烦。

车尾部造型设计并没有太过张扬，一条贯穿镀铬装饰简单修饰，当然这也是目前别克家族惯用的设计手法，尾灯也经过了重新设计，内置11颗LED光源，并具有PAS像素式面光技术。

介绍完外观，我们来到车内，内饰层面的变化可谓“翻天覆地”，首先中控台整体造型依稀可以看到老款的影子，豪华感依旧，而两个大连屏则将科技感展露无遗，此外因为是艾维亚版本，所以在中控用料、材质上更显档次感，大面积软性材质包覆、车顶麂皮包覆、车底厚实的地毯，这些都体验出尊贵感。

方向盘造型还是老样子，手感很好，多功能操作按键布局也很合理，另外也配置了换挡拨片，但是作为一台MPV车型来说，智驾君（ID：zhinengqiche）宁可不要换挡拨片，也希望可以加入加热功能，这寒冷的冬天，有加热还是很贴心的。

双联屏开机动画很有仪式感，而12.3英寸全液晶仪表，支持多种模式显示，无论是普通样式还是全地图模式，显示都很清晰。

重点介绍一下HUD，这个抬头显示不仅可以显示车速等信息，还可以显示歌词，甚至还可以显示路口行车道标线，大大提升了行车安全性。

与仪表盘相贯通的是12.3英寸多媒体屏幕，内置eConnect 3.0系统，支持CarLife、CarPlay、OTA升级、远程控制等等，全景影像投射显示非常清晰，不得不说细节层面GL8做到真的很到位。

语音交互系统也非常好用，对于一些常用词语可以做到很快识别，而自然语音同样也可以有很高的识别率。

拥有128中内饰配色选择同样是艾维亚专属配置，可以在夜晚大大提升车内氛围，但是如果可以将氛围灯设置成流动变色，那么科技感就会更好了。

在屏幕下方有五个快捷按键，看似是触控其实是按键，但是因为没有按键形状和反馈其实使用手感上并不好。

流媒体后视镜是这代GL8另一项变化，作为一款MPV，不看后排才是重点，所以流媒体后视镜很重要！

空调控制区域整体布局没有太大变化，但是面板经过重新设计，采用按键+触摸组合，并带有反馈，手感比老款更好，但是也有挡把遮挡的问题存在，但是因为语音交互层面已经做到很好，所以可以通过语音交互来控制空调温度等。空调新增加PM2.5监测以及净化功能。

艾维亚版本的座椅样式我们都非常熟悉了，前排功能很强大，加热通风应有尽有，当然如果增加座椅记忆和按摩功能（选装也好），就完美了。

因为后门为侧滑门，所以在GL8上罕见的出现了“前门开门提醒”功能，红色提示灯起到非常好的警示作用。

作为一款MPV，第二排才是重点，第二排两个独立座椅经过全新设计，两侧扶手变为固定式，可以为手肘带来更好的承托。功能层面，座椅支持电动10向调节以及电动解锁的前后滑动调节，并且通风、加热以及按摩功能一应俱全，舒适性和档次感都非常棒。同时，也新增加了两个小桌板、还有230V电源接口方便车内办公。

这是GL8家族中唯一一款6座版车型，第三排座椅的舒适度比同级别甚至更高级别的MPV，SUV都要好，而且功能丰富，不仅有靠背、坐垫前后调节，还有座椅加热与通风，三排座椅均有加热与通风，这配置，必须点赞。

三排座椅加热通风功能，也可以在中控大屏幕内进行操作，但是因为在子菜单内，所以稍微有些麻烦，不利于行车途中进行操作，如果可以在系统内增加快捷键进入，就方便很多。

行李厢表现方面一直是GL8的强项，但因为6座版第三排座椅的独特性，所以第三排座椅并不能翻折，但是也基本可以满足一家人出行的行李装载了，所以这是一个“鱼和熊掌”的问题。

最后我们来体验体验驾驶，别克GL8 艾维亚全系搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，满足国六B排放，传动系统匹配9速HYDRA-MATIC自动变速器。

这款发动机相信大家都非常熟悉了，之前智驾君（ID：zhinengqiche）所试驾的别克，甚至凯迪拉克、雪佛兰基本都搭载这款发动机，只不过针对不同车型进行了不同的调教，在GL8这里就明显感觉到加速更加线性，即便深踩油门发动机输出也都是偏向平顺，毕竟MPV第一诉求就是舒适。

初段行驶油门并没有那么灵敏，不过随着车速不断提升，发动机动力输出也慢慢进入状态，转速超过3000rpm以上的时候，可以明显感觉到发动机的持续爆发力很强，在急加速、途中加速的表现比老款有很大的不同，这台发动机功力确实不一般。

9AT变速器的表现是非常敬业的，与发动机配合十分默契，在试驾这几天里基本没有出现顿挫感，而即便深踩油门，变速器的降挡速度对于一台MPV来说也算足够迅速了，所以在满足充足的动力储备的同时，尽可能提升平顺和动力线性，对于一台MPV很重要，即便它有换挡拨片，但其实使用机率并不大。

其实换挡拨片也进行了优化，老款只能在M挡位下使用换挡拨片，而在这台GL8上D挡就可以直接使用了，更加方便。

底盘方面，车辆依然采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体悬架表现比老款提升很多，首先就是结构升级，其次就是悬架在处理振动方面更富有韧性，面对细碎震动可以很好的过滤，而在高速过弯又可以做到良好的支撑，不得不说，乘坐舒适性仍是GL8一大特色，也是难以撼动的地位。

转向方面同样也是GL8的特色，无论是转向手感还是反馈力度都很好，不会太累也不会觉得太过轻盈，总之一句话非常好开。

说到辅助驾驶系统，这也是新款GL8升级的一大亮点，官方称之为“高级智能驾驶辅助”。这套系统重点在于“车道居中”功能，它可以让车辆自动保持在车道线内“自动行驶”，这时的方向盘是车辆主动控制的，驾驶员只需要手扶着监管就好。而车道保持辅助则是被动式的，它会在车辆出现压线情况下，才会介入。

在开启高级智能辅助驾驶系统之后，不仅仪表上有显示，在HUD上同样有提示，但是因为字体过小，有时候会看不清。

总结：作为第二代GL8的车主，智驾君（ID：zhinengqiche）对于这款车有着比较深厚的情谊，因为无论是家用还是商用，GL8都做到了很好的平衡，这才是能让它立足不败之地那么多年的根本，而新款GL8无论是外在还是内在都得到了进化，尤其是内在，因为艾维亚的出现让内饰更显高端和细腻，这些都是可以将GL8往更高级别推送的原因，起码在这个价位里，GL8仍属于“王”的地位，而它也将自己不足进一步优化，比如左侧电滑门的加入就是很好的例子，所以毫无疑问它仍很强大。

当然，6座版也有“先天不足”，比如第三排座椅不能放倒，但是仔细想想，我可以获得三排同样舒适的座椅，一家人短途出行行李也并不是很多，所以6座版刚刚好，智驾君（ID：zhinengqiche）也在考虑是否将家里老款GL8进行置换了。（文/图 AutoR智驾 YCC）