AutoR智驾 2020-11-23 16:50
试驾丨宝马M5雷霆版:也许低调这个字,对于它来说是难以逾越的鸿沟
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当150万的性能车出现在眼前时,你觉得它会是什么样?浑身上下的空气动力学套件?夸张的排气声浪?宽体车身?然而你想不到的是,这台M5雷霆版的价格为150万。

车型:宝马2019款 M5 雷霆版

售价:146.89万元

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:iDrive 6.0

智能驾驶配置:自适应巡航、车道偏离系统等

 

有很多人喜欢管很多行政级别的性能车称之为“西装暴徒”,也有人喜欢称之为“雅痞”,但是在智驾君(ID:zhinengqiche)看来,这些词都不能满足对今天这位主角的概括,因为无论是“西装暴徒”还是“雅痞”,它们的外表或多或少都会很高调,比如奥迪RS6、奔驰E 63 S等等,但是它不同,停在那里你觉得就是一台普通的5系,只不过自己改装了一下,没错,它就是F90 M5终极版本——M5雷霆版。


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智驾君(ID:zhinengqiche)早在2019年就试驾过M5《试驾宝马M5:标轴、四驱、3.9秒=老炮儿》,而现在这台比M5更凶残的车到了,当然也比M5更低调,所以智驾君(ID:zhinengqiche)一直在考虑怎么介绍它?也许对于它的价格来说,外观确实是它难以逾越的鸿沟。


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M5雷霆版是目前国内可以购买到的M5终极版本,官方指导价:146.89万元,加上各种选装轻轻松松小200万,那么对于一台百万级的性能车,应该长什么样子?是不是像保时捷911那样一看就是一台跑车?对不起,它没有,是不是像梅赛德斯-AMG GT那样,拥有一个巨大的前舱来放置发动机?对不起,它依然没有,它只是看上去比普通版M5多了一丝丝的变化。

 

在性能车层面的设计,智驾君(ID:zhinengqiche)一直认为奔驰和宝马是完全不同的取向,奔驰那种外观设计的压迫感会让很多人窒息,但宝马则不同,尽管作为M5终极版本的雷霆版停放在这里,你依然会觉得它就是一台普普通通的5系,但其实它的变化不仅仅是外观上你可以看到的碳纤维套件,还有很多比如动力、悬架高度等等,我们慢慢聊。


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整车造型依然是非常熟悉的样式,不过2021款M5海外官图已经发布了,相比现款前脸造型更加凶狠,不过来到国内尚需时日,咱们暂且不聊了,还是看看这台M5 雷霆版。相比普通版M5车头处最大的变化是换装了碳纤维材质,包括中网、前保险杠底部,这些地方都变为了碳纤维材质,其主要目的是为了减重和视觉效果,但说句心里话,真没觉得有多张扬,反而给人感觉像汽配城自己贴的。

 

当然车头处最具科技感的大灯也发生了小小变化,尽管样式与M5甚至是普通版5系相同,但是光源却变为了激光大灯,“目露蓝光”这个词放在这里很合适。


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侧面的变化其实非常非常小,首先是M5上的镀铬门把手,在这里被车身同色所取代,第二:前翼子板上标识也更换为碳纤维材质。当然还有车身高度相比M5降低了7mm,这是因为换装了刚性更好、更短的弹簧,这个在驾驶层面我们细聊。


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重点说一下轮胎层面,首先这四条20英寸多辐双色的轮辋重量比M5轻了3公斤,其次这台车选装了碳陶瓷制动盘,尽管选装费用较高(价格:13万),但是可以为整车带来19公斤的减重,并且视觉效果很赞。


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小课堂:为何碳陶瓷制动盘性能更好?

其主要原因是制动盘表面附有经1700度高温烧结形成的碳纤维增强碳化硅涂层,因此在兼具碳纤维的强度(断裂韧性)和碳化硅的硬度(耐磨性),的同时热稳定性和抗腐蚀性更强。

 

轮胎选用米其林PS4S系列,前轮胎尺寸为275/35 ZR20,后轮胎尺寸为285/35 ZR20,侧面线条唯一的遗憾是没有“小宽体”,视觉效果看上去尽管不那么有震撼力,但却十分低调。

 

另外碳纤维车顶是M5以及M5 雷霆版的标配,当然您也可以选装带天窗的车顶,具体价格不详,我相信没有M5车主愿意选装吧。


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相比车头以及车侧的套件变化,车尾部的改变尽管也有一些,但却都可以在网上购买到,比如行李箱尾门上沿儿的扰流板,比如后保险杠上的碳纤维材质以及黑化处理,当然也许尾标是表明身份的证明,但您看看马路上哪台自己改装5系上没贴着“M5 Competition”字样?


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来到车内你会发现M5雷霆与M5的差别就更小了,很多是在细节配置层面。中控台整体样式以及用料都是非常宝马的风格,尤其在增加碳纤维装饰板之后,确实看上去更加精致和运动了,当然还可以选装Alcantara车顶,价格:17000。


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M造型“丁字裤”的方向盘握感依然最出色,且还用了红蓝缝线,体现出了M power的精髓,换挡拨片、M1、M2都有配置,但很可惜方向盘加热却是选装,价格:4000元。


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全液晶仪表还是非常熟悉的样式,只不过在中央位置有M5标识,另外切换不同驾驶模式以后,仪表盘会有不同显示效果,不仅如此,在抬头显示信息上也会有不同的菜单显示,尽可能满足驾驶员少低头多看路,当然您还可以选装夜视系统,价格:34000元。


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中控台顶部的多媒体屏幕尺寸为10.25英寸,内置系统尽管仍是iDrive 6.0但我觉得Who cares?在山路驾驶或者赛道中谁会注意它的操作系统?M5雷霆标配CarPlay能有很好的实用性和体验效果就行了,手势控制如果喜欢可以选装,价格:4000元。


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360°全景影像是选装配置,价格不详,相比M5,M5雷霆增加了自动泊车功能,操作上还算便捷。


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与M5相同,M5雷霆版标配哈曼卡顿(Harman/Kardon)扬声器,不过可以选装宝华韦健(Bowers&Wilkins),且价格相比M5较低一些(价格:60000元)。


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在座椅样式以及材质层面M5雷霆版与M5完全相同,标配座椅加热和通风,但不可选装按摩。整套座椅无论对腰部支撑、侧翼包裹还是肩部支撑,都非常到位。另外为了体现出“尊贵感”,还在安全带上增加了M Power颜色缝线。


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相对而言后排的配置就比较少了,首先后排取消了M5上可以选装的侧窗以及后窗遮阳帘,私密玻璃依旧配置,另外后排屏幕仍需要选装,价格:39000元。除此之外,后排座椅加热也是选装,价格:6000元。


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除了上面提到的这些之外,比如触控液晶屏幕钥匙(价格:5000元),前排手机无线充电(价格:10000元),这些配置依然是需要选装的,价格与M5一致。


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其实说了这么多我们还是聊聊重点,作为M5家族中的终极版本M5雷霆版在动力层面的变化可谓非常“巨大”,首先发动机尽管仍搭载代号为S63B44T4的4.4L V8双涡轮增压发动机,拥有M TwinPower Turbo技术,但经重新调校之后,最大功率达到了460kW(625Ps)且转速区间从5600rpm-6700rpm变为恒定6000rpm,峰值扭矩不变仍为750Nm,但峰值扭矩转速提升至1800rpm-5860rpm,传动系统匹配最新的8速Steptronic自动变速器,并进行了赛道化升级,变速器支持三挡换挡逻辑调整。


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M xDrive智能全轮驱动系统在M5雷霆版上依旧使用,整套系统主要由四驱系统、中央控制器和主式M差速锁组成,允许在2WD、4WD和4WD Sport三种模式中自由切换。

 

如果说日常驾驶M5给人的感觉是不暴躁的话,那么在这台M5雷霆版上给人的感觉依然是不暴躁且还多了一丝丝的舒适,如果不是遇到细碎路面的震动,你真的会以为自己驾驶的是一台普通版5系,所以别看它心脏强大,但是带着家人出去玩完全没有任何问题。


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而且得益于排量强大以及动力储备的原因,在加速超车的时候,基本不需要变速器降挡就可以做到非常干脆利落的超车,哪怕是在最经济的ECO模式下,它仍然很顺畅。

 

当然如果您想切换身份,那么通过“M1”、“M2”按键也好,还是通过驾驶模式切换也好,一键就可变身完成。变身后的它伴随着把身体死死按在座椅上的加速推背感,此时此刻在您嘴里出现最多的就是各种问候母亲的词语。


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变身后它,管你什么模式,只要油门深踩一点点,变速器就会马上降挡且转速超过2500rpm之后松开油门,排气管会发出噼里啪啦的回火声。尽管加速迅猛但是整个加速过程还是非常线性且可控的,这点比很多涡轮车强太多了,在高速120km/h限速区间内,没有任何动力匮乏之现象。


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变速器的表现感觉是完全可以提前预判驾驶员动作的,一脚油门下去,该降多少挡,转速该到什么位置,恰到好处,没有一丝动力的浪费,那种换挡冲击力下的感觉,非常爽。


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前悬架为双横臂式独立悬架,后悬架为多连杆独立悬架,不过悬架弹簧更短,刚性比M5增加了10%,不仅如此发动机支架、前后桥稳定杆刚度都进行了强化,所以在弯道中的表现M5雷霆版更加犀利,但是它却可以在日常驾驶中带给你更多舒适体验,这就是它的优势。


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转向有三种模式可以选择,尽管在舒适模式下转向仍是“偏沉”的设定,只不过指向性稍有差别,个人认为运动模式是最完美的转向手感。


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四驱系统在每次启动是都会默认为4WD模式,这是为了保证行车安全性,遇到雨雪天气,不会再纠结如何出门;4WD Sport更适合在赛道中进行,它会允许你做出一些比较刺激的动作,但是ESC监测车辆即将失控的时候会将它一把拉回来;2WD模式,对于普通人来说则需要在一个大空场进行,纯后驱,你懂得,当然如果您驾驶技术出色,那么赛道中也可以开启2WD模式,油门、转向、都需要配合的天衣无缝,因为一旦出错面对您的则是“轮胎墙”。


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既然说到了赛道,那么智驾君(ID:zhinengqiche)就跟大家聊聊这台M5雷霆版在赛道中它跟M5的感觉,以及优点和不足。首先发动机功率的提升以及各种前后刚性的加强,让M5雷霆版在赛道中的表现,尤其是弯中的表现相比M5会更好,但是也同样有M5的问题,就是“屁股”,在弯中的姿态没有M4那么纯粹,就更别提保时捷911了。


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这种感觉在直线路段接40°的弯道非常明显,尽管M5雷霆版进行了减重它的刹车距离没有M5那么远,但是因为重量还是太重,所以还是需要提前点刹车距离,以保证它在弯中的姿态,如果刹车点稍晚的话,那么它的大屁股会影响一些走线问题,拖累感比较明显,所以M5雷霆版尽管做到了极致,但是在赛道中它的表现需要细细品了。

 

最后我们留给它一点时间来聊聊智能驾驶辅助系统,这台M5雷霆版可以选装并线辅助,车道偏离预警、车道保持以及道路交通标志识别,这些都是M5不能选装的功能,另外自适应巡航是标配,但是全速域自适应巡航是选装的。


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总结:宝马M5雷霆版,这台车尽管官方指导价为146.89万元,但是各种选装后,再加上各种税费、保险等费用,已经达到了200万元这个价格区间,那么有谁会花200万买一台低调十足的车呢?为何不买保时捷911亦或者买一台普通5系+一台M2雷霆版呢?


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其实很简单,这台M5雷霆版甚至包括M5都做到了它们那些车不能做到的地方就是平衡。911赛道表现确实稳健,但是“鸡肋”的后排不能载人出去游玩,5系是可以做到商务的平衡,M2雷霆版也可以做到“玩到极致”,但是人都是贪婪的,都希望一台车可以有多个使用场景,所以M5雷霆版很适合他们。

 

是,它在赛道里的表现不如911、M4等表现的犀利,但是通过跑赛道释放一下工作压力何乐为不为,最关键是它低调,低调到很多人都会觉得它是车主自己改装的,所以对于成功人士来说,不张扬才是最好的。(文/图 AutoR智驾 YCC)

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