AutoR智驾 2020-10-30 09:50
试驾丨凯迪拉克2020款CT5:既是编辑又是车主,今天聊点不一样的
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智驾君(ID:zhinengqiche)本次以车主身份来跟大家聊聊凯迪拉克CT5,优缺点、油耗表现以及与铂金运动版配置差别等等。

试驾车型:凯迪拉克2020款28T CT5 铂金运动版

售价:33.97万元

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:CUE

智能驾驶配置:自适应巡航、车道保持


本期试驾与往期有所不同,因为智驾君(ID:zhinengqiche)前不久刚刚成为凯迪拉克CT5车主,而本周编辑部到的试驾车也是CT5,毫无疑问,这篇试驾稿子由我来撰写了。



第一章:买CT5花了多少钱


首先先简单介绍一下智驾君(ID:zhinengqiche)自购的车,因为与这台试驾车并非同一配置,所以最后智驾君(ID:zhinengqiche)会跟大家聊聊配置层面。


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智驾君(ID:zhinengqiche)是在2020年9月底,购买了CT5 28T 领先运动版(次顶配),官方指导价:30.97万元,因为当时预算只有30万,所以就没考虑铂金运动版。


这台CT5目前行驶750多公里,因为基本都是周末开车出去玩,所以公里数并没有那么多。


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当时购买经销商优惠6万元,并送了电尾门、流媒体后视镜、贴膜,优惠后价格是24万+,办齐保险+2年延保等乱七八糟的费用后,总金额不到29万,满足购车预算。


在这里要说一个小插曲,因为智驾君(ID:zhinengqiche)属于媒体,购车有媒体价,优惠1.5万元,在购车前通过凯迪拉克公关部进行了申请,但是因为9月底有车展等项目,这个媒体价审批一直没到经销商店里,所以在智驾君(ID:zhinengqiche)提车的时候,是没有算媒体优惠的。不过,经销商态度很好,告知等媒体优惠审批通过后,这个优惠将被挪到售后使用,不耽误,但我总感觉不如直接现金购车优惠来的痛快,当然,到目前呢,还没有通过审批,截至目前已经等待两个月了。


第二章:CT5和它的对手们


相信很多人在购买CT5的时候,都跟宝马3系做过对比,我也如此,这个章节就跟大家聊聊,我个人的看法。首先,很多人都告诉我(并且我也知道),凯迪拉克新车优惠幅度比较大,而且二手车保值率确实不如宝马,但是因为我没有打算短期内换车,所以也就没考虑二手保值率。


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首先,上一章节跟大家已经介绍了,我的预算是不高于30万,所以对于购车价格就要卡的特别死,这也就导致了如果购买宝马3系,那么只能购买低配且优惠幅度并不大。


反观凯迪拉克CT5官方指导价就比宝马3系便宜,而这台次顶配在配置层面比低配3系更丰富,经销商给出的优惠幅度也高,而且还赠送不少配置和装饰,所以毫无犹豫就购买了。


凯迪拉克CT5,我个人感觉外形设计不输宝马3系,且比宝马感觉更低调一些。


第三章:CT5优点

 

作为一名“名副其实”的“钢铁直男”,我也不得不说CT5这个外形设计真的太漂亮了,行驶在路上的回头率真挺高的。


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另外灯光这块凯迪拉克“玩”的也不错。首先,大灯和尾灯的辨识度很高,大灯配有延时关闭,尽管我把车停放在地库基本用不上,但仍觉得有总比没有要强。


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其次,车门把手灯带特别好看,感觉在细节方面提升了档次感。另外,在开关车门有进入灯,在地库很实用。


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CT5是一款中级车且尺寸比较大,所以在狭窄路段行驶,还是需要注意一点,前后雷达+倒车影像,还是很方便的。


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分段天窗挺好,尽管后面不能打开,但也可以看天空。


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座椅加热通风按摩,使用方便且相当实用。座椅调节部位比较全面。腰部,侧翼,前后高低都可以。


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至于空间表现,我身高183cm调整好主驾驶座椅后,后排175cm身高(胖体态)乘坐腿部空间没有问题,但头部会有点局促,165cm左右身高的女生,空间完全没问题。


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前后储物空间充足。扶手箱有个专门放手机的槽,很方便。副驾驶手机可以放在水杯槽前面的储物格(顶配版这里是无线充电面板)。


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流媒体后视镜特别方便。尤其是贴膜后的晚上,看后面非常清晰,我现在都不用普通后视镜了。


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仪表盘并不是全液晶,但胜在功能挺丰富,可以编辑信息显示情况,并且检测前方车辆和行人有提示灯提示,车辆间距同样有警示,五个红色LED灯闪烁,有滴滴滴警示音。防止追尾前车,这个非常好。


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对于多媒体系统操作可以通过方向盘按键、屏幕触控、语音交互等,还算方便,空调操作面板有背光,配色看上去还是蛮符合调性。


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动力确实不错,加速迅猛、悬架、底盘支撑到位,这个级别绝对3系劲敌。


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自从买完车后,我就在路上看CT5,结果这么多天了,我就在家附近的商场地库偶遇过一次CT5,这样的曝光度真不知道是好是坏,分到“好”这里是感觉“物以稀为贵”。


第四章:CT5缺点

 

每天早上冷启动后排气管第一下声音比较大,之后慢慢变小,因为在地库声音会更大一些。


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因为我把坐垫调节到比较低的位置,一旦遇到空间局促停车,车门无法完全打开的时候,我上下车有点费劲,但可以接受。


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“方便进出”这个功能只驾驶席有,如果副驾也提供,就可以乘客上下车也变得方便一些。


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按摩功能并不能一直启动,在运行一段时间后会自动关闭,如果想继续使用则需要按键,稍嫌麻烦。


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“电尾门”是经销商送的装饰项目,电动开启和关闭,速度一致且开关动作相对流畅,但缺少了“一脚踢”。


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行李厢储物空间很一般,在放一个收纳箱之后,基本占据了一半空间,剩余只能放入一个中号行李箱。


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多媒体系统方面运行还算流畅,目前只出现过一次Carplay失灵,停车熄火后再打开就好了。


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我觉得CUE车机系统开机后前几秒不能操作是个BUG,音量调节什么的都不能做。


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使用层面,Carplay可以同步手机高德导航、网易云音乐等软件,不过只能看已经下载的歌曲,如果想网络播放,还是得手机操控,有点繁琐。


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中央扶手箱内部有Type-C、USB接口、点烟器,SD卡槽,对于外接设备足够用了。


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集成式隐藏行车记录仪,没有外露走线,经销商建议使用32G储存卡,内存有点小,说明书说最大可以兼容128G,目前还没做测试。另外,行车记录仪内视频可以锁定,但如果导出比较麻烦,需要扫码,遇到地库信号不好就更繁琐了。


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储存卡可以拿出(在行李厢内),不过视频有时候会自动锁定,不知道是不是因为车辆震动原因导致,不过锁定视频在流媒体后视镜内有提示,想关闭也很方便。

 

因为还没有出磨合期,所以油耗有点高,目前最低油耗百公里9.1L,仪表没有瞬时油耗显示,综合路况平均油耗百公里11.5L,运动模式且稍微激烈驾驶,油耗显示百公里20L。


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因为CT5是后驱车型,所以后排中央位置隆起较高,我一般都是俩人,所以后排中央位置使用率很低很低。


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空调温度调到24度,然后再使用Auto模式下风量比较小。


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“Autohold”功能不能自己开启,必须在每次启动后手动打开,不是很方便。


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行李厢上部的喇叭裸露,不高级,虽然有个挡板,但是也容易把喇叭嗑了,需要在TB买个内衬垫扣上,保护喇叭。


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第五章:铂金运动版的配置是否值得推荐

 

作为全系顶配版铂金运动版在配置层面要比领先运动版强不少,而且指导价只贵了3万元。

 

这其中就包括,19英寸(245/40 R19)轮辋+Brembo制动系统。


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主动被动安全和驾驶辅助层面也多了:膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通安全标识等。


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驾驶层面铂金版独有悬架软硬调节、MRC电磁悬架、后桥差速器。


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舒适配置层面,铂金版配有方向盘加热、HUD抬头显示、空气净化等。


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毫无疑问以上这些肯定都比3万元值,所以如果您预算够那么直接选择铂金版,准没错,如果跟我一样预算实在有限,那么领先运动也不错,就看您荷包厚度了。


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总结:凯迪拉克CT5作为一款中级运动车,无论是外形设计、内饰配置以及驾驶感受来说都非常出色,而且在路上的曝光度真不高,所以如果您打算近期换车,那不妨去看看CT5,尽管它没有宝马3系那么“随处可见”但别忘了有句古话,“真理总掌握在少数人手中”。(文/图 AutoR智驾 YCC)

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