AutoR智驾 2020-09-15 11:58
奔驰新G 350千里试驾 | 2.0T发动机并不弱,这是一款智能又舒适的入门级硬汉
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“天地即征途”2020梅赛德斯-奔驰SUV之旅在9月7日正式启程,而就在前一天晚上(9月6日),新G 350在敦煌完成了上市发布。因此,新G 350成为今年“天地即征途”旅程中最具关注度的车型,智驾君也对这款坊间颇有争议的新车进行了长达500km的驾乘体验。

“天地即征途”2020梅赛德斯-奔驰SUV之旅的路线是敦煌至西宁,整个行程共计1888km,历时5天完成。


旅程由敦煌莫高窟启程,途径大柴旦、水上雅丹、昆仑山大峡谷、茶卡盐湖、青海湖,最终在青海贵德国家地质公园收官。

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今年的车队由全新GLA、GLB、长轴距GLC、GLC COUPE、GLE、GLS、EQC、腾势X和新G 350组成,梅赛德斯-奔驰旗下SUV家族齐聚一堂,车型覆盖了紧凑型、中型、中大型、大型SUV全级别细分市场,动力形式也包括了燃油、插电式混动和纯电动三大主流类别。


79辆奔驰SUV组成的庞大车队一路行进近2000km,到目前为止堪称2020年规模最大的试驾活动,不仅车型数量最多,而且行驶里程最长。车队本身就是一个长途行进的“活广告”,所到之处都引起了极大的关注,这对提振疫后车市很有好处。


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最令智驾君(ID:zhinengqiche)感到兴奋的是,在5天的行程中,里程最长的大柴旦至格尔木路段是由新G 350陪我完成的,让我对这款车队中关注度最高的新车有了500km的深度试驾机会。


在新G 350上市之前,围绕着这款新的入门级豪华越野车,车迷们有着不少疑问——2.0T四缸发动机还会有G 500那样浑厚的发动机音效吗?2.0T发动机的动力性能够用吗?G 350会在越野性能上打折扣吗?


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第一个问题,在我起动发动机的一瞬间就有了答案——2.0T四缸发动机没有V8发动机的音效,它发出的声音与其他同级发动机没有区别。其实这个答案也是很多人意料之中的,毕竟四缸发动机在结构上与V8发动机有很大区别,那种犹如游艇一般的浑厚音效只有V8及以上级别的发动机才能拥有。


第二个问题的答案也很快得出,车队从大柴旦出发后,经历了常规城市路况和车速属于中等水平的省道、国道,2.0T四缸发动机驱动着整备质量超过2.3吨的车身也算是游刃有余。毕竟其370Nm的最大扭矩,在2.0T发动机中已属于较高的动力水平。


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在需要加速超车的时候,油门踏板无需深踩,发动机就会有不错的响应,整个加速过程同样可以用轻盈来形容,发动机的声音听起来也不显得吃力。而且,这还是在搭载4个成人和行李的满载状态下的表现。


因此在城市驾车场景中,车速基本都在90km/h以下,新G 350的动力性能是足够优秀的,超车不会有拖沓感。即便是与V6自然吸气发动机相比,也不会显得逊色。


当车速处于100-120km/h的区间时,动力输出同样可以给人足够的信心,但此时发动机转速的提升会比较快,发动机的声音也明显高亢起来。只有车速达到120km/h以上时,2.0T发动机的动力储备才会有些许不足的感觉,再次加速需要深踩油门,发动机转速的上升也会慢下来。


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然而需要强调的是,新G 350在高速状态下再加速的表现特征也不仅仅是发动机带来的,与它的车身造型也有很大的关系。“方盒子”车身在空气动力学方面是有弊端的,高速状态下车尾后方的低压区将产生很大的拉力“拖着”车身。因此,同样是装备2.0T发动机,新G 350承受的空气阻力要比那些线条流畅的同级SUV大很多。


除此之外,智驾君试驾的地区有着3000m左右的海拔高度,空气含氧量不足,也对发动机动力有一定影响。如果是在平原地区驾驶的话,新G 350还会有更好的表现。


不过,新G 350在油耗方面的表现要大大优于搭载V8发动机的G 500了,其百公里综合油耗为10.7L,而智驾君在高速公路上开出来的平均油耗还不足10L,算得上是一位相当省油的“硬汉”车型了。


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至于第三个问题,新G 350在越野配置上完整继承了G 500的全部技术,非承载式车身、前中后三把机械差速锁、越野低速挡无一缺席,因此其越野基因没有任何的损失。    即便在满载状态下,新G 350也拥有100%的最大爬坡度、700mm的最大涉水深度和241mm的离地间隙,接近角、离去角和最大侧倾角分别为31°、29.8°、35°。


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在昆仑山大峡谷中,厂方特意安排了新G 350的峡谷穿越越野体验,新G 350通过狭窄的陡坡下到峡谷中的河床上行驶,水深没过了车轴,但车辆依旧如履平地。


这样的越野强度对于G级车来说,其实没有什么难度。


如果说新G 350与G 500相比有所区别的话,那就是在极端情况下,新G 350也许会因为动力不如G 500而难以通过。只不过,这种场景出现的几率并不大,除了那些资深越野发烧友之外,绝大多数用户恐怕永远都不会遇到了。


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在智驾君看来,新G 350的卖点不只是硬汉气质和越野性能,坐进它的座舱你就会发现,它其实还是一款用科技配置武装起来的车。


双12.3英寸显示屏、64色氛围灯、16扬声器Burmester音响系统、车联网服务和语音交互都是豪华车该有的配置。它的前后排座椅都可以加热,前排座椅还有通风和按摩功能,这让长途旅行有了更多的舒适感受。


而最令智驾君吃惊的,是新G 350的后排座椅空间,与上一代车型相比,新车有了本质上的改善。座椅的软硬度适中,长时间乘坐也很轻松,前排座椅靠背线条的优化令后排腿部空间有所增加,身高1.75m的我坐在后排也毫不局促。


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在智能驾控方面,新G 350标配了智能领航限距功能、盲点辅助、智能泊车、预防性安全系统、主动式制动辅助、主动式车道保持辅助等,达到了L2级自动驾驶辅助能力,这基本上已是目前市场上所能达到的最高级别,在越野车阵营中更是一流水平。在高速公路上长途行车,驾驶者也可以体验到与智能轿车等同的轻松感受。


目前,新G 350的关注度很高,但消费者对它的态度褒贬不一。究其原因,主要还是集中在2.0T四缸发动机上,有些人对它心存质疑,习惯性地认为小排量发动机不足以支撑“大G”的名号。

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智驾君想要强调的是,新G 350是新加入大G家族的一款车,它是以入门级车型的身份“加入”进来的,而不是用来“替代”G 500的。


新G 350的价值,在于在一定程度上降低了G级车的门槛、减少了G级车的油耗和排放指标,为那些既钟爱大G气质,又讲究实际的消费者多提供了一种选择。


它的受众群很可能不会太广,毕竟超过142万元的身价依旧不是普通消费者能够接受的。但即便如此,我们也应该看到新G 350作为入门级车型的市场价值。它表明了一种态度,一种拥抱广阔天地,同时又追求环保节能的出行态度。


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这其实也是梅赛德斯-奔驰“天地即征途”SUV之旅想要表达的态度——敬畏自然、爱护自然,勇敢追寻心中那片美好的天地。

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