AutoR智驾 2020-08-18 12:37
试驾 | 不出意外的话,全新哈弗H6还将成为下个五年的爆款
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车型全方面的升级是一方面,更重要的是解决了上一代车型油耗高这一问题,因此第三代H6综合实力可以说达到了一个新的高度,如果价格合适,“神车”的身份将得到延续。

神车换代了。

 

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作为哈弗品牌的当家产品H6,称霸多年SUV销量排行榜,终于迎来了自己的第三代产品。

 

柠檬平台表现如何?

 

上个月,发布了三大全新技术品牌,分别是柠檬、坦克和咖啡。

 

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柠檬平台定位于全球化高智能模块化技术平台,支持从A0级到D级在内的多车型(SUV,轿车,MPV)。

 

此次第三代哈弗H6就是柠檬平台的首款量产产品。

 

新平台为H6带来了三个特点:安全、减重、电子构架。

 

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在安全层面,H6搭载高达77%的高强度钢比例,支持L3自动驾驶拓展,吸能式设计、弹起式机罩等技术应用,降低行人伤害,以及最高等级的失效风险防控功能。

 

得益于结构性高强度材料使用,高强度钢、热成型钢应用比例提升14%,提升车身钢性同时,平台重量处于750-850kg,H6的整车重量降低100kg,油耗及性能表现大幅提升。

 

而全新的电子架构,让燃油车也能拥有智能化的表现。

 

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一般来说,在电动化平台下,更容易实现智能化、网联化。主攻电动车的造车新势力也一直将智能科技作为主打标签。但是,这并不意味着燃油车在智能方面占据劣势。

 

全新H6是全球首款支持整车FOTA升级的燃油SUV,能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级,并且还具备5G的升级能力。

 

要知道,目前具备整车FOTA 升级功能的车型屈指可数,如蔚来 ES6/ES8、特斯拉 MODEL S/X/3、理想 ONE以及小鹏 G3、比亚迪王朝系列均为电动车。

 

因此从平台来说,H6的安全、操控、智能化表现就不可能差。

 

设计容易接受,实用性有提升

 

据厂家介绍,第三代H6的外观设计采用了东方美学,一句话总结就是更加凶狠但没有出格,保持了辨识度但却让人能够接受。

 

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贯穿式的尾灯,配合横向的镀铬饰条,也让车尾更加的厚重,并且增加了层次感。

 

车身尺寸长宽高分别达到了4653、1886、1730mm,轴距为2738mm,相比老款无论是后排腿部空间还是后备箱空间都有了一定的提升。

 

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内饰的风格,简约但富有科技,抬头显示、液晶仪表盘、中控大屏,组成了交互的三种界面,传统的换挡机构变换为高光电镀换挡旋钮,段落感清晰,档位分明,各个档位之间还会有灯光的提醒,并不会出现很多旋钮式换挡容易挂错档的现象。

 

方向盘的覆盖材料也有了一定的提升,类似于磨砂质感的皮革,相较于老款车型和同价位的人造革触摸感也提升了不少。

 

科技配置丰富,燃油经济性提高

 

主流的L2+智能驾驶辅助,进化版本的语音辅助一个不拉的出现在了第三代H6中。

 

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基于超L2级自动驾驶,它搭载了全场景AEB自动紧急制动、50米全自动循迹倒车、并线辅助、智慧躲闪等22项智能驾驶辅助功能。

 

其中,全场景AEB自动紧急制动除了能识别行人、车辆、自行车,更支持十字路口监测,并且在现场的体验中,制动效果和距离都可以让人满意。

 

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其次,50米全自动循迹倒车可根据上一次的驾驶纪录,实现50米全自动循迹返回功能,这一功能目前只有宝马新X5和新X3搭载,但宝马的自动循迹倒车只能做到解放双手,而第三代哈弗H6的50米全自动循迹倒车则是同时解放双手双脚,驾驶员无需任何操作。

 

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在封闭高速上的表现也可以让人满意,不仅跟车、车道保持,在超越大车的时候,还会自动与大车拉开距离,让驾驶员更加放心。

 

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在硬件方面搭载了 Mobile eye Q4自动驾驶芯片,可满足每秒超过万亿次TOPS浮点运算的超高强度要求,且采用更先进的计算机视觉处理算法,同时还具备14雷达+6摄像头,实现全方位扫描,从而确保智能驾驶技术的精确性及可靠性。

 

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在智能语音层面,哈弗与科大讯飞合作后,识别度自然很高,并且全新H6支持一句话多指令操作,比如:“你好哈弗,帮我打开空调并且关闭车窗”,哈弗就会帮你完成两个动作。

 

在界面上,卡片式和主菜单的样式更加有利于常用功能的上手,触摸的手感和反馈也很好,语音操作也出现了一个卡通人物。更多APP的如“抖音”的应用也搭载在H6之中,很显然这是深度优化的抖音,视频以横屏为主,支持点赞、留言等功能,只是受制于车载硬件,打开和关闭的时候反应略微慢。

 

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动力上搭载1.5 GDIT EVO发动机,最大功率124千瓦,最大扭矩为285牛米,热效率38%,得益于全新的涡轮增压器,扭矩平台扩大至1400-3600rpm,搭载第二代长城7DCT双离合变速器。

 

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两者结合再加上全新的调教,直观感受是动力来的更快,换挡更平顺,当然还有最主要的油耗相较于老款降低了不少,而减重加上新平台的低重心,让这台H6的支撑和滤振也有了可以感受的提升,有利于操控性。

 

这台仅仅行驶400公里没过磨合期的全新H6在满载四人经过郊区道路、高速的工况之后,实测油耗为百公里9.4L,相比于老款有了巨大的进步。

 

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有时候,一款成功的车型往往换代是痛苦的,要背负巨大的压力,而全新H6已经完全没有了现款H6的影子,在各方面都有了一定程度的提升,就车本身来说,是一个非常明显没有短板的水桶产品。

 

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而预售价12.2-14.1万也处于一个合理的价格区间,因此神车换代是否还能成为神车这个问题?或许已经有了答案。


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