AutoR智驾 2020-08-07 16:56
试驾丨华晨宝马2020款X1 xDrive25Li:不仅驾驶从容而且配置也更丰富,符合旗舰定位
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这是智驾君(ID:zhinengqiche)第三次试驾华晨宝马2020款X1车型,相比前两款车型(低配和插电混动版)而言,今天这是汽油版顶配,也是X1旗舰产品,那么接下来我们就来看看它的表现到底如何。
车型:华晨宝马2020款X1 xDrive25Li 尊享型

智能驾驶等级:L1+(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:iDrive操作系统

智能驾驶配置:防碰撞预警、定速巡航(需选装)


作为豪华品牌在紧凑级SUV阵营中的有力竞争者,华晨宝马X1的关注度非常之高,尽管它变成了“前驱平台”的产物,但是“真香”定律是对它最好的印证。智驾君(ID:zhinengqiche)在2020年1月以及4月分别试驾了:汽油版车型《试驾丨华晨宝马2020款X1:采用7DCT是最大变化,外观内饰小幅变动看上去更加时尚》以及插电混动版本《试驾丨华晨宝马X1 30Le:纯电里程升级使用更方便,细微配置有调整,驾驶感受没差》,而本次主角则是全系顶配版车型,接下来我们就来看看它的表现如何?


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按照惯例我们还是简单介绍一下这台车,官方名称:华晨宝马2020款 xDrive25Li 尊享型,指导价:33.98万元,属于汽油顶配版,因为与低配版和插电混动版在配置层面差别并不大,所以本篇在外观、内饰以及配置层面只介绍差异化。


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2020款车型在增大前中网尺寸以及更换大灯灯带以后,在马路上的辨识度进一步提升,与汽油版低配(sDrive25Li)相比,车头的变化主要集中在进气格栅附近,首先是前保险杠左右两侧进气口采用镀铬装饰,其次,前保险杠底部采用银色装饰,这两点是区分汽油版低配和高配的区别。


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车身侧面保留了老款味道,侧裙的银色装饰同样是低配版没有的。当然轮毂尺寸也稍有差别,顶配版车型采用225/45 R19英寸,并且轮毂样式可以多重选择。


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尾部的变化主要集中在后保险杠以及尾标上,首先后保险杠底部也增加了银色装饰,这与前保险杠形成了呼应。其次,“xDrive”的出现证明这是顶配版车型,因为2020款X1四驱版车型只有一款。


介绍完外观不同之后,我们来到车内,看看内饰上的不同。作为一款豪华品牌旗下产品,X1内饰设计尽管看着有些审美疲劳,但是用料和做工以及中控大屏带来的科技感都是非常到位的,当然作为顶配版车型自然也有一些“独有”配置,我们往下看。


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首先就是让很多人都流口水的“M”造型方向盘,这是第一次将M方向盘下放到了X1身上,握感扎实且手感出色,不过换挡拨片仍为选装,价格与低配版一样1400元。


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在现在仪表全面数字化的今天,还能看到指针仪表是多么不容易,尽管科技感逊色一些,但是胜在简单易读且没有延迟。


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当然HUD抬头显示是顶配版专属配置,且更为关键是低配版不提供选装,这里可以显示丰富的车辆信息,包括导航等,让驾驶员不低头就可方便查看。


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中控多媒体屏幕尺寸10.25英寸,操作起来非常顺手,不仅支持触摸还支持通过iDrive旋钮进行,车辆设置以及分层菜单较少,不会出现逻辑操作混乱的现象,另外界面UI设计简单,倒车影像尽管没有360°但是图像没有畸变,自动泊车操作同样没有难度。在手机映射层面支持了CarLife以及无线CarPlay这些都可以让车内不在出现凌乱的充电线。


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导航系统是顶配版专属,界面显示清晰对于地标以及交通标示都可以识别,另外在地址搜索上配合语音更加方便,尤其是语音操作支持自然语音搜索,表现非常好。


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尽管这是顶配版,但是哈曼卡顿(Harman/Kardon)音响同样是选装配置,价格与低配版一致均为:6500元,标配7个扬声器可以选装到12个扬声器。


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在空间层面这台顶配版与低配版没有任何差别,前排座椅支持多项电动调节以及腿托调节,并且主驾驶席有座椅记忆功能,而前排座椅加热在顶配版仍是选装配置,价格与低配相同3000元。


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后排座椅前后调节以及座椅靠背角度调节,都会让乘坐空间以及行李厢储物空间,变得更加灵活。至于外接接口,前排两个USB,后排两个Type-C。


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说完了那么多细节配置之后,我们重点聊聊动力驾驶感受,因为这台顶配版车型不仅是全系唯一一款四驱车型,同样也是唯一一款采用ZF 8AT变速器的车型,多么经典的搭配,那么它还是不是我们熟悉的宝马风格?我们一起来看看。


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发动机代号B48A20C,2.0升直列四缸涡轮增压发动机,最大功率141kW(192Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩280Nm/1350-4600rpm,传动系统采埃孚(ZF)8AT变速器。


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2.0T+8AT这套动力总成在驾驶上的感觉其实差别并不大,油门初段比较沉,通过油门深度可以非常精准的控制动力输出,整体加速比较线性,不会有突兀的现象。当然,这款发动机看似表现平平,但只要您深踩油门,它的爆发力还是非常强的,尤其是凭借自身排量,在中高速期间的途中加速表现仍很抢眼。


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在这对“黄金搭档”的组合下不得不说驾驶这台X1非常舒服,无论是城区驾驶还是高速、无论是拥堵路段还是山路,它的表现都属于“标杆”。我这几天把驾驶模式基本都放在了“舒适”,但即便如此,它的油门响应也做到了非常干脆和直接,平顺性和响应度上做到了特别完美的搭配。


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8AT变速器配合的天衣无缝,即便将驾驶模式切换至运动模式,变速器的节奏也基本没有被打破,还是非常从容的完成它该完成的任务,这就是这代X1给人舒适最直观的感受,而7DCT双离合在低速的轻微顿挫,自然不会出现在这台车上的,总体总结这套动力总成给我的感觉:完美。


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底盘方面,前麦弗逊后多连杆悬架的组合,这也是紧凑级SUV常用的组合。尽管是前驱平台的产物,但是X1的底盘仍是偏硬、沉稳的表现,非常“德儿味”,不过高速过弯之后的支撑性稍微差点意思,如果可以将悬架回弹感觉在改变一点点,它的味道就会变得更加“纯正”,至于转向手感无论是低速还是高速都是偏沉的感觉,当然在运动模式下这种手感没的说,但是在低速行驶或者停车场挪动车位,就会感觉没有那么轻松了,不过还好不会变成“麒麟臂”的。


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这台顶配版的四驱系统为适时四驱,中央多片离合器式差速器。在面对一般非铺装路面整套四驱系统没有问题,并且也配有全系唯一的“陡坡缓降”功能。但如果遇到“炮弹坑”+“交叉轴”等这些硬项目,那么还是远离吧。


在智能驾驶辅助系统层面,可以选装定速巡航(2500元)、车道偏离预警以及主动刹车,操作基本都在方向盘左侧功能区域,非常方便。


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总结:毫无疑问这代X1表现最为均衡,它找到了国人对于“舒适”和“运动”最为关键的两个诉求,“舒适”采用前驱平台的X1,空间更大,尤其是后排腿部空间堪比中级车了,“运动”在除顶配之外都使用7DCT变速器的时候,顶配版采用的2.0T+8AT组合,无疑是将运动特性发挥到了它能力范围之内的极致,尽管在悬架高速支撑性层面稍逊色一些,但是整体还是我们非常熟悉的宝马味道,所以毫无疑问它仍是这个级别里最具竞争力的那款产品。


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如果您想体验四驱的驾驶感受,那么只能购买这台xDrive25Li 尊享型,如果您只想要个品牌和空间,那么可以看看 sDrive20Li 时尚型(全系最低配),尽管是最低配但是配置和功能绝对够用,最关键是价格很便宜。(文/图 AutoR智驾 YCC)

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