车型：沃尔沃V60 T5 智远豪华版

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Sensus智能车载交互系统

智能驾驶配置：Pilot Assist、City Safety

在国内一谈到旅行车很多人都会觉得不如SUV实用，其实不然。随着目前我们用车需求不断的变化，曾经不温不火的旅行车市场慢慢热起来，尤其是最近几年，我们可以看到在马路上旅行车的曝光度逐渐走高，而今天我们就请到了一台旅行车，价格也不贵40万元左右，我们一起来看看它的表现如何？

咱们直奔主题先介绍一下车型，沃尔沃V60 2020款T5智远豪华版，是全系入门级产品，官方指导价：38.99万元，竞品包括奥迪A4 Avant、A4 allroad等车型。

沃尔沃V60在外观上的整体造型依旧是采用家族化设计风格，尽管这种造型设计已经使用很多年了，但现在看上去仍很耐看，而中高配车型采用运动套件则更显得这款车更加动感。

“雷神之锤”大灯仍是前脸最具辨识度的地方，LED灯组那是必须的，而中高配车型还配有主动式随动照明和自适应远近光功能。

V60源自SPA模块化平台，所以相比老款车型，它的侧面线条看上去更加修长和自然，也更优雅，符合北欧和旅行的特质。

多条幅铝合金轮毂符合整车气质，轮胎选用马牌Premium Contact 6系列，尺寸为：235/45 R18英寸。

智驾君（ID：zhinengqiche）个人觉得V60的尾部尤其是后45°是它最迷人的地方，线条非常舒展而且并不凌乱，处理的很到位。

LED尾灯也算是尾部的“点睛之笔”了，当然了也做到了与前大灯呼应，无论是白天还是夜晚的照射和辨识度都较高。

来到车内，给人的惊艳感觉不如外观来的强烈，毕竟内饰整体设计都是家族化风格，只不过在包覆材质上稍有差别，而且因为这是一台入门版车型，所以也没有样式很好看的B&W音响。

没有采用运动版的方向盘视觉效果略微逊色，但是握感和按键触感都很棒，左侧功能按键区域是关于智能辅助驾驶系统，右侧则为娱乐、菜单功能控制。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示信息与XC系列和S系列相同，UI设计也非常漂亮，中央区域可根据自己的喜好显示地图、娱乐等信息，只是智驾君（ID：zhinengqiche）个人觉得字体有些偏小。

中控9英寸的大屏幕是整套车机系统的核心，在这里可以针对车辆设置、多媒体、导航等进行调整，触控屏幕反应速度较快，而且带手套操作也并不影响。不过整块屏幕容易留下指纹，所以需要经常擦拭，好在随车送一块擦镜布。

CarPlay需要通过数据线连接才可使用，但因为是竖屏所以投射以后显示有些小，但并不影响操作或者查看信息，当然如果可以增加无线CarPlay和无线充电就更好了。

前不久智驾君（ID：zhinengqiche）针对沃尔沃车机系统进行了测试，《试驾丨深度体验沃尔沃S90 T8车机系统以及智能驾驶辅助系统，语音交互有提升空间》，相比之前S90的车机系统，V60上提供了车载导航，且输入地址或者语音操作都比较简单，还可以根据目的地选择酒店、停车场等设施。

导航模式下除了在中控屏上有显示之外，在仪表盘上同样也会有显示，但是如果可以变为全景地图模式，那么就会更炫酷了，现在这个看上去还是有些常规。

全车座椅使用真皮包覆，样式还是非常“沃尔沃”的，包括不可移动的头枕，前排座椅真皮质感较高，并配有腿托调节。

后排座椅舒适性相较前排在内部填充物层面略硬，不过不会影响乘坐舒适度，另外后排中央位置隆起较高，中央头枕不用的时候可以收起这是一个很巧妙的设计。

因为这台是入门版车型，所以后排中央位置只有一个小储物格，底部有一个点烟器，高配版这里还有独立空调控制系统。

行李厢内部平整且设有挂钩、锚点、网兜以及遮物帘，实用性较高，而且地板还有一个隔板打开以后可以放一些物品。

最后我们来看看动力系统，发动机仍搭载Drive-E系列T5高功率发动机，其最大功率：187kW（254Ps）/5500rpm，峰值扭矩：350Nm/1500-4800rpm，传动系统匹配8AT变速器。

整辆车开起来的第一个感觉就是从容，这点也符合它旅行车的定位，动力输出非常柔顺，即便是深踩油门以后，它的表现也都是沉稳路线，并不会突然爆发，所以即便激烈驾驶，乘坐舒适度都不会有太大变化，这才是一台旅行车应该有的态度。

8AT变速器在行驶中的表现可圈可点，即便深踩油门或者是运动模式，它都会马上做出回应，而高速巡航的时候，它的换挡平顺一气呵成，整体表现较为出色，当然如果能在低速行驶换挡中减少一些闯动就更完美了。

老款V60很多车主都吐槽过悬架硬，这代V60前后悬架为前双叉臂、后多连杆式的独立悬架，不过后悬架采用独特的横置复合材料叶片弹簧，而高配车型还配有软硬可调的自适应悬架。

智驾君（ID：zhinengqiche）认为在底盘方面的表现V60可谓有“质”的变化，总结就一句话：在保证舒适性的同时尽量做到了运动型，尤其是通过细碎不平的路面，悬架和底盘表现非常紧，有韧性，而面对较大的坑洼路面（比如减速带），悬架又处理的非常到位，悬架回馈力很小，保证了后排舒适性。

噪音方面确实是V60可以进一步提升的地方，无论是低速还是高速行驶，它的风噪和胎噪声都会传递至车内，但并不会影响乘客正常交流。另外，最近网上有直播说沃尔沃有共振情况，在智驾君（ID：zhinengqiche）驾驶V60一周左右的时间里，没发现有共振情况出现。

对于智能驾驶辅助系统层面操作以及功能性都非常简单，通过方向盘左侧功能按键区就可以完成智能驾驶辅助系统的开启和关闭，以及其他功能的设置。

总结：我们还是先说说产品——沃尔沃V60，一款进口旅行车，当这些关键词都出现的时候，就注定它是一款小众车，所以我们不能用家用车的眼光去审视它，家族化的设计风格以及非常修长的车身线条，都是它在外观层面的加分项，而安全配置丰富同样也是它的加分项，但是后排配置少以及隔音降噪能力一般，则是它的减分项，所以尽管它仍有不足之处，但是相比老款而言，却有着长足的进步，这点是值得肯定的，我们拿到的这台车是入门级产品，而顶配版不仅有B&W音响、后排独立空调甚至还有自适应悬架，所以如果您不差钱可以考虑顶配版，如果手头并不宽裕那么入门版也并非不能考虑。

在这个级别里，V60的竞争对手着实不少，比如比它便宜的进口大众蔚揽，与它价格基本接近的奥迪A4 Avant、A4 allroad等车型，相比它们而言，V60的优势就是安全系统以及空间和配置表现，这些都是V60拿得出手的本事。

作为旅行车的爱好者，智驾君（ID：zhinengqiche）觉得国内目前尽管旅行车领域热度慢慢提升，但是这还是需要很长的一段时间让人们接受或者转变固有思想，所以旅行虽好，我们也要量力而行，希望V60可以陪伴我们继续旅行，勇往直前。（文/图 AutoR智驾 YCC）