车型：雷克萨斯 2020款 ES 300h 行政版

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Remote Touch信息操作系统

智能驾驶配置：定速巡航、车道保持、防碰撞预警

对于雷克萨斯ES这款车相信大家都不陌生了，从1989年第一代车型问世到现在已经发展到了第七代，基于GA-K平台打造的第七代ES自打上市以来热度就非常高，终端价格始终没有优惠，到底它为何变得如此火热呢？我们（ID：zhinengqiche）今天就来了解一下。

这台车官方名称：2020款ES 300h行政版，全系顶配，售价：48.3万元，不得不说这代ES在外形设计上与LS十分相似，看上去非常运动且豪华，这多少会让消费者动心，看上去就显得高端，是这个级别用户最为关心的地方。

当然一成不变的外形设计多少会让人审美疲劳，在ES这里你会看到中网样式采用了竖条型装饰，当然这也是ES独有的设计元素，让整个车头看上去不在显得那么单调。这代ES秉承“低重心+宽轮距”的设计理念，所以车头线条的处理也进一步拉伸了整个车身横向视觉宽度，看上去更加低矮。

和海外版车型相比，中规版本的ES仍有不少针对中国用户而做出的特别优化，例如流水式LED转向灯，大灯灯组线条非常锐利，矩阵式LED远近光照明大灯由24颗可单独开闭的LED光源组成，中高配车型带有大灯自动水平调节及全天候近光照明功能，非常漂亮。

来到侧面线条你会发现C柱以后仿佛有些Coupe造型风格，的确，在这代ES上线条流畅感比老款更强烈，也正因如此它的风阻系数达到了最低值，仅为0.26Cd，能有如此出色的风阻系数，也离不开任何一个部件，比如反光镜就采用了低风阻的设计。

采用空心外圈降噪设计的18英寸铝合金轮圈也是中规版独有的，轮胎选自普利司通TURANZA（泰然者） T005A系列，主打静音与舒适性，规格235/45 R18。

因为腰线在经过后门后显得非常有力，所以尾部的线条变得更富有层次感，尤其小鸭尾的出现，也增加了尾部的活力。当然为了尾部整体线条的美感，这代ES依然是采用隐藏式排气设计。

后尾灯线条经过了重新优化，细节处理更加犀利，这也与头灯相呼应，内部光源均为LED，无论是晚上还是白天，都可以获得很高的辨识度。

如果说ES的外观设计变得更加犀利和运动，那么当您打开车门进入到车内，一股非常清新的风格扑面而来，雷克萨斯在内饰的设计以及用料层面，确实值得点赞。环抱式中控台设计让空间感进一步提升，得益于这台顶配版车型，内饰出现了竹木、真皮、搪塑三种材质，无论是工艺还是视觉上都很上档次。

竹木装饰的三幅式方向盘握着手感非常棒，而且还有电动调节以及换挡拨片，尽管我知道换挡拨片使用机率也许并不高，但是人们都希望自己爱车的配置是“我可以不用但必须要有”。

仪表盘是区分普通版与运动版最直接的地方，普通版为7英寸彩色屏幕，显示数据非常简单且直观，不同驾驶模式下仪表盘样式稍有不同，而运动版则采用8英寸可移动仪表，更加炫酷。

中控台顶部12.3英寸的多媒体屏幕是顶配版专属配置，屏幕分辨率较高只不过依然需要通过Remote Touch来操作，如果可以增加触控以及手机映射，智驾君（ID：zhinengqiche）觉得整套系统还是非常不错的。当然作为顶配版车型，除了可以拥有大屏之外，Mark Levinson（马克·莱文森）音响也是独享配置。

空调操作面板看似简单但其实内在丰富，三区独立空调带有空气自动循环、花粉过滤、除异味、驾驶舱湿度监测、Nanoe纳米水离子发生器，在“新冠肺炎”肆虐全球的时候，很多人都在意自家车辆的空气净化功能。

全车座椅均采用半苯胺真皮包覆，手感以及乘坐舒适度相当之高，而且主驾驶还提供了8向电动调节、坐垫长度调节、腰靠调节等等功能，非常全面。另外，前排座椅均支持加热与通风自动调节，真皮座椅要没有加热和通风确实非常难受。

前排中央扶手内部提供无线充电面板，但是使用稍有不便，如果可以将充电面板移到地台附近，那么使用会更加便利。

后排座椅同样非常宽大且舒适，而且靠背支持小范围的角度调节，另外后排航空头枕也是中规版独有配置，可以提升后排头部的舒适性。

打开扶手可以看到在顶配版上独有的独立空调控制系统以及座椅加热功能。为了提升后排私密性，后车窗提供手动遮阳帘（包括小三角窗）以及电动后风挡遮阳帘。

另外为了提升车内静谧性，这代ES前排使用双层降噪玻璃，而这也是中规版独有配置，不仅如此，在这台ES 300h上后排玻璃也同样是双层降噪玻璃。但很可惜全系没有全景天窗有些遗憾。

因为电池组在后排座椅下方，所以后排座椅并不能放倒，但是为了增加灵活性，后排提供一个行李厢通道，方便后排乘客拿取行李厢物品。行李厢地板平整且储物能力较为出色，可以满足基本日常需求。

最后我们来体验一下ES 300h的驾驶感受，这套动力总成相信大家都不陌生了，发动机搭载热效率达到41%的代号A25B-FKS 2.5L阿特金森循环四缸自然吸气发动机，最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm，前桥上的永磁电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm。传动系统匹配E-CVT无极变速器，但因为镍氢电池体积更为紧凑，所以能量控制单元对于发动机和电动机动力输出更加智能，在效率上比老款车型有很大提升。

北京最近气温都在35度左右，温度非常炎热，在智驾君（ID：zhinengqiche）试驾这几天里观察机油并没有发生增多以及乳化现象，不过当打开机油口以后会闻到轻微的汽油味道，这点需要持续关注。

ES 300h的驾驶感觉都一个字：稳，非常稳。油门响应无论在日常驾驶表现非常沉，其实这样的调教主要是为了让电动机工作，在我试驾这几天里，电动机基本可以在时速60km以下一直工作，无论是出入小区还是中低速行驶，它都可以非常安静。当然如果您一脚油门到底，2.5L发动机+电动机的输出还是可以满足您对于加速的需求。

电动机与发动机相结合的时候并没有任何多余的震动，尤其是发动机高速运转的时候与电动机切合非常细腻，这与老款有了很大的提升，老款车型在车速达到40km以上的时候，可以很明显感觉到发动机介入。

E-CVT变速器兢兢业业，整体表现不仅仅在加速顺畅程度上有所提升，而且在燃油经济性方面也得到了优化，在节能模式下电动机最大限度驱动车辆，以减少内燃机的消耗；而在常规模式下，车辆低速行驶以及急加速的时候，电动机与发动机配合巧妙，发挥了其最大优势，而这也正是混动的魅力所在。

当然，我知道很多人都希望自己的爱车能够热情一些，所以ES也配有S档和运动模式，两者同时出现让这款车真正换了一副面容，动力随叫随到，而且因为电动机的加入，加速感受非常直接，当然排气声浪是它的“先天不足”，所以我们还是气定神闲的行驶为好。

因为采用了全新GA-K平台，所以底盘和悬架层面也进行了优化，前悬架依然是麦弗逊独立悬架，而后悬架则变为多连杆独立悬架，同时衬套数量有所增加，悬架纵臂与车身连接点位置的上移，这些变化都会让车辆在舒适性和稳定性层面进一步提升。

无论低速行驶还是高速过弯，这代ES的支撑确实有了很大的进步，有很多人都说这代ES变得运动了，其实主要就是因为悬架的支撑更好，而且转向手感也带有一丝韧劲，操控性方面确实比老款强了不少。

试驾这几天里智驾君（ID：zhinengqiche）也测试了它百公里油耗表现，共行驶里程大约在500多公里，其中拥堵路段占50%、高速路段占30%、山路20%，油耗为5.8L/100km，成绩很出色。

智能辅助驾驶层面，这台顶配版配有雷克萨斯智能安全系统（LSS+），其中包括预碰撞安全系统（PCS）、两段式远光灯自适应控制系统（AHS）、自适应巡航控制系统（ACC）以及车道偏离警示系统（LDA），另外主动转向辅助系统（ACA）是标配。

总结：我们先从产品来看，这代ES可谓实力均衡，更豪华的外形设计，更加出色的内饰用料以及做工，更舒服的乘坐体验，以及更好的驾驶感受，所以它的关注度会持续走高，不可否认在这个级别里，尽管ES的加速不能与竞品相竞争，但是对于舒适性和品质感来说，这个价位ES没有任何对手。

当然很多人都会纠结广汽丰田凯美瑞和雷克萨斯ES，两款车如何选择，智驾君（ID：zhinengqiche）认为雷克萨斯品牌服务、内饰用料是丰田不能比拟的，如果您在乎品质感，那么ES绝对是首选！（文/图 AutoR智驾 YCC）