AutoR智驾 2020-03-09 17:52
试驾丨奔驰CLS 350 4MATIC:优雅仍是它的代名词,只是内心变得不再焦躁
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这代CLS面世指之初很多人都接受不了外观设计,感觉已经偏离了之前两代的精髓,而且最为关键是2.0T加持,怎么能让它“暴躁”起来呢?看完今天这篇试驾稿,你会对它有一个全新的认识。

车型:梅赛德斯奔驰 CLS 350 4MATIC

智驾指数:78分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:Mercedes-Benz MBUX

智能驾驶配置:盲点辅助,智能领航限距功能


如果说哪款车最能代表奔驰?我相信很多人都觉得是S级亦或者是G级,但是如果要问哪台车是奔驰品牌中最美的,这个答案不会改变,CLS。没错,从初代开始,CLS开启了一个细分领域的市场,如果说第一代CLS还显得有些“圆滑”,那么第二代则颜值与性能的担当,无论设计整车设计还是3.5 V6发动机的强劲动力,都展现出了“力与美”......


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那么来到第三代CLS从发布再到实车展示,每次亮相CLS话题都不少,最主要的就是外观,很多人都觉得不如上一代车型来的优雅和大气,但是我想说看到实车以后,你会觉得还真不是那么难看,怎么讲,你必须找好一个角度,它还是有上一代神韵的。


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CLS目前国内现售车型为2020款,三个配置,售价:63.78万元-78.98万元,本次试驾车型是CLS 350 4MATIC全系顶配版。这代CLS给人一个感觉就是变得凶狠了,尤其是倒梯形中网再搭配“三角眼”,目露凶光。


因为是顶配版车型,所以中网上不仅有自适应巡航摄像头,还有车前摄像头以及车头雷达等,前保险杠左右两侧的通风口是假的,主要是提升视觉效果。


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别看大灯线条“另类”,但是其功能非常之丰富,全LED光源是必须的,而且还有随动转向以及自适应远近光灯等功能。


来到侧面你会感觉这代CLS尽管车头变得“犀利”了,但是侧面那种优雅的感觉还在,只是没有第一代和第二代那么张扬,现在有点“内敛美”,需要你慢慢发现它的不俗之处。“无框车门”仍是CLS的一大特点,很好提升了档次感。


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350 4MATIC使用AMG样式五幅轮毂,这套轮毂确实漂亮,但是个人感觉放到CLS身上有点不搭,我个人还是更喜欢CLS 300上多条幅轮毂,看上去会与车身更搭。轮胎品牌为:固特异EAGLE F1系列轮胎,较低的扁平比会让高速行驶在碎石路面的舒适性降低一些。


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与车头相同,尾部的设计也都是非常犀利的线条,整个尾部层次感非常强,你要说好看还是不好看?我觉得看惯了也就这样了。


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尾灯的造型确实需要一段时间适应,尽管在科技配置层面提升很多,尤其是夜晚的辨识度非常高,但是造型设计不在有优雅的感觉,对于CLS来说不太好。


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整个车尾能区分300和350的区别,只有尾标和4MATIC标识,对于购买CLS 300车主们心里肯定会平衡一些。


其实来到车内,想都不用想肯定是采用双“50英寸iPhone大屏”的中控,从S级开始、E级,新B级甚至A级都是这样的设计,看上去有些审美疲劳了,但是这样的内饰设计跟上一代相比,那变化就是“天上和地下”的区别,我是非常喜欢这个内饰设计,起码终于看到了“优雅”。


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带有“拇指控制系统”的方向盘握感极佳,而后面两个大大的屏幕,无论是分辨率还是UI设计都达到了极致的水平,支持导航、语音控制、CarPlay等,使用方便,而且COMAND控制板也进行了优化,操作起来尤其是手写更加方便。


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不仅如此整个内饰的氛围灯颜色也都是可变而且拥有64种配色,每一处的灯光颜色都可以做到调整,细节方面可以看到CLS还是那么的“优雅”。


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前排配有3个USB接口,不仅可以为手机充电也可以进行车机互联,如果能将无线充电、CarPlay相结合,那么前排就不会出现很多凌乱的手机充电线了。“MBUX”操作面板使用难度不高,但是定位需要进一步优化。


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中控台中央区域的四个空调出风口,造型有点像飞机的涡轮扇叶,这不是重点,当您调节温度后,这四个出风口会有灯光显示,温度高灯光为红色,温度低则变为蓝色。


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CLS的乘坐空间我必须分开来介绍,首先,前排座椅无论是卖相还是舒适度都非常高,尤其是侧向支撑很到位,前排共有三组座椅记忆和加热功能,但是尽管这是一台顶配车型,座椅通风仍是选装,有点说不过去了。


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尽管CLS是一台中大型车,但是因为车身线条的原因,其实后排并不是它的重点。尤其是头部空间真的挺压抑的。相比老款,后排变为了三个座椅,看似没有个性,但其实增加了实用性。


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在乘坐空间表现方面我必须要吐槽一点,这都什么年代了?CLS居然还没有全景天窗,没有全景天窗也就算了,遮阳帘还居然是手动开启,是不是有点不合适了。


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别看车身造型影响了后排乘坐空间,但是行李厢空间的储物能力还是非常之高的,地板平整,开口和纵深都非常高,尤其是后排座椅还支持4:2:4放倒,进一步拓展储物能力。


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其实相比外观设计被人吐槽,大家其实更在意的是动力系统,要知道老款也就是上一代CLS 3.5 V6发动机的表现非常凶狠,但是这代CLS在国内现售的所有车型,都是2.0T四缸发动机,V6不复存在了。


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不过您也别在失望,因为奔驰将这台2.0T发动机功率压榨到了极限,这代代号M264的2.0L直列四缸涡轮增压发动机,其最大功率:220kW(299Ps)/6100rpm,峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm,并支持48V轻混技术。传动系统匹配9AT变速器。


其实整套动力总成我们在很多奔驰车上都见到过,比如S级上的就是这套动力总成。启动发电一体机的出现,可以对车辆急加速、能量回收和油耗方面都有不错的帮助。因为发电一体机是靠皮带驱动,所以后期养护成本也会更低一些。


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别小看这台2.0T发动机,参数在那摆着,所以加速感觉还是非常畅快的,再加上还有电动机的辅助,所以不管是什么驾驶模式,只要深踩油门动力马上会爆发,只是在ECO模式下,油门反应并不快。


所以我觉得COMFORT模式是最好的,想要超车深踩油门动力马上到,而高速巡航又可以非常平稳的输出动力,转速基本在2000rpm就完成了升档,以保证出色的燃油经济性。


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至于Sport和Sport+两种模式,发动机和变速器的表现就像上满了发条的时钟,时时刻刻处在最紧绷的状态,油门轻点转速马上会飙升,而变速器的降挡力度也强了一些,运动感觉确实得到了提升,但是乘坐舒适度并不高,我个人觉得COMFORT模式基本可以满足您大多数的用车需求。


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这代CLS前悬架为四连杆独立悬架,后悬架为多连杆独立悬架,整车的悬架表现不错,无论是高速过弯的支撑性、平稳路面的路感传递,还是碎石路面的滤震性方面,整套悬架的表现均属上乘,高级感应运而来。


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因为有四驱加持,所以在高速过弯中车身姿态保持良好,尽管轮胎会偶尔发生嘶吼声,但其实一切都是在可控范围之内,四驱系统会让整个车身稳稳吸附在地面上。


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至于发动机噪声、风噪以及胎噪方面,CLS整体抑制力还算不错,我一直觉得因为采用无框玻璃,会对噪声有一定影响,现在看来没有任何问题。不过,随着发动机的转速提高,当转速超过3000rpm以后,明显可以听到发动机的吼叫声。


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因为48V轻混系统的出现,所以在我试驾这几天里CLS的百公里油耗大约在9L左右,发动机功率那么高,还可以有相对低廉的油耗,真的挺不错的。


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最后智能辅助驾驶操作简单,方向盘左侧功能按键单手即可完成操作,巡航模式下共有四挡车距调整。


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总结:抛开设计,我们先从内饰感受说起,这代CLS的内饰变化是翻天覆地的,多媒体操作简单,这些变化都让CLS更务实,尽管后排并不是它的重点,但其实配置一点都不少,空调出风口、USB充电接口等等应有尽有。不过这台顶配版车型,前排不提供了通风功能有些可惜,另外最重要的一点就是遮阳帘,能变成全景+电动控制就完美了。


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尽管很多人都吐槽2.0T发动机,但是经过这些天我试驾,感觉这台2.0T发动机表现足够好了,毕竟还有48轻混系统的加入,所以动力表现不用担心。也正因此,所以这代CLS的价格比老款车型更低,63.78万元是CLS入门级版本价格,相比老款和第一代车型而言,现在的CLS真的很便宜了,尽管价格和发动机并不能成为因果关系,但是因为价格下探,CLS可以获得更多消费者的关注,这也是好的一面。所以看似这代CLS变得凶狠了,只不过是它把“优雅”藏得更深了,你给慢慢体会和发现。(文/图 AutoR智驾 YCC)


智驾指数综合评分:78分(L2级);

智能互联指数:15分

智能驾控指数:17分

驾驶操控指数:18分

舒适乐趣指数:14分

空间利用指数:  14分

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