AutoR智驾 2019-09-27 00:36
试驾丨第七代高尔夫R,低调中展露本色,这才是来自狼堡的味道
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高尔夫R不同很多钢炮,低调、平衡是它的代名词,也许它并不是最快的,但是在很多人心中高尔夫R的地位无法撼动,这就是它的魅力。

车型:大众2017款高尔夫 R

智驾指数:79(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L1(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:Volkswagen Car-Net

智能驾驶配置:定速巡航


曾经在马路上当你看到一台蓝色的高尔夫,但是排气声浪非常低沉的时候,你要小心了,因为它是一台高尔夫R。当时的大众推出了高尔夫R和尚酷R两款性能钢炮,我到现在还依稀记得它们在鄂尔多斯赛道上驰骋的样子。


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从2002年的R32开始,每一代高尔夫R都是钢炮领域的标杆车型,2019年10月大众将发布第八代高尔夫R,而在新款发布之前就再让我们一起来欣赏欣赏现款高尔夫R的身影,也许在马路上你看到它的机会真的会越来越少。


因为第七代高尔夫R国内版和海外版有些混乱,所以我先简单介绍一下,国内目前严格来说都是第七代高尔夫R,而海外版是7.5代,不过国内第七代高尔夫R经过一次改款,在细节上有些变化,但是又不能严格叫它:7.5代,所以我暂且叫它:改款高尔夫R(以下简称:7R)。


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尽管即将迎来换代,但是这代高尔夫R看上去仍不算过时,犀利的线条让它棱角分明,改款后的前脸造型更加精致。前格栅上的“R”字母标识、前保险杠在保证视觉冲击的同时,还做到了良好的空气动力学、散热性能方面的优化,这些细节的变化让7R看上去更加凶狠。


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海外版7.5代高尔夫R依然使用“银耳朵”,但是国内则变成了“碳纤维”材质,理论上讲配置相比海外版提升了。


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不过海外版使用的19英寸轮毂在国内并没有使用,国内仍是18英寸搭配专属轮毂,可别小看这个轮毂价格不菲,据介绍价格高达9800元/个。


高尔夫R的轴距比普通版短11mm,所以车身看着更加紧凑,而弊端就是后排空间更小,不过一台性能钢炮,谁在乎后排。


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车尾底部的扩散器式扰流板+双边四出排气除了提升性能外,还会增加视觉效果,当然低频共振的排气管也是高R的一大特色。尾部异常低调的“R”不需要解释太多,懂的人自然懂。


内饰方面,整体设计依旧是典型的大众风格,向驾驶员一侧倾斜的中控台便于操作,不过在配置方面,海外版和国内版还是有不小的差距。


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比如海外版使用全液晶仪表盘,可以有更好的视觉效果和用户体验,而国内仍是带有蓝色指针的机械仪表,只不过中央屏幕变为彩色的。


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8英寸中控屏幕操作流畅度较好,各个功能分区清晰,使用上没有任何难度并带有CarPlay手机映射功能,但是通过图片您也能看出来,这种钢琴漆面特别容易落灰,所以给经常擦拭。


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前排座椅没有继续使用第六代高尔夫R那种桶椅,这套座椅在舒适和包裹方面找到了一个平衡点,包裹性、柔软度,舒适性都很不错,最关键一点是海外版的主驾驶座椅调节都是手动的,而国内则是电动并配有三组记忆功能,当然副驾驶座椅调节还是手动。


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行李厢空间跟普通版高尔夫差不多,不过行李厢配有12V电源接口以及“中央扶手通道”这些都大大提升了实用性。


动力系统无需过多介绍,EA 888 2.0T,不过国内因为排放等原因,最大功率相比海外有所降低,213kW(290Ps)/5400-6500rpm,峰值扭矩380Nm,与发动机匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速器。与此同时,第五代Haldex四驱系统也能极大程度提升车辆的动态稳定性。官方给出的0-100km/h的加速时间为4.8秒。


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驾驶模式共有:经济、标准、竞赛、个性化四种,国内版本不提供海外版的DCC底盘控制系统(Adaptive Chassis Control),多少有些可惜。


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标准模式下,高尔夫R的动力输出并不算很迅猛还有些迟缓,甚至你都可以感受到油门的迟滞感,这是标准模式下特意调教的,此时变速器升挡很积极,基本2500rpm就已经升挡,整体驾驶感受就像一台高尔夫,只不过提速比较快而已。


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切换到“竞赛”模式以后,刚才所有的问题都完美解决,油门踏板不在迟滞,转向不在轻盈,甚至在变速器挂入S挡以后,换挡时机都被大大延迟,即便我很温柔的踩油门,转速依然保持在4000rpm-5000rpm不肯换挡,而每次升挡以后的排气管的共振会告诉我,它变身了。


在“竞赛”模式下因为发动机转速一直保持在较高的区间,所以当您松油门以后会出现明显的拖拽感,会影响乘坐舒适度,所以此时最好的解决办法是通过换挡拨片来完成升降挡的任务,很方便。


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高尔夫R的悬架比较硬,日常驾驶过减速带速度快点,屁股备受煎熬,但是这样的悬架支撑来到赛道、山路则完全不同,出色的侧向支撑让你会一直找寻它的极限在哪?


能有如此之好的弯道表现,不仅仅是悬架还有第五代Haldex四驱系统以及XDS电子差速锁,很多人都说高尔夫R的四驱是全时四驱,实则不然其实它是一套适时四驱,在公路上行驶基本是前驱状态,如果此时驾驶风格、行驶路况发生变化,电脑会根据前后轴转速差、油门、刹车、转向等信息来决定中央电控液压多片离合器的压紧力度,从而让前轴和后轴之间“硬连接”,最多会有百分之五十的动力传递给后轴。


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所以尽管高尔夫R来自MQB前驱平台,前驱的特性依然会在驾驶过程中感受的到,但转向不足推头的现象得到了很好地控制,在弯中表现异常稳健,高速过弯很棒,来自后桥的动力会把车辆从极限边缘拽回来,一句话总结:就像轨道车一样,沿着轨迹行驶。


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海外版因地区不同,有些地方全景天窗需要选装,有些地方LED灯光需要选装,而国内这些都是标配,但是在智能辅助驾驶层面的配置国内少之又少,海外版的自适应巡航(Adaptive Cruise Control)、盲点监测(Blind Spot Detection)、后方交通预警(Rear Traffic Alert)、车道保持系统(Lane Assist)以及防碰撞预警系统(Front Assist- Automatic Emergency Braking),国内都没有配置,只有定速巡航等常规辅助驾驶。


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总结:高尔夫R是非常典型的大众风格,低调不张扬,但是这代尾部四出排气看上去有些浮夸了,我个人还是非常喜欢第六代高尔夫R的中出排气,有个性,而且辨识度不亚于四出排气。


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也许高尔夫R少了竞争对手中的激情、少了硬性指标、少了驾驶乐趣,但是也正因如此才造就了独一无二的高尔夫R。其实高尔夫R是一款很平衡的车,它不像竞争对手那样对于速度的极致追求而丢掉了舒适性,它也不会为了操控乐趣而丢掉了储物空间和乘坐空间,所以当这些因素都加在一起的时候,高尔夫R依然迷人,来自“狼堡的图腾”依然屹立!(文/图 AutoR智驾 YCC)


智驾指数综合评分:79分(L1级)

智能互联指数:16分

智能驾控指数:17分

驾驶操控指数:16分

舒适乐趣指数:15分

空间利用指数:  15分

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