AutoR智驾 2019-08-16 00:48
试驾丨广汽丰田C-HR 豪华天窗版身材小浑身都是宝,路上回头率超高
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广汽丰田C-HR作为一款在欧洲热度很高,日本销量第一的SUV车型,来到国内以后到底会不会成为一个爆款车型呢?今天我们来聊聊

车型:广汽丰田C-HR 2.0L 豪华天窗版

智驾指数:74分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:HMI人机交互系统

智能驾驶配置:自适应巡航、车道保持


随着现在购车年龄越来越年轻化,很多车企在推出新车的时候都在往“年轻化”发展,无论是整体设计,还是功能配置,尽可能满足年轻人的需求,而我今天试驾的这台车无论是外形还是内饰,甚至包括动力表现,都属于不折不扣的“年轻人”,这就是广汽丰田C-HR。


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尽管这台车上市已经有些时间了,但是当我开车行驶在路上的时候,无论是旁边车里人的目光,还是行人的注目礼,都对这款车的关注度非常之高,因为它太“个性”了,这种个性当然不是贬义词,而是对它极大的肯定。广汽丰田C-HR在欧洲的销量非常高,而在日本它也成为了2017年销量第一的SUV车型,2018年6月正式在国内上市,售价从14.18万元-17.88万元不等,今天试驾的车是2.0L豪华天窗版。


这个级别的小型SUV无论是一汽-大众探歌,还是广汽本田缤智,他们都声称自己是为年轻人设计的车型,但是外形都没有亮点,而C-HR则完全不同,在路上一眼就可以认出它,无论是从车头还是车尾,个性是它的代名词,而且确实吸引力十足。


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个性且有点嚣张的前脸造型非常漂亮,而且整车线条充斥着各种力量感,对于一台小型SUV来说,既个性又十分硬气,这点很难得。这台车是单色车身,颜色名称:碧玉蓝;如果选择双色车身加2000元即可。


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线条犀利的前大灯是车头的点睛之笔,别看灯组内部并不复杂但是配置可不低,自动远近光灯、自动大灯、“流动”转向灯很漂亮。


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整台车别看是小型SUV但是侧面线条比例匀称紧凑,线条勾勒非常丰富,尤其是前后轮眉外凸设计很有低趴范儿。溜背的造型确实可以让外形看上去更加动感,但是也会因此影响后方视野以及后备箱储物能力。当然为了动感的造型不被破坏,后车门把手被设计在了靠上的位置。


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17英寸轮毂造型不错,风格比较动感,整体看上去也不显小气,轮胎品牌:普利司通动力侠SUV轮胎,注重操控和安全性,尺寸为:215/60 R17。


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与车头相同,尾部的设计同样非常激进,每一处都是聚光点,车顶的扰流板非常漂亮而且尺寸较大,而后风挡下沿儿还有一条类似鸭尾式的扰流板,动感之余不乏个性。


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回旋镖式的尾灯和车尾造型非常贴合,无论是造型上还是内部科技层面,全LED光源在夜晚点亮之后的效果很漂亮。底部采用了黑色包围设计很漂亮,隐藏式排气管感觉运动感稍微降低一些,不如把排气管裸露出来更霸气。


拉开车门进入车内,C-HR内饰设计同样年轻、时尚,中控台线条设计的很夸张,而颜色搭配带来了不错的档次感,看着很舒服,尤其是醒目的蓝色装饰条个性十分突出,如果能将这个装饰条变为可变的氛围灯,那效果不言而喻了。


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除了设计之外,中控台在材质用料方面也值得说一下,别看售价10几万的小车,但是中控台使用了大面积搪塑材质,而中控台上部紫色部分还是用了假缝线来达到“真皮”效果,手套箱面板上也覆盖了一层软性材质,摸上去并不会硬邦邦显得廉价。要说不足的地方,那就是中控台使用了大面积漆面材质,特别容易显灰,需要经常擦拭。


方向盘的尺寸刚刚好,但是握着手感有些细,多媒体操作按键布局采用菱形造型,在车内你还可以找到很多菱形元素。左侧是多媒体操作按键以及语音控制、蓝牙电话,右侧按键包括仪表盘菜单控制、车道偏离预警、自适应巡航的车距控制按键等。


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仪表盘采用指针+显示屏常规的风格,造型比较漂亮,中央显示屏可以显示非常多的车辆信息,这里不仅有油耗、多媒体、车辆设置,甚至还有G值加速显示,不过驾驶模式选择也需要在这里进行操作,就显得有点繁琐。


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中控台的多媒体系统采用9英寸触摸屏,显示画质一般,不过系统运行速度、画面流畅度以及触摸反应速度还是挺快的,导航只是高德车机版,操作起来非常顺手,而语音识别则只能识别一些简单的操作指令,比如:打开收音机,打开导航等等。另外,这台车选装了360°全景影像,在打开左右转向灯时还会自动切换视角,只是画质确实一般,不过最重要一点是这个选装价格是未知数。


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多媒体屏幕旁边有安全带提醒系统以及OCS乘客占位检值系统,这套系统可以通过精准检测座椅上的重量,能够辨别是婴儿、儿童或者是成年人,从而自动开启或者关闭安全气囊。



C-HR配有双区自动空调并带有负离子发生器,操作简单。另外这台车还搭载了丰田独有且最新开发的蓄冷发生器,在发动机自动启停系统开启的时候,怠速熄火时,空调系统仍能持续释放超过60秒的冷风,另外,该空调系统还配备了智能双循环同步制热功能。


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另外别看C-HR车小但是配置并不低,这台车是全系次顶配,与顶配相比只有“并线辅助”以及“倒车后车提醒”功能没有,全系标配10个安全气囊,包括主驾驶膝部气囊。车身稳定控制系统、牵引力控制系统、刹车辅助、制动力分配、ABS防抱死、车道偏离预警、主动刹车系统。此外,后车门内部装备了双防撞杆,底盘还增加了提升刚性的支撑杆。


另外比如电子手刹、自动驻车功能也有配置,四门车窗也都是一键升降,但是唯独反光镜没有自动收折,在狭窄的空间行驶稍有不便,要知道同门兄弟“奕泽”则是配有反观镜自动收折的。


C-HR全系除了顶配版之外,其他配置均采用织物座椅,双色拼接的座椅样式还是蛮漂亮的,造型也颇为运动,手动调节座椅前后、高低还算顺手。


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后排座椅提供了三个独立的头枕,但是没有后排中央扶手,另外后排除了车门板上的杯架之外,没有任何的功能了,什么空调出风口、USB充电接口都没有,全车只有一个USB接口有点少。


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天窗可以为车内提供不错的采光,毕竟后排因为造型原因挺压抑的,所以多一些采光会好一些。


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最后聊聊C-HR这套动力系统,其实关注过我们“AutoR智驾”的朋友都知道,前不久我刚刚试驾过了2019款凯美瑞2.0L,那套动力总成其实跟今天C-HR的都是一样的,搭载的是丰田针对TNGA架构研发的Dynamic Force系列全新2.0L发动机。采用高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统,热效率高达40%。


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这台发动机最大功率126kW(171Ps)/6600rpm,峰值扭矩:203Nm/4400-4800rpm。如果非要让我说这台发动机不好的地方,那就是——发动机舱整个罩子看上去就会像现在这样凌乱了。


与发动机匹配的Direct Shift-CVT变速器,可模拟10个挡位,相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外,这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构,起步时采用齿轮传动,行驶中不同的路况、不同的油门深浅,两者可以自动切换。


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另据介绍,变速箱的钢带传动比虽然从6.5降到了5.0,但由于齿轮的加入,整体速比扩大到7.5,实现了变速箱传动比范围和传动效率的同时提升。


整套动力总成无论是稳定性、还是平顺性以及燃油经济性方面表现都十分出色,最重要的一点是整套动力总成目前还是全进口状态。


刚才已经提到了,C-HR提供了三种驾驶模式,分比为:SPORT、NORMAL和ECO,只是驾驶模式选择并没有提供独立按键,需要在仪表盘屏幕里进行操作。


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身材娇小再加上轻盈的油门调校,这台车在城区驾驶非常轻快,起步爆发力以及动力衔接也是挺完美的,相比初段的表现,发动机一旦超过2000rpm以后,中后段的加速就有了很大改变,得益于排量较大的因素,途中加速并不吃力,而且转速越高加速超车越有信心,只是发动机的噪声传到车内有点大,如果您觉得还不够刺激,那么可以切换至SPORT模式。


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SPORT模式下发动机爆发力更强,而且转速基本都会保持在3000rpm左右,来做好发动机随时被召唤的准备,在城区驾驶在配合娇小的身材,这台小车的可玩度非常高,我真的很喜欢。


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我觉得ECO模式是这台车使用最少的模式,因为在这个模式下动力总会慢半拍,油门响应也是十分不积极,升降挡的速度不够快,别说年轻人了,就我都不喜欢,虽然是节油模式,但是您驾驶后会发现即使SPORT模式,狠踩油门驾驶,油耗也不高。


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其实能有如此高的驾驶体验除了发动机出色之外,变速箱同样也是功不可没,不仅确保行驶平顺性,而且对动力衔接十分到位。


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悬架层面是C-HR的优势,这个级别很多车型后悬架都使用扭力梁非独立悬架,而C-HR则使用E型多连杆(官方称之为双叉臂)独立悬架,而前悬架依然是麦弗逊。整套底盘的表现真的让我很吃惊,悬架在保证支撑性的同时尽量在舒适性方面进行调整,细微震动过滤较好,通过减速带后悬架针对颠簸吸附能力较高,可以完美“过滤”掉,而且在高速行驶中,悬架的支撑也很好,车身姿态没有任何问题,反而轮胎会更早的提醒我,它的极限到了。


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转向方面则是C-HR的另一大优势,它的转弯半径只有5.2米,方向盘圈数为2.75圈,方向盘转动的同时车身跟进很紧凑,比如在狭窄的路口掉头或者穿流在一些狭窄的地库,优势非常明显。


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最后还是来看看它的智能驾驶辅助系统,配有自适应巡航、车道偏离预警,车距检测共有三挡调节,与顶配版只差并线辅助以及倒车后车提醒,两项功能,实际驾驶提现中操作也是十分方便。


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总结:我相信看上广汽丰田C-HR的人里有多一半是冲着它的设计去的,确实,这台车外观颜值太高,太高,以至于在我试驾这几天里,心里都有点膨胀了,因为回头率真的不亚于超跑,也许您觉得我说的很夸张,跟大家说两个例子。有一天我等红灯,旁边一台本田车副驾驶的女士,先是看看这台车,之后直接摇下车窗问我,这台车多少钱啊,这么漂亮。第二是我去理发店剪头发,理发师问我,这台车多少钱,看着跟跑车一样......


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我觉得C-HR特别符合网上流传的一句名言:明明可以靠实力吃饭,而你偏偏要靠颜值。当然不是说C-HR除了颜值一无是处,相反它的内在同样出色,无论是内饰设计,还是丰富的主动/被动安全配置,甚至是动力表现都有自己独特的魅力和调性,我觉得这才是年轻人应该有的气质,当然这台车也并非那么完美,压抑的后排是您不得不考虑的一个问题,如果您是单身,那么这台车完全没有问题,如果您正在热恋期,也没有问题,如果您结婚了短时间内不要小宝宝,也没有问题,如果您三口之家或者四口之家,也不是不能考虑这台车,只是它最好是您家里的第二台车。(文/图 AutoR智驾 YCC)


智驾指数综合评分:74分(L2级)

智能互联指数:14分

智能驾控指数:16分

驾驶操控指数:16分

舒适乐趣指数:14分

空间利用指数:  14分

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