据道琼斯报道，当天雷诺董事会开会审议了这一提议，日产汽车在雷诺董事会的两名代表不支持合并，而其他董事会成员正计划对合并投赞成票。

在此后的一份新闻稿中，雷诺表示董事会“无法做出决定，因为法国政府代表要求将投票推迟到稍后的一个委员会进行。”

这场露水姻缘要从2019年5月27日谈起。当时，FCA宣布向雷诺集团提出了一项合并提案。

按照最初的提案，FCA将与雷诺成立一家总部位于荷兰的公司，双方各占50%股权，公司将在米兰、巴黎和纽约证交所上市。

如果合并成功，据估算，双方将节省50亿欧元(56亿美元)的成本和投资。新公司将成为全球第三大汽车制造商，是一家年销量870万辆，年收入1700亿欧元，净利润超过80亿欧元，总市值超过320亿欧元的汽车巨头。

同时，新公司将成为业务范围最广的汽车企业，将涵盖轿车、SUV、皮卡、轻型商用车等领域。

5月31日，法国财政部长勒梅尔（Bruno Le Maire）与埃尔坎进行了交谈。第二天，两人再次会面。

知情人士说，持有雷诺15%股份的法国政府敦促FCA保证不会裁员，并要求向包括政府在内的雷诺股东支付股息。在最初的提议中，并没有FCA向雷诺股东提供特别股息一项内容。

6月2日晚间，埃尔坎还会见了雷诺董事长萨纳德（Jean-Dominique Senard），双方对各占一半的股权结构达成了共识。但是，决定权还是掌握在法国政府手里。

为说服法国政府尽快支持与雷诺汽车合并，FCA拿出了足够的诚意。FCA不光讨论了发放雷诺汽车的特别股息以及更强的工作保障措施，还包含两项对法国有益的内容：一是合并后的公司总部将设在法国；二是法国政府在新董事会中占有一席，以反映其在新集团拥有7.5%股权的地位。

“我们应该花时间确保一切顺利。”勒梅尔周三稍早表示。他认为，没有理由急于推进两家汽车制造商的合并谈判，但他强调希望交易能向前推进。

最终，还是事与愿违。

据消息人士透露，法国政府表示，除非日产保证雷诺与日产的长期联盟将继续下去，否则不会支持合并。当法国政府要求推迟对合并提议的表决时，FCA选定择了退出。

事实上，谈判过程中一直有反对声音。雷诺汽车前首席运营官Patrick Pelata就曾表示，他怀疑每年50亿欧元的协同效应能否实现，并警告称，该合并可能损害雷诺汽车与日产汽车的联盟关系。

在退出声明中，FCA仍然坚定地相信，自提交提案以来，该提案受到广泛赞赏，其结构和条款经过仔细权衡，以便为所有缔约方带来实质性利益，因而具有令人信服的变革理由。然而，很明显，法国目前不存在使合并成功的政治条件。

这则声明意味着，这场露水姻缘划上了句号。