AutoR智驾 2019-02-19 09:33
戴姆勒的“零排放”之路:纯电、混动、内燃机三条主线齐头并进
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“可持续性”被戴姆勒定为公司战略的核心原则之一,也是其衡量商业成功的一个标准。结合技术现状与未来趋势,戴姆勒的“零排放”之路将采取纯电、混动、内燃机三条主线齐头并进的策略。

2019年的初春即将来临,戴姆勒发布了一份官方报告,归纳了其在新能源领域的技术、成绩和规划。


在这份报告的开篇,就强调了“可持续性”对于戴姆勒未来发展的重要性——对于“可持续性”的承诺,不仅关系到产品,而且关系到整个价值的创造过程。


戴姆勒的核心要素是坚持“零排放驾驶之路”,为实现这一目标,戴姆勒将逐步落实整个产品体系的电气化。


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戴姆勒公司负责梅赛德斯-奔驰汽车营销和销售的董事会成员布里塔·西格(Britta Seeger)表示:“我们的明确目标,是可持续地降低每辆梅赛德斯-奔驰汽车的排放量。我们将继续为客户提供有吸引力的个人移动服务,从而在未来几年内,显著提高电动汽车在我们总销量中的份额。”


为此,戴姆勒目前采取了三个技术方向并行的动力总成战略,分别为内燃机驱动、混合动力驱动、电力驱动(电池或燃料电池)。


这是在新能源技术尚未彻底明朗之前,采取的一种比较稳妥的策略。


内燃机的工作效率还有潜力可挖,而且也不可能立即淘汰,短期内仍是一大支柱;混合动力是新能源变革时期可靠的过渡选择,现阶段大有可为;纯电驱动是未来趋势,但在电力技术还存在瓶颈的今天,仍需一定的时间去发展完善,电驱方式也有多种方向可以探索。


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当前,世界各地都在对排放立法,不同的地区有不同的政策法规。以欧盟为例,2018年12月再次收紧了二氧化碳排放限制:从2021年到2030年,汽车排放量将再减少37.5%。


在戴姆勒看来,降低排放不只是技术性的问题,也不只是车型种类的问题,与用户的使用习惯、市场环境和出行基础设施等也存在很大关系。


根据戴姆勒官方数据显示,在过去的20年里(1997-2017年),梅赛德斯-奔驰新车的平均二氧化碳排放量减少了45%以上。2018年,梅赛德斯-奔驰汽车的二氧化碳排放量为132g/km。


到2020年,由于计划增加插电式混合动力车型和纯电动车型的使用,其二氧化碳排放量的平均水平预计将大幅下降。


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2020年1月1日,最新的欧盟6d排放标准将会生效实施,但在目前,梅赛德斯-奔驰90%以上的产品系列已经通过了欧盟6d临时认证。


在内燃机领域,最新的发动机技术已经令环保表现再次提升。以梅赛德斯-奔驰B200 d及B220 d搭载的柴油发动机为例,其百公里油耗为4.2-4.5L,综合二氧化碳排放量为112-119g/km。


这款发动机是第一批符合欧盟6d标准的发动机之一。


全新梅赛德斯-奔驰GLE采用的OM 656六缸柴油机(GLE 350 d 4MATIC/GLE 400 d 4MATIC),其百公里油耗为7.0-7.5L,二氧化碳排放量为184-199g/km,也是同级SUV中第一个通过欧盟6d认证的车型。


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与此同时,一些创新技术也在世界范围内首次亮相,包括集成启动发电机(ISG)、48V车载电力系统、电动附加压缩机、汽油微粒过滤器、铝壳与钢活塞组合,以及进一步开发的纳米制造技术等。这些新技术的运用使得内燃机提高了效率,并降低了排放。此外,替代燃料也正在进行深入的探索。


在混合动力领域,目前梅赛德斯-奔驰C级、E级和S级都采用了第三代插电式混合动力系统,纯电动行驶里程约为50km。在C级和E级所在的细分市场,梅赛德斯-奔驰是唯一一家将柴油发动机与插电式电驱技术结合起来的车企。


到2019年底,将拥有十多个型号的改进车型,搭载汽油和柴油发动机的插电式混合动力车型将覆盖所有细分市场。


根据官方规划,到2022年,梅塞德斯-奔驰的全部汽车产品系列都将实现电气化。在每个细分市场都将提供不同的车型,都将有电动机参与驱动。从smart到大型SUV,从48V车型和多种插电式混合动力车型,再到带有电池或燃料电池的纯电动汽车。


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而在纯电动车型领域,戴姆勒在新的EQ系列产品上投资了100多亿欧元,第一款纯电动车型EQC将于2019年上市。另一款“0”排放车型GLC F-CELL氢燃料电池车也是一款纯电驱动汽车,适用于氢、电并重的长途旅行,已于2018年秋季交付客户。


预计到2025年,纯电动车型将占梅赛德斯-奔驰总销量的15%-25%,计划将有十多款纯电动汽车推向市场,覆盖从智能汽车到大型SUV的各个领域。


除了产品上的推进之外,戴姆勒还在梅赛德斯-奔驰的全球生产网络内投资了超过10亿欧元,以建立全球电池生产网络。未来的电池生产网络将由三大洲、七个地点的九家工厂组成。


到2030年,戴姆勒的电池订单将达到200亿欧元,这将成为其电气化道路上的又一个重要里程碑。戴姆勒官方表示,通过这种方式,公司将与供应商一起,确保今天和未来全球电池生产网络始终提供最新的技术。


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而梅赛德斯-奔驰在德国的所有工厂,也将在2022年前改用更加清洁的能源,比如风力和水力。


按照目前的计划,包括插电式混合动力在内的XEV车型(配备电力驱动电机和外接充电功能的车辆),未来在欧洲的比例可能会高于40%。


自2017年以来,在美国、加拿大和挪威销售的所有新型智能汽车,已经都拥有了电力驱动系统。到2020年,欧洲其他国家也将如此。此后不久,其它地区的市场也将跟进。


这一规划和时间表是否能够按时落地,尚需时间来印证。但其对我国乃至全球新能源汽车具有参考意义,值得借鉴。

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