2019年的初春即将来临，戴姆勒发布了一份官方报告，归纳了其在新能源领域的技术、成绩和规划。

在这份报告的开篇，就强调了“可持续性”对于戴姆勒未来发展的重要性——对于“可持续性”的承诺，不仅关系到产品，而且关系到整个价值的创造过程。

戴姆勒的核心要素是坚持“零排放驾驶之路”，为实现这一目标，戴姆勒将逐步落实整个产品体系的电气化。

戴姆勒公司负责梅赛德斯-奔驰汽车营销和销售的董事会成员布里塔·西格(Britta Seeger)表示：“我们的明确目标，是可持续地降低每辆梅赛德斯-奔驰汽车的排放量。我们将继续为客户提供有吸引力的个人移动服务，从而在未来几年内，显著提高电动汽车在我们总销量中的份额。”

为此，戴姆勒目前采取了三个技术方向并行的动力总成战略，分别为内燃机驱动、混合动力驱动、电力驱动（电池或燃料电池）。

这是在新能源技术尚未彻底明朗之前，采取的一种比较稳妥的策略。

内燃机的工作效率还有潜力可挖，而且也不可能立即淘汰，短期内仍是一大支柱；混合动力是新能源变革时期可靠的过渡选择，现阶段大有可为；纯电驱动是未来趋势，但在电力技术还存在瓶颈的今天，仍需一定的时间去发展完善，电驱方式也有多种方向可以探索。

当前，世界各地都在对排放立法，不同的地区有不同的政策法规。以欧盟为例，2018年12月再次收紧了二氧化碳排放限制：从2021年到2030年，汽车排放量将再减少37.5%。

在戴姆勒看来，降低排放不只是技术性的问题，也不只是车型种类的问题，与用户的使用习惯、市场环境和出行基础设施等也存在很大关系。

根据戴姆勒官方数据显示，在过去的20年里(1997-2017年)，梅赛德斯-奔驰新车的平均二氧化碳排放量减少了45%以上。2018年，梅赛德斯-奔驰汽车的二氧化碳排放量为132g/km。

到2020年，由于计划增加插电式混合动力车型和纯电动车型的使用，其二氧化碳排放量的平均水平预计将大幅下降。

2020年1月1日，最新的欧盟6d排放标准将会生效实施，但在目前，梅赛德斯-奔驰90%以上的产品系列已经通过了欧盟6d临时认证。

在内燃机领域，最新的发动机技术已经令环保表现再次提升。以梅赛德斯-奔驰B200 d及B220 d搭载的柴油发动机为例，其百公里油耗为4.2-4.5L，综合二氧化碳排放量为112-119g/km。

这款发动机是第一批符合欧盟6d标准的发动机之一。

全新梅赛德斯-奔驰GLE采用的OM 656六缸柴油机(GLE 350 d 4MATIC/GLE 400 d 4MATIC），其百公里油耗为7.0-7.5L，二氧化碳排放量为184-199g/km，也是同级SUV中第一个通过欧盟6d认证的车型。

与此同时，一些创新技术也在世界范围内首次亮相，包括集成启动发电机(ISG)、48V车载电力系统、电动附加压缩机、汽油微粒过滤器、铝壳与钢活塞组合，以及进一步开发的纳米制造技术等。这些新技术的运用使得内燃机提高了效率，并降低了排放。此外，替代燃料也正在进行深入的探索。

在混合动力领域，目前梅赛德斯-奔驰C级、E级和S级都采用了第三代插电式混合动力系统，纯电动行驶里程约为50km。在C级和E级所在的细分市场，梅赛德斯-奔驰是唯一一家将柴油发动机与插电式电驱技术结合起来的车企。

到2019年底，将拥有十多个型号的改进车型，搭载汽油和柴油发动机的插电式混合动力车型将覆盖所有细分市场。

根据官方规划，到2022年，梅塞德斯-奔驰的全部汽车产品系列都将实现电气化。在每个细分市场都将提供不同的车型，都将有电动机参与驱动。从smart到大型SUV，从48V车型和多种插电式混合动力车型，再到带有电池或燃料电池的纯电动汽车。

而在纯电动车型领域，戴姆勒在新的EQ系列产品上投资了100多亿欧元，第一款纯电动车型EQC将于2019年上市。另一款“0”排放车型GLC F-CELL氢燃料电池车也是一款纯电驱动汽车，适用于氢、电并重的长途旅行，已于2018年秋季交付客户。

预计到2025年，纯电动车型将占梅赛德斯-奔驰总销量的15%-25%，计划将有十多款纯电动汽车推向市场，覆盖从智能汽车到大型SUV的各个领域。

除了产品上的推进之外，戴姆勒还在梅赛德斯-奔驰的全球生产网络内投资了超过10亿欧元，以建立全球电池生产网络。未来的电池生产网络将由三大洲、七个地点的九家工厂组成。

到2030年，戴姆勒的电池订单将达到200亿欧元，这将成为其电气化道路上的又一个重要里程碑。戴姆勒官方表示，通过这种方式，公司将与供应商一起，确保今天和未来全球电池生产网络始终提供最新的技术。

而梅赛德斯-奔驰在德国的所有工厂，也将在2022年前改用更加清洁的能源，比如风力和水力。

按照目前的计划，包括插电式混合动力在内的XEV车型(配备电力驱动电机和外接充电功能的车辆)，未来在欧洲的比例可能会高于40%。

自2017年以来，在美国、加拿大和挪威销售的所有新型智能汽车，已经都拥有了电力驱动系统。到2020年，欧洲其他国家也将如此。此后不久，其它地区的市场也将跟进。

这一规划和时间表是否能够按时落地，尚需时间来印证。但其对我国乃至全球新能源汽车具有参考意义，值得借鉴。