德国慕尼黑，纽伯格林赛道，全新宝马3系身影显现。

似乎每一台运动型车辆都喜欢在这里刷一刷记录，以此来达到宣传性能的一个标签。

作为宝马灵魂的三系，宝马工程师团队直接将全新三系带到纽北进行驾驶动力学调教以及改进。在此处测试的意义则是显示了新款BMW 3系轿车的开发过程对于增强运动风格的重要性。

据工程师介绍，新车重心比前代车型低10毫米，轴重分布平衡50：50，配件总重量减少55公斤。同时，车身结构和悬架附件的刚性水平得到了显着增强。该车的灵活性和转向精度受益于大大扩展的履带宽度，而增加的车轮外倾水平为最大横向动力学提供了额外的潜力。

这样的好处除了动力和被动安全性之外，悬挂区域刚性得以提升能够更好地抵抗震动，同时也能让更多的路感通过方向盘回馈给驾驶员。此外，通过修正悬挂几何，车辆的虚拟滚动中心将变得更低，后轮也变得更加中性。再加上前轮抓地力的增强，也就是说新车将弱化转向不足的表现，也就是说车尾会变得更为灵活。

在发动机组合方面，一个特别引人注目的特点是经过彻底修改的4缸汽油发动机。它是BMW系列生产型号中最强大的4缸发动机。然而，它的燃油消耗量仍然比前代发动机低5％左右：这里的一个促成因素是进一步开发的8速自动变速箱。更重要的是，微粒过滤器优化了新发动机的排放响应，使其符合欧6排放标准。

据小道消息报道，全新的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力265匹，峰值扭矩450牛·米，但由于使用了较高的压缩比，声音较为粗糙，至于具体情况是怎样还得等未来上市后在做评判。

现款3系的减震已经是在舒适与运动中找到了完美的平衡，而新款有了更大的改进。有史以来第一款与升降机相关的减震器必须连续且逐步地安装在相应的弹簧行程中。因此，在补偿道路上的颠簸和动态转弯时发生的振动可以特别轻柔和精确地抵消 ，这是在运动风格和乘坐舒适性之间取得独特平衡的完美基础，是一个非常明确的特征。

但是仅仅从文字的描述来看，比现款减震强多少，现在还不能下结论。

为了进一步增强汽车的动态特性，新款M运动型悬架仅与可变运动型转向系统相结合。除了速度相关的转向辅助伺服电机，它还提供可变转向比。可变运动转向系统也经过特别重新配置，用于新款BMW 3系轿车。

不过有一点是宝马怎么努力都难以逾越的瓶颈，那就是电控助力转向的物理特性。尽管全新3系努力通过底盘将更多的路感传递给驾驶员，但转向电机依旧无法提供像液压转向那样的路感回馈。

此外，新BMW 3系轿车的后桥差速器中的电子控制锁定功能与动态稳定控制DSC相关联，确保了弯道内侧和外侧后轮之间转速补偿的需求。因此，根据道路情况，可以在没有制动干预的情况下影响转向不足和过度转向。主动差速锁在后轮之间选择性地分配驱动扭矩。通过这种方式，它可以防止车轮上的滑动，同时减少表面抓地力，同时确保可以不受限制地使用发动机动力以产生运动驾驶乐趣。

也就是说主动式的后桥差差速器（俗称LSD），能让你想快速过弯时候，稳稳抓住地面，想漂移的时候，立刻让后轮失去抓地力，更简单的进行漂移，以及漂移后更大的宽容度。

作为豪华品牌竞争最为激烈的中级车市场，C级，A4L已经换代了不短的时间，现款3系显得有些招架不住，只能依靠大量的优惠，保持销量，新款3系可以说是千呼万唤始出来了。

虽然目前的照片全部是经过伪装的，但是不难看出家族化的设计，从7系，5系，也是延伸到了全新的3系。这样的家族化设计，对于宝马7系而言，可能不是一件好事，但对于三系，则大大增加了其竞争力。毕竟五米开完“7”“5”不分。

虽然目前未公布具体细节，但作为同级最新锐的产品，它一定会继承宝马现有最新的智联配置。全液晶仪表、语音控制、触控大幕肯定会有，手势控制、热敏按键已经配置到5和7上了，全新3系是否能继承，就看宝马的规划和诚意了。至于宝马新款车系配备的智联车钥匙，已经下放到全新X3上，未来3系很有可能会配置。

全新3系未来上市之后，能否用更强的运动感，找回最开始宝马纯粹的乐趣，让情怀落地呢？答案不久就会揭晓。