9月19日，是个好日子，一天内同时有三款车型上市，奔驰Ｓ级、现代瑞纳还有就是小编要介绍的这款新一代斯巴鲁XV。

现代瑞纳起售价低于5万元引发一阵惊呼，而新一代斯巴鲁XV20.48-23.48万元的售价区间则让外界价位稍稍有一些高。

这是一款面向90后年轻消费者，空间紧凑造型也十分灵动，是一款颜值在线，风格时尚，并配有不少前沿技术的小清新车型。

与其新代言人韩寒在气质风格上可谓匹配。

因为车身体型稍小，所以有评论认为其20万的起步价格偏高，不过在斯巴鲁看来，因为新平台、新技术的采用，其实让斯巴鲁物超所值。

下面AutoR智驾小编就从技术的角度来观察一下这一代斯巴鲁XV的新奇之处。

新一代SUBARU XV应用了斯巴鲁最引以为豪的斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM，以下简称SGP平台）、对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）、水平对置发动机（SUBARU BOXER）和EyeSight驾驶辅助系统，这四项技术斯巴鲁称之为四大核心技术，全部应用到了这款斯巴鲁的入门级跨界SUV车型上。

这四大技术可以说既在被动安全和主动安全两方面提升了斯巴鲁的安全性也要驾控性能方面使斯巴鲁成为一款性能车。

我们先来说一下斯巴鲁全新全球化平台，这个全新的平台在拥有出色的动态表现同时，也有着更高的安全性，继而帮助斯巴鲁实现史上最高级别综合性能升级。

这一平台发布于2016年，但是标准是面向2025年打造的，主打高性能动态表现，利用高刚性提升直线稳定性，并且结合新改良的悬架系统，维持车体的低重心并且能有效处理路面坑洼起伏，同时还能抑制噪音与震动，无论是从方向盘还是地板或座椅，都将降低其震动所带来的共鸣。

同时SGP平台的零部件刚度相比之前提升了70%以上。在乘坐舒适感方面，SGP平台通过提高悬架支撑部分的刚性、令车身侧面不发生扭曲就能充分发挥悬架的缓冲性能、从而实现让人感觉不到路面凹凸起伏的舒适乘坐感。此外，随着尾部稳定杆被直接安装在车身上的应用，车身摆动幅度可以比现有车型降低50％。

在被动安全方面，车身采用了可以更有效吸收冲撞能量的车架构造，并更多使用热压成型的高张力钢板，使车身刚性得以提高，进而使碰撞能量的吸收率比现款车型提升40%以上。

斯巴鲁的目标是在2025年到来之前，让其成为世界最高水准碰撞安全性能潜力的汽车平台。

下面再来说一下对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）和水平对置发动机（SUBARU BOXER）。

斯巴鲁似乎对对称和平衡有着偏执的追求。

全时四轮驱动系统并非斯巴鲁首创，但是自1972年以来，四十年来对于对称和平衡的不断追求，配合水平对置发动机，使整个动力传动系统呈左右对称结构，而变速箱则位于车辆重心中心线上。这样的布局优化了车辆重量的平衡分配。这些技术特点使斯巴鲁车型在各种复杂路况和驾驶条件下依旧能保持稳定的牵引力，并在高速行驶时保持卓越的稳定性、过弯性能和灵敏的反应度。

斯巴鲁的对称全时四轮驱动系统已带着鲜明的斯巴鲁标签，并在竞争激烈的汽车市场可谓独树一帜。

斯巴鲁对称全时四轮驱动系统，通过实时控制对四个车轮进行最优扭矩分配，以前后比例为60：40 的扭矩分配为基准，配合加速、爬坡、转弯等行驶状态实时对扭矩分配进行控制，以达到最佳驾驶状态。

因为增加了X-MODE模式，在湿滑路面等对发动机、四轮的驱动力、刹车等进行最优化的综合控制，提高了恶劣路况的通过能力。配合陡坡缓降控制功能，在即便在雪地湿滑下坡路段依然可以保持低速行驶。

水平对置发动机目前市场上只有保时捷和斯巴鲁在应用，对平衡和稳定的追求是斯巴鲁坚持这一技术的原因之一。

新一代SUBARU XV的接近角和离去角提升到接近专业越野车的18度和29度，并拥有221mm的超高离地间隙，但是其稳定性对于每个驾驶过这款车的消费者而言都印象深刻，与斯巴鲁的发动机布局和对称全时四轮驱动系统悉悉相关。

新一代SUBARU XV搭载的水平对置发动机是其最新研发的2.0升缸内直喷自然吸气发动机，没有采用现在主流的涡轮发动机，但其性能并不逊色，其最大输出功率提升至115 kw，与旧款发动机相比对大约80％的零部件进行了升级，同时减重约12kg，实现了轻量化，大大提高了输出与燃油经济性。

变速器采用了改良型的无级变速器，传动比范围从6.28 提升至 7.03，再加上较之旧款减重约7.8kg，实现了加速性能和燃油性能的双项提高。

新一代SUBARU XV的性能虽不可以说傲视同侪，但是相对比较出色的。

最后我们来说一下EyeSight驾驶辅助系统，随着新一代SUBARU XV搭载这一系统，可以说斯巴鲁实现了全系车型对这一系统的应用，不过在新一代SUBARU XV车型上并没有实现所有车型搭载，搭载这一系统的车型相比未搭载这一系统的车型贵了大概1.4万元。

我们可以大概认为这一系统的成本在1.4万元。

汽车行业今天说起主动安全基本上直接说智能驾驶，EyeSight可以说是斯巴鲁在智能驾驶时代的答案和解决方案，斯巴鲁将EyeSight称之为第一款仅使用立体摄像头传感器的驾驶辅助系统，能够实现包括汽车、行人、自行车和摩托车在内的障碍物检测功能。

事实上特斯拉在今年之前实现在高速公路自动驾驶的Autopilot系统也是基于摄像头识别的驾驶辅助系统，不过在出了一次事故之后，特斯拉放弃了Mobileeye而选择了英伟达。

EyeSight驾驶辅助系统提供防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防系统、警报与提示等四大功能，今年还新增加了车道偏离修正辅助功能，保障了行车安全。

斯巴鲁计划在2020年，引入高速道路上的完全自动驾驶功能，包括自动变换车道等。

在今天（8月19日）的发布会上，代表人韩寒表达了对这一系统的喜爱，他说：“换了新平台后，SUBARU XV驾驶起来像更大平台的车，内饰和外观都有变化，看起来很炫。但我最喜欢它的EyeSight驾驶辅助系统，试过后觉得特别好用。当然了，有人会说我你既然是赛车手了怎么还要用这套安全辅助系统，其实并不是这样，每个人开车都会犯困和走神，但这套安全系统，则会在这些关键时刻提醒你，将意外降至最低。”

AutoR智驾君也测试过这一系统，其体验有超越惊喜之处。这一设置在车内的双摄像头也保持着平衡与对称，显示着斯巴鲁对对称美学的坚定坚持。

从这四项技术来看，这款全进口的紧凑型SUV,其价格就可以接受的多了。

日系车总有一些他们坚持的技术与追求，斯巴鲁也诠释了这一点。