近日，旗下汽车品牌已经数不清的吉利又发布新品牌了。

2月23日，吉利控股旗下的吉利汽车发布了定位于中高端的新能源系列——吉利银河，并计划在2年内陆续推出智能电混L系列和智能纯电E系列的7款全新车型，主打15-30万元价格区间。

值得注意的是，发布会上吉利还秀出了三大“黑科技”，「神盾电池安全系统」、「雷神电混8848」，以及「银河N OS」操作系统等一系列新能源电气化技术。

从这么多电气化新技术来看，吉利不像是在玩老一套的“车海战术”，而是想和比亚迪、特斯拉等靠着技术优势获得新能源车销量爆发的车企们一较高下。

那么银河系列横空出世，能否助吉利在新能源市场打个翻身仗？

混动之战，吉利银河有多大胜算？

上文提到，吉利在发布会上亮相的三项“黑科技”。其中，「神盾电池安全系统」是针对电池和电控系统的安全防护体系。但事实上，电池安全系统其实不是一项会引发热议的硬科技。

目前市面上很多品牌的新能源车都曾发生过自燃事故，所以不少人对新能源车的电池安全性还存有顾虑。所以首先强调「神盾电池安全系统」其实是为了打消用户的顾虑，让大家对吉利的新能源车放心。

事实上，电池安全系统的技术含量其实不如混动系统和车机操作系统。也就是说，对最快将于第二季度交付的电混车型银河L7来说，安全性是最起码的前提，产品力主要取决于雷神电混8848和银河N OS操作系统。

此次发布会上，银河L7的尺寸、动力、配置设定等信息已经公布。从车身尺寸来看，银河L7是一台紧凑型SUV，与热销的比亚迪宋PLUS DM-i十分接近，两款车都是混动车型。

那么，银河L7对标比亚迪宋PLUS DM-i有多大胜算呢？

首先，选择对标比亚迪宋PLUS DM-i这款车，就相当于选择了一个体量很大的细分市场，这个决策相当正确。

根据全国汽车流通协会的统计显示，比亚迪宋 PLUS DM-i 去年共卖了38.8万台，是中国SUV市场的年度销量冠军。

从去年的新能源汽车销量来看，纯电动汽车售出536.5万辆，同比增长 81.6%；插电式混动汽车销量 151.8 万辆，同比增长 1.5 倍。

不可否认，虽然整体新能源销量占比纯电动为主，但去年插电式混动的销量增速已经接近纯电增速的两倍。这说明，混动车型在2022年的销量已经爆发，成为新能源汽车市场不可忽视的一股力量。

站在车企的角度，这个价位的紧凑型混动SUV市场正在释放巨大的需求，比亚迪做出了爆款，其他厂商就可以摸着石头过河。

考虑到吉利汽车是自主车企中的三强之一，产品口碑整体不错，如果雷神混动8848在银河L7上的实际表现能赶上或超越比亚迪的DM-i，并且性价比也不比比亚迪差，就有机会在这块市场吃到肉。

因此，虽然没有公布银河L7的价格，但这款车大概率就是在对标亚迪宋 PLUS DM-i。

不过，从以往对外展示的品牌调性来看，相比比亚迪、特斯拉、蔚小理等品牌，吉利似乎不太喜欢强调技术标签。

反而在车型的外观设计上，吉利其实花了很多心思，比如帝豪、博越等热销的燃油车型，都是在性价比的基础上，以更胜一筹的颜值打动用户。

而且颜值高的特点也延续到新发布的银河系列，比如发布会上亮相的大轿跑原型车“银河之光”，向大家展示了全新的设计语言，视觉效果相当时尚。

“涟漪美学是吉利独有的品牌超级符号，未来甚至会加入更多中华优秀浪漫人文主义色彩到设计中。”吉利汽车集团副总裁陈政表示。

不过对于一款20万左右的混动车来说，设计好看可能是锦上添花，混动系统的素质才是支撑产品力的关键。

首先混动系统的技术门槛很高，真正成为品牌标签的成熟混动系统并不多。

事实上，过去这些年，从销量来看，很少出现不同品牌混动车型难分伯仲的情况。

之前丰田THS混动一枝独秀，现在比亚迪绕开丰田的技术壁垒，走出一条自己的电混路线，从性价比、燃油经济性和驾驶体验等维度综合来比较，DM-i已经超越了丰田THS。

国内其它新势力和日系车企也有自己的混动，比如长城的柠檬混动DHT、吉利的GHS、上汽的EDU混动、本田i-MMD、日产e-POWER，但这些常常对混动系统都是“王婆卖瓜式”自我夸耀，销量和比亚迪的混动车型有很大差距，说明用户并不是很认可。

去年哈弗H6新能源发布会上，长城汽车首席增长官（CGO）李瑞峰说道：“长城柠檬混动的DHT混联技术，就是当下全球最好的新能源技术，是真正代表中国的新能源技术。”

此言一出，马上引起行业内外的广泛热议。

可是从销量来看，哈弗H6新能源在近4个月内仅卖出大约1万台，而比亚迪多款混动车型月销都能轻松破万，两者相比就是小巫见大巫。

吉利银河系列发布会上，淦家阅声称雷神电混8848创造了“电混技术”的三大价值新巅峰——性能巅峰、热效巅峰、智控巅峰。

作为吃瓜看客，谈擎说AI不禁有个疑问，创造“三大巅峰”的雷神电混8848和“全球最好”的柠檬DHT相比，到底谁更胜一筹？

从技术上来讲，雷神电混8848是采用三挡变频电驱，和比亚迪的单档混动是不同的技术路线。

“从理论上来讲，多档混动车型在低速时发动机可介入，再加上电机的功率，能够实现不错的总输出功率。另外在低速行驶时，发动机切换到低速档也有利于降低油耗。”某新能源车企动力系统研发人员吴亮（化名）向谈擎说AI表示。

也就是说，雷神电混8848的理论上限比单档混动更高。不过，谈擎说AI继续追问了一个关键问题：为何采用两档或三挡混动的长城、吉利、奇瑞、长安们为何拿出的产品不如比亚迪？

吴亮给出的回答是，“混动技术的门槛和调优上限非常高，理论上档位越多越先进，但档位越多，调试优化的过程也更复杂；更关键的是，系统结构复杂会导致成本上升和故障率增加。”

也就是说，雷神电混8848采用的混动技术路线比比亚迪DM-i更高级，但是这项技术的挑战也像8848米的珠峰一样高。实际产品体验和性价比如何？我们还是要看将来市场的反馈。

另一方面，从企业以往展现出的禀赋来看，吉利骨子里更擅长资本运作，师夷长技，而不擅长死磕硬核技术。比如吉利对沃尔沃的收购，至今仍是汽车行业的一段佳话。

然而时代已经变了，沃尔沃在混动领域也是个新手，吉利从沃尔沃那里能学到的技术已经远远不够用了。

但目前新能源行业的形势是，混动市场需求大增，吉利需要死磕混动技术，在技术上和“理工男”比亚迪正面交锋，这其实是吉利面临的一大挑战。

智能车机，会成为银河的产品亮点吗？

雷神混动8848的定调够高，是银河L7这款车的其中一个重要卖点，也将是这款车发布后会被各种汽车媒体横向对比一个维度。不过，作为15-30万之间的一款车，智能化配置的重要性也不容忽视。

从银河两大产品系列的命名来看，无论是智能电混L系列，还是智能纯电E系列，都在强调“智能”标签。

在核心的三电技术上，吉利和比亚迪的差距一时难以追平，但是在智能化方面，比亚迪还比较弱，而且布局也不多，对供应商的依赖很强。

而吉利旗下有研发智能座舱和智能驾驶技术的亿咖通。如果亿咖通能独当一面，在智能化领域的核心技术取得实质性突破，银河系列即使混动技术稍微弱势，也有机会对比亚迪构成差异化竞争。

然而从一些公开的信息来看，亿咖通在技术上的成果有点不太给力。

据天眼查显示，亿咖通是由吉利董事长李书福和沈子瑜共同创立的汽车智能化科技公司。

可是，前段时间有消息称，背靠吉利的亿咖通遣散了整个自动驾驶部门，涉及员工四百多人。从亿咖通官方的回应得知，原来亿咖通曾投入数百人进行感知算法的研发，但又放弃了这部分业务的自研。

问题在于，考虑到亿咖通全球约有2000名员工，如此大规模的人员变动，对亿咖通来说，或许是一个战略级别的调整。换言之，吉利在自动驾驶领域的对外依赖程度可能更高了。

除了自动驾驶的布局，亿咖通核心产品还包括数字座舱、核心操作系统和软件栈等。但事实上，亿咖通的产品让旗下很多汽车品牌都不太满意。

去年年中，亿咖通向路特斯中国高层展示了即将量产上车的一套智能座舱系统。然而，路特斯中国CEO冯擎峰等人认为，亿咖通的这套方案与路特斯完全不搭，而当亿咖通重新提需求后，亿咖通却表示“做不出来”。

更令人匪夷所思的是，亿咖通虽然把车载操作系统作为核心业务，但在几何M6、G6两款车型上，却搭载了华为的Harmony OS系统。

不过从这次的发布会来看，吉利又亮出了一款智能产品，试图一雪前耻，就是自主研发的“银河 N OS”车机系统。据虎嗅汽车组文章显示，“银河 OS”曾是吉利旗下亿咖通的作品，去年吉利研究院接手该系统的开发，“银河 N OS”将用在银河 L7 和后续车型上。

对于新一代的“银河 N OS”，吉利内部自信给出了“无限接近于苹果 iOS 体验”的评价。似乎是在告诉大家，请忘掉以前那个很烂的银河OS Air车机，放心购买我们的银河L7。

希望吉利亲自操刀的“银河 N OS”系统不会让大家再度失望，不过实际体验究竟怎么样？还是等车交付了再看吧。

写在最后：

目前吉利已经是国内品牌最多的汽车企业，在集团战略层面，吉利和比亚迪、长城相比，给人的感觉是“轻技术研发，重资本运作”。但是随着新能源转型进入深水区，在技术高度决定产品力的当下，这种策略的弊端开始显现。

吉利显然也意识到这一点。发布会上，淦家阅明确表示，“如今的新能源市场，企业和企业的竞争在于产品，产品和产品的竞争在于成本，成本又是由技术和创新决定，在技术上的投入能打赢这场战争。”

作为吉利汽车第一位80后掌舵人，淦家阅凭借务实干练的作风迅速上位。2021年3月，淦家阅接替安聪慧出任吉利汽车集团CEO；去年7月，吉利控股董事会又委任淦家阅为公司的执行董事，合同有效期为三年。

现在淦家阅大权在握，即将经历其职业生涯中的一场重大战役的考验，关键就在于银河系列在近两年内发布的这7款车，能不能跑出几个大爆款。

【文：谈擎说AI 作者：郑开车】